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[摘 要]由于飞行速度快，飞行距离长，气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的气候影响，有很多空难就是由于恶劣的天气造成的。因此飞行人员要了解必要的天气特征以保证飞行的安全。
[关键词]天气条件 天气特征 安全
中图分类号：V328.4 文献标识码：V 文章编号：1009―914X（2013）25―0620―01
一、影响飞行的天气现象
1.影响能见度的天气主要有雾霾 风沙 烟幕
1 .1 雾霾天气. 悬浮于近地面气层的水滴和冰晶，使地面能见度小于1千米的现象叫做雾。雾的形成是近地面空气降温或者水汽含量增加而达到饱和，水汽凝结而形成。雾的厚度变化较大，根据行程方式具体分为辐射雾，平流雾，上坡雾等。
1.2 风沙. 被强风卷起的沙土是能见度小于5千米的现象为风沙。形成风沙的条件为强风（一般为10米以上的风）和地面土质干松。
2..1积雨云的云体十分高大，像大山或高峰，云顶有白色的纤维结构，有时候成马鬃壮或铁占状，高于6000米，最高20000米，云低阴暗混乱，偶尔成漏斗的晕柱。
2.2雨层云为幕状降水云层，云底模糊不清，云层很厚，完全遮蔽日月。
3.雷暴是一种严重威胁飞行安全的强对流天气。雷暴是由强烈的积雨云发展形成的，必要的三个条件：深厚的不稳定的大气，充沛的水汽，足够的冲击力。雷暴的生命史又分为三个阶段即积云阶段，成熟阶段和消散阶段。积云阶段充满上升气流，成熟阶段上升和下降气流并存，消散阶段充满下降气流。
4.对航空安全影响最大的是风切变。它是指空间两点之间风的矢量差，即短距离内风向和风速的变化。高度500米以下的我们称之为低空风切变。它又分为四种：顺风切变，逆风切变，侧风切变，垂直风切变。
二、对飞行安全的影响
1.能见度的影响
在雾霾条件下飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果是看到碎雾飞机看起来像是抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使飞机下降率增大造成五边后端低于下滑线。风沙常是天空发黄，不见日光，能见度很差。
2.云的影响（以积雨云为例）
积雨云对飞行影响最为严重。云中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈，在云中或者云区都会遇到强烈的颠簸，雷电的袭击和干扰，而暴雨，冰雹，狂风都可能危及飞行安全。因此禁止在积雨云中飞行。雨层云中飞行比较平稳，但是能见度恶劣，长时间在云中飞行可产生中到强度积冰。暖云中还可能隐藏着积雨云，会对飞行带来严重危险。
3.雷暴的危害
雷暴是一种闪电雷声兼有的天气现象，如果有阵雨，称为雷雨，这种天气在夏季常发生。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中，短波无线电通讯，甚至是无线电联络失效。严重的会使飞机失去控制，损坏，马力减少。直接危及飞行安全。同时还会遇到湍流，积冰，闪电，下击暴流等。这种乌云中蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。一旦误入轻者人机损伤，重者机毁人亡。
4.低空风切变的危害
顺风切变，飞机由逆风进入顺风，或无风区。它会使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。逆风切变会使飞机空速突然增加，升力增大，飞机抬升，但是如果高度低，强度大修正不及时，飞机会冲出跑道或过早接地。侧风切变会使飞机产生侧滑，滚转或偏转。垂直切变，特别是强烈的下降气流，往往有很强的猝发性，强度大使飞机突然下沉，危害大。
案例分析（以雷暴天气为例）：
2000年6月22日14：51，某航空公司Y7—100/B3479号飞机在执行恩施—武汉CWU343航班任务时，在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁，飞机解体，造成49人死亡。分析此次事故的天气原因：根据气象部门的天气实况记录、对飞机舱音记录器的判读和事故现场目击者证实，当日汉口地区的天气受高空槽、切变线和地面低气压的共同影响，产生了很强的雷暴和暴雨天气。当时汉口机场及西南方面处于雷雨覆盖区。在事故发生地上空曾出现“微下击暴流”。根据雷达录象和飞行数据记录器分析，飞机最后的飞行轨迹正处于微下击暴流区域。飞机误入强雷雨区且飞行高度过低，在微下击暴流作用下飞机坠落。
三、恶劣天气条件确保飞行安全
1.在低能见的气象条件下飞行，飞行员一定要坚信仪表保证飞机的稳定进近状态。
2.对于积雨云的绕飞严格按照规定：a.只准有雷达的飞机明确知道积云的位置方可在云中绕飞，但距离积云不得小于10千米。b云外绕飞是，距离积雨云昼间不得小于5千米，也见不得小于10千米，两云体之间不得小于20千米是方可在中间通过。C.只准在昼间在云下绕飞，但是飞机距离云底的高度不得小于400米，飞行真实高度平原地区不得小于300米，山区地区不得小于600米。积雨云对飞行安全影响重大，从事飞行一定要避让它，熟悉它。
3.加强在飞行中对雷暴的判断。可以根据云的外貌特征，利用导航设施，无线电罗盘指针和通讯干扰判断，使用气象测雨雷达和机载气象雷达探测雷暴（雷达回波的形状如钩形，V形，指状是强烈雷暴的征兆）。飞越雷暴区严格按法规的距离要求。
4.对低空风切变的处置。a先进行判断：目视判别有高大的沙堤，云体下有雨幡，滚轴状的云，强风吹到的庄稼树木时要注意小心。同时可以根据驾驶舱的仪表，空速表，高度表，升降速度表以及俯仰指示器的指示判别。b.风切变的处置方法：首先要有思想准备，了解它的存在性质和强度。不要有意识的穿过严重风切变区和下降气流区，特别是飞行高度低于离地高度200米或有一台发动机失效时。要与雷暴云保持适当的距离20-30千米飞行，有强切变是不要冒险起飞着陆。若在最后着路时刻遇到切变难以改出立即复飞。
5.积雨云和雷暴会产生强烈的颠簸，此时要柔和操作保持平飞，采用适当的飞行速度，适当的改变高度和航线脱离颠簸区。
随着航空事业的发展，飞机性能的提高，气象天气的影响依然存在，而且要有更高的要求。作为飞行人员我们要具备更多的天气气象知识，更好的做到利用有利天气，避开不利天气，预防和减少天气的危害，顺利完成飞行任务。
参考文献
[1]《航空气象》 西南交通大学出版社 2011年8月
[2]《关于6.22特大飞行事故调查处理意见》
[3]《中国民航飞行条例》
作者简介
张永朋 男 河北承德 1984.9.7 中国民航飞行学员 三级飞行教师 飞行安全。
[关键词]天气条件 天气特征 安全
中图分类号：V328.4 文献标识码：V 文章编号：1009―914X（2013）25―0620―01
一、影响飞行的天气现象
1.影响能见度的天气主要有雾霾 风沙 烟幕
1 .1 雾霾天气. 悬浮于近地面气层的水滴和冰晶，使地面能见度小于1千米的现象叫做雾。雾的形成是近地面空气降温或者水汽含量增加而达到饱和，水汽凝结而形成。雾的厚度变化较大，根据行程方式具体分为辐射雾，平流雾，上坡雾等。
1.2 风沙. 被强风卷起的沙土是能见度小于5千米的现象为风沙。形成风沙的条件为强风（一般为10米以上的风）和地面土质干松。
2..1积雨云的云体十分高大，像大山或高峰，云顶有白色的纤维结构，有时候成马鬃壮或铁占状，高于6000米，最高20000米，云低阴暗混乱，偶尔成漏斗的晕柱。
2.2雨层云为幕状降水云层，云底模糊不清，云层很厚，完全遮蔽日月。
3.雷暴是一种严重威胁飞行安全的强对流天气。雷暴是由强烈的积雨云发展形成的，必要的三个条件：深厚的不稳定的大气，充沛的水汽，足够的冲击力。雷暴的生命史又分为三个阶段即积云阶段，成熟阶段和消散阶段。积云阶段充满上升气流，成熟阶段上升和下降气流并存，消散阶段充满下降气流。
4.对航空安全影响最大的是风切变。它是指空间两点之间风的矢量差，即短距离内风向和风速的变化。高度500米以下的我们称之为低空风切变。它又分为四种：顺风切变，逆风切变，侧风切变，垂直风切变。
二、对飞行安全的影响
1.能见度的影响
在雾霾条件下飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果是看到碎雾飞机看起来像是抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使飞机下降率增大造成五边后端低于下滑线。风沙常是天空发黄，不见日光，能见度很差。
2.云的影响（以积雨云为例）
积雨云对飞行影响最为严重。云中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈，在云中或者云区都会遇到强烈的颠簸，雷电的袭击和干扰，而暴雨，冰雹，狂风都可能危及飞行安全。因此禁止在积雨云中飞行。雨层云中飞行比较平稳，但是能见度恶劣，长时间在云中飞行可产生中到强度积冰。暖云中还可能隐藏着积雨云，会对飞行带来严重危险。
3.雷暴的危害
雷暴是一种闪电雷声兼有的天气现象，如果有阵雨，称为雷雨，这种天气在夏季常发生。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中，短波无线电通讯，甚至是无线电联络失效。严重的会使飞机失去控制，损坏，马力减少。直接危及飞行安全。同时还会遇到湍流，积冰，闪电，下击暴流等。这种乌云中蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。一旦误入轻者人机损伤，重者机毁人亡。
4.低空风切变的危害
顺风切变，飞机由逆风进入顺风，或无风区。它会使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。逆风切变会使飞机空速突然增加，升力增大，飞机抬升，但是如果高度低，强度大修正不及时，飞机会冲出跑道或过早接地。侧风切变会使飞机产生侧滑，滚转或偏转。垂直切变，特别是强烈的下降气流，往往有很强的猝发性，强度大使飞机突然下沉，危害大。
案例分析（以雷暴天气为例）：
2000年6月22日14：51，某航空公司Y7—100/B3479号飞机在执行恩施—武汉CWU343航班任务时，在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁，飞机解体，造成49人死亡。分析此次事故的天气原因：根据气象部门的天气实况记录、对飞机舱音记录器的判读和事故现场目击者证实，当日汉口地区的天气受高空槽、切变线和地面低气压的共同影响，产生了很强的雷暴和暴雨天气。当时汉口机场及西南方面处于雷雨覆盖区。在事故发生地上空曾出现“微下击暴流”。根据雷达录象和飞行数据记录器分析，飞机最后的飞行轨迹正处于微下击暴流区域。飞机误入强雷雨区且飞行高度过低，在微下击暴流作用下飞机坠落。
三、恶劣天气条件确保飞行安全
1.在低能见的气象条件下飞行，飞行员一定要坚信仪表保证飞机的稳定进近状态。
2.对于积雨云的绕飞严格按照规定：a.只准有雷达的飞机明确知道积云的位置方可在云中绕飞，但距离积云不得小于10千米。b云外绕飞是，距离积雨云昼间不得小于5千米，也见不得小于10千米，两云体之间不得小于20千米是方可在中间通过。C.只准在昼间在云下绕飞，但是飞机距离云底的高度不得小于400米，飞行真实高度平原地区不得小于300米，山区地区不得小于600米。积雨云对飞行安全影响重大，从事飞行一定要避让它，熟悉它。
3.加强在飞行中对雷暴的判断。可以根据云的外貌特征，利用导航设施，无线电罗盘指针和通讯干扰判断，使用气象测雨雷达和机载气象雷达探测雷暴（雷达回波的形状如钩形，V形，指状是强烈雷暴的征兆）。飞越雷暴区严格按法规的距离要求。
4.对低空风切变的处置。a先进行判断：目视判别有高大的沙堤，云体下有雨幡，滚轴状的云，强风吹到的庄稼树木时要注意小心。同时可以根据驾驶舱的仪表，空速表，高度表，升降速度表以及俯仰指示器的指示判别。b.风切变的处置方法：首先要有思想准备，了解它的存在性质和强度。不要有意识的穿过严重风切变区和下降气流区，特别是飞行高度低于离地高度200米或有一台发动机失效时。要与雷暴云保持适当的距离20-30千米飞行，有强切变是不要冒险起飞着陆。若在最后着路时刻遇到切变难以改出立即复飞。
5.积雨云和雷暴会产生强烈的颠簸，此时要柔和操作保持平飞，采用适当的飞行速度，适当的改变高度和航线脱离颠簸区。
随着航空事业的发展，飞机性能的提高，气象天气的影响依然存在，而且要有更高的要求。作为飞行人员我们要具备更多的天气气象知识，更好的做到利用有利天气，避开不利天气，预防和减少天气的危害，顺利完成飞行任务。
参考文献
[1]《航空气象》 西南交通大学出版社 2011年8月
[2]《关于6.22特大飞行事故调查处理意见》
[3]《中国民航飞行条例》
作者简介
张永朋 男 河北承德 1984.9.7 中国民航飞行学员 三级飞行教师 飞行安全。