高质量战略下高速公路过程能力指数模型分析

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本文通过采用单元过程能力指数及多元过程能力指数,并结合公路工程各工序自身的特点,以检验批中数据为研究对象,将工序中的检验批指标划分为单元指标及多元指标,得出适宜的评价公路工程工序质量的过程能力指数模型;通过该模型寻找施工过程中的薄弱环节,并及时给出质量改进建议,在资源合理配置的情况下,最大限度地提高公路工程施工质量管理效率和效果.
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地铁出入口是人员进出地铁车站的通道。由于地铁出入口是地铁车站结构的附属结构部分,一般工程技术人员对其内力计算并不太重视。考虑出入口结构的空间效应,本文以绍兴某车站出入口为例,利用荷载结构法,分别建立二维平面模型和三维空间模型进行对比分析。计算结果验证了出入口标准段二维平面模型可以替代三维空间模型,并对于“L”形出入口,需要在转角处采取适当加强措施。对出入口抬升位置侧墙计算结果对比分析发现,抬升位置高侧墙段可选取斜坡段中部位置进行简化二维建模计算,但需将计算弯矩适当放大;而抬升位置敞口段可选取最深段进行简化
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大型池体现浇筏板基础易因水化放热引发温度裂缝问题。为了研究筏板基础水化放热温度变化规律及温度裂缝控制效果,本文以深圳市固戍水质净化厂二期地下综合体项目为依托,提出采用控制混凝土入模温度的方法来降低最高温度并控制温度裂缝产生,结合数值模拟与现场实测结果分析筏板基础水化放热规律和裂缝控制效果。结果表明:厚度为0.6 m的筏板基础混凝土在浇筑完1.5 d达到最高温度(56.29℃),混凝土内外温差为10.24℃,未产生温度裂缝;厚度为1.0 m的筏板基础混凝土在浇筑完2 d达到最高温度(66.8℃),内外温差为
以三甲基氯硅烷为原料,添加溶剂、缚酸剂、催化剂,合成了异丙烯氧基三甲基硅烷,探讨了催化剂种类及用量、缚酸剂种类及用量、溶剂种类、反应温度对目标产物收率的影响。结果表明,较佳条件为:催化剂选择无水三氯化铝,催化剂用量为三甲基氯硅烷质量的1.6%,缚酸剂选择三丙胺,三丙胺与三甲基氯硅烷的量之比为1.3∶1,溶剂选择丙酮,反应温度50℃。该条件下目标产物的收率为92%。
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