摘要：自卸车副车架在工作过程中受力复杂，常出现各种不同问题，如焊缝开裂等现象，文章主要从工艺方面对其进行讨论，确定合理的焊接工艺，解决其焊缝开裂等实际问题。
　　关键词：副车架；工艺分析；裂纹；碳当量
　　中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）18-0081-01
　　
　　我厂生产的自卸车马力大、吨位足，工作环境恶劣，因此，对副车架的结构设计以及焊接工艺性要求较高。其不但要具有一定得强度，还要有一定的柔性，本副车架在工作过程中受到了各种力的作用，常从横梁的后面开始出现裂纹，其局部如图1所示。
　　1母材的焊接性分析
　　副架纵梁和横梁的材料分别为16MnL和Q235，分别属于低合金高强度钢和普通碳素结构钢，其化学成分见表1。
　　由《焊接设计简明手册》查的常用碳当量计算公式为：
　　Ceq =C++++++（+），（％）
　　经计算：
　　16 MnL的碳当量为:Ceq =（16 MnL）=0.43％＜0.45％。
　　Q235的弹当量为：Ceq =（Q235）=0.41％＜0.45％。
　　由此可得，其焊接木材具有良好的焊接性能，几乎能用各种焊接方法焊接，不需要特殊的工艺措施便可获得优质焊接接头，焊缝产生裂纹、气孔倾向小。
　　2焊接材料及影响区域分析
　　在焊接时，焊接会对母材输入大量的热，使焊缝两侧未融化的母材因焊接热传递的影响而产生组织和性能的变化，在过热区中奥氏体晶粒严重增大，冷却后呈现晶粒增大的过热组织，甚至出现魏氏组织，过热区塑性韧性很低，尤其是冲击韧性比母材低20%～30%，其性能是最差的区域，见图2。
　　当用CO2保护焊机时，对合金元素烧损较多，且易产生硬脆的马氏体组织，导致塑形和韧性严重下降甚至产生冷裂纹。而手工电弧焊机械保护效果较好，热影响区相对较窄，焊接接头性能较好。因此，焊接过程中采用手工电弧焊接。
　　焊接参数见表2。
　　3结论
　　①通过上述分析，将横梁前移，将其焊接在两个长条孔的中心处（原理长条孔），焊后其过热区的组织发生变化，但没有缺口、撕裂点，不会轻易撕裂
　　②焊接过程中将二氧化碳保护焊改为手工电弧焊。
　　③焊接完成后敲击焊缝，减少应力。
　　
　　参考文献：
　　
　　[1] 陈祝年.焊接设计简明手册[M].北京:机械工业出版社,2009.
　　[2] 刘莉.焊接工艺学[M].北京:机械工业出版社,2010.