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摘 要：在互联网环境下进行区域物流需求分析不仅是当前物流业发展的必然选择，也是京津冀一体化发展的必然选择。文章对当前的物流状况进行分析，以期为互联网环境下的区域物流开展提供参考。
关键词：互联网环境；区域物流；需求分析
物流在近年来快速发展，电子商务的出现为市场经济添加了新的元素，同时也推动了物流业的发展。随着物流需求的不断增多，区域物流管理面临着更多的挑战。物流系统越发复杂，影响因素也日益增多，物流呈现出发散性、多样性的特点。物流需求是现代物流产业的发展基础，是物流企业管理决策的重要依据，是进行物流规划与发展的先决条件。运用科学的方法对京津冀地区的物流需求进行分析，能够有效地推动该地区物流业的发展，同时推动沧州地区经济的发展。
1 研究目的
京津冀一体化发展是近年来国家作出的重要经济发展决策，京津冀一体化扩大了市场，丰富了资源，聚集了人才，集中了技术。有助于3个地区经济与技术的快速发展，沧州作为河北省三大沿海城市之一，虽然GDP发展已经居于省第3位，但是受京津冀一体化的带动作用仍旧不够明显。目前，沧州与北京合作项目485项，总投资2 146亿元，与天津合作项目450项，总投资560亿元，与33家央企合作项目108项、总投资3 364亿元。相关合作的开展不仅会带动本地区经济的发展，也会大大推进本地区物流业的发展。京津冀一体化后的物流体系必定发生剧烈的变动，而沧州若想更好地适应京津冀一体化的物流发展，推动自身经济的发展，就必须深入地对京津冀一体化后3个地区的物流需求进行深入分析，运用合理的文献进行分析，有效地总结出京津冀一体化后相关地区的物流发展需求。
2 研究方法
主要通过对相关文献以及相关资料的分析，进而总结出京津冀一体化战略开战后3个地区的物流发展状况。文献阅读主要是寻找科学的统计方法进行数据化的地区物流需求分析，通过构建图表、线性回归分析、模型等来对京津冀协同发展后的地区物流需求变动进行生动的展示。通过查阅相关资料来了解目前国家与相关部门对于地区物流的发展态度，以及地区经济的发展趋势，发展侧重。将实际状况与用科学方法得出的结果结合，找出未来京津冀3个地区的物流发展需求现状以及趋势，通过提升物流管理的效率来推动物流业的发展，进而带动沧州地区的经济发展。
笔者查阅2014—2017年间的多份文献后发现，研究地区物流需求需要借助以下几种科学方法。
2.1 灰色GM（1，1）模型
借助由鄧聚龙教授提出的灰色GM（1，1）模型，能够在贫信息不确定的状态下对单调非负光滑数据序列进行分析处理，来对区域物流需求进行预测。
2.2 VES生产函数模型
构建由美国学者提出的VES生产函数模型，能够对地区资本和劳动的产出弹性进行分析，进而分析出地区经济的发展态势。
2.3 GDP增速图
通过相关文献，笔者找到了2010—2016年的GDP增速图（见图1），借助增速图能够更加清晰地了解当前京津冀经济发展现状。
以上是通过查阅相关文献后得到的科学研究方法，能够很好地对京津冀3个地区的经济发展做出正确的统计。对京津冀地区物流需求预测除了要有专业的数据支持外，还要针对近年来的相关政策进行分析，进而得出未来京津冀地区的经济发展趋势。将未来趋势与现有数据进行对照结合，准确地预测未来京津冀3个地区的物流需求。
3 结果与分析
3.1 物流行业政策支持增多
国家推动构建公平开放、规范有序的符合本国国情发展的现代物流市场，加大了对物流发展的支持力度，自2011年开始相继颁布了《物流业调整和振兴规划》《快递业务操作指导规范》和《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等，相关政策的推动不仅促进了物流业的发展，也引导了京津冀一体化后对于物流需求的增加。
3.2 物流基础设施良好
自20世纪80年代，京津冀地区的物流业发展快速。截至目前，京津冀地区的物流基础设施已经较为完备，北京作为首都，已经建成包括公路、铁路、航空的立体化物流交通体系。京津冀地区的交通发展同样快速，区域之间的江流更加便捷。交通的便利加强了区域之间的交流合作，带动了经济的互联，大大地促进了物流需求。沧州地区的经济发展也渐渐延伸到多个地区，成为中心经济、周边扩散的发展模式。经济得到更快发展的同时也更加依赖物流的发展。京津冀物流需求的不断提高，直接推动了沧州经济的发展。
3.3 运输业务量稳定增长
近几年来，京津冀地区的运输业务在稳定增长，增长速率也在快速提高，表明在京津冀一体化的协同发展带动下，物流需求也在不断增加，其中以京津冀地区为输出点的物流体系正在快速形成。天津市2016年交通运输、仓储、邮政业生产总值突破1 000亿元，增速为5.6；沧州地区的物流输出同比增长16.8，物流贸易发展稳定。
3.4 行政区划阻碍物流发展
行政区划与经济区划的不重合，对地区经济的发展造成严重阻碍，也对物流的发展造成一定影响，物流需求在这样的状态下增速有所下降。当地政府为保护本地区的企业发展，对外设置较多阻碍，提高了运营成本，阻碍了资源间的自由流动。由于物流业的设计范围广泛，与之相关的行政部门较多，但部门分割造成的交流不利使得物流的发展受到影响。河北沧州地区作为沿海城市，却无法发挥海运优势。地区物流需求长期得不到满足，使得沧州经济发展态势减缓。
3.5 物流发展缺乏专门人才
无论外部因素对其如何造成影响，物流的发展整体呈现快速增长的状态，但是当前物流的发展却受到人才因素的制约。经济的快速增长导致物流行业得到快速发展，物流需求不断地扩大也使得物流在覆盖范围上更加广阔。物流管理的难度与规模的扩大并非成正比，区域物流的发展，会造成物流的发散性、复杂性、并行性同步增长，这使得物流的管理需要更加专业的人才以及更多的专业人员进行协同操作。比较2016年全国各省交通运输、邮电、物流就业人员，北京交通运输、邮电、物流就业人员较多；而天津与河北地区的邮电、物流就业人员较少。沧州地区的经济发展依赖物流行业的发展，但河北地区物流人才的相对缺乏使得沧州地区的经济发展在一定程度上受到制约。 4 结论与建议
4.1 协调物流需求区域间的比重
京津冀一体化的发展虽然整体上推动了经济物流业的全面扩散，但是3个地区的经济发展各有侧重。河北地区更加注重产品的生产，因此物流的需求最高，物流的吐纳量也最大；天津地区则更加重视技术的研发，相对而言，物流的输出需求并不高；北京作为首都，有着独特的发展特点，物流的需求同样较高，但是物流的管理更为复杂。了解3个地区的不同发展特点后能够发现，区域间的物流需求并不均匀，物流行业的发展也必须更具针对性。但在京津冀一体化的影响下，物流发展的壁垒相对薄弱，再加上相关政策的支持引导，能够更为方便地对区域间的物流发展进行协调。借助科学的统计手段对区域间的物流需求进行分析，实现物流的区域协调，避免资源的无端浪费。
4.2 加强物流制度的完善
物流需求的增长并非简单地增加物流投入就可以解决，京津冀地区的发展特点促使地区物流的发展更为复杂，无论是物流调度，还是突发状况都更加复杂，所以要加快对物流相关制度的进一步完善，包括仓储制度、管理制度和运输制度等方面。只有不断完善物流制度，才能保证物流行业的健康发展和经济的稳定增长。对于沧州地区而言，物流制度完善能够更好地提升经济运行效率，进而推动沧州地区经济的进一步发展。
4.3 培养更多的物流人才
物流需求的增长带动物流行业的发展，当前的物流发展在很多方面尚且存在着许多问题，制度方面、方法方面、管理方面都需要更多物流人才的支持。為更好地应对当前的物流需求增长，推动物流行业更加稳定的发展，培养更多的物流人才是十分必要的。国家与高校要重视对物流人才的教育培养，培养出更多更优秀的物流人才。
5 结语
传统的物流在发展中渐渐变现出发散性的特点，互联网因素的加入使得物流业的发展加快，与此同时，物流的复杂性、并行性的特点也更加明显。物流在近年来得到快速的发展，电子商务的出现为市场经济添加了新的元素，同时也推动了物流业的发展。随着物流需求的不断增加，区域物流管理面临着更多的挑战。
[参考文献]
[1]胡万达.基于遗传BP神经网络的区域物流需求预测[J].重庆三峡学院学报，2014（5）：22-25.
[2]刘莉琳.基于网络环境的区域物流信息资源多阶段整合问题研究[J].物流技术，2014（7）：30-32.
[3]崔园园，宋炳良.长三角区域物流空间演化与影响因素分析[J].华中师范大学学报（自然科学版），2015（2）：13-16.
Abstract： In the Internet environment for regional logistics demand analyze is not only the inevitable choice of the development of the logistics industry， but also the inevitable choice for the integration of Beijing-Tianjin-Hebei development. This paper analyzes the situation of current logistics， in order to provide reference for the development of regional logistics in the Internet environment.
Key words： Internet environment； regional logistics； demand analysis
关键词：互联网环境；区域物流；需求分析
物流在近年来快速发展，电子商务的出现为市场经济添加了新的元素，同时也推动了物流业的发展。随着物流需求的不断增多，区域物流管理面临着更多的挑战。物流系统越发复杂，影响因素也日益增多，物流呈现出发散性、多样性的特点。物流需求是现代物流产业的发展基础，是物流企业管理决策的重要依据，是进行物流规划与发展的先决条件。运用科学的方法对京津冀地区的物流需求进行分析，能够有效地推动该地区物流业的发展，同时推动沧州地区经济的发展。
1 研究目的
京津冀一体化发展是近年来国家作出的重要经济发展决策，京津冀一体化扩大了市场，丰富了资源，聚集了人才，集中了技术。有助于3个地区经济与技术的快速发展，沧州作为河北省三大沿海城市之一，虽然GDP发展已经居于省第3位，但是受京津冀一体化的带动作用仍旧不够明显。目前，沧州与北京合作项目485项，总投资2 146亿元，与天津合作项目450项，总投资560亿元，与33家央企合作项目108项、总投资3 364亿元。相关合作的开展不仅会带动本地区经济的发展，也会大大推进本地区物流业的发展。京津冀一体化后的物流体系必定发生剧烈的变动，而沧州若想更好地适应京津冀一体化的物流发展，推动自身经济的发展，就必须深入地对京津冀一体化后3个地区的物流需求进行深入分析，运用合理的文献进行分析，有效地总结出京津冀一体化后相关地区的物流发展需求。
2 研究方法
主要通过对相关文献以及相关资料的分析，进而总结出京津冀一体化战略开战后3个地区的物流发展状况。文献阅读主要是寻找科学的统计方法进行数据化的地区物流需求分析，通过构建图表、线性回归分析、模型等来对京津冀协同发展后的地区物流需求变动进行生动的展示。通过查阅相关资料来了解目前国家与相关部门对于地区物流的发展态度，以及地区经济的发展趋势，发展侧重。将实际状况与用科学方法得出的结果结合，找出未来京津冀3个地区的物流发展需求现状以及趋势，通过提升物流管理的效率来推动物流业的发展，进而带动沧州地区的经济发展。
笔者查阅2014—2017年间的多份文献后发现，研究地区物流需求需要借助以下几种科学方法。
2.1 灰色GM（1，1）模型
借助由鄧聚龙教授提出的灰色GM（1，1）模型，能够在贫信息不确定的状态下对单调非负光滑数据序列进行分析处理，来对区域物流需求进行预测。
2.2 VES生产函数模型
构建由美国学者提出的VES生产函数模型，能够对地区资本和劳动的产出弹性进行分析，进而分析出地区经济的发展态势。
2.3 GDP增速图
通过相关文献，笔者找到了2010—2016年的GDP增速图（见图1），借助增速图能够更加清晰地了解当前京津冀经济发展现状。
以上是通过查阅相关文献后得到的科学研究方法，能够很好地对京津冀3个地区的经济发展做出正确的统计。对京津冀地区物流需求预测除了要有专业的数据支持外，还要针对近年来的相关政策进行分析，进而得出未来京津冀地区的经济发展趋势。将未来趋势与现有数据进行对照结合，准确地预测未来京津冀3个地区的物流需求。
3 结果与分析
3.1 物流行业政策支持增多
国家推动构建公平开放、规范有序的符合本国国情发展的现代物流市场，加大了对物流发展的支持力度，自2011年开始相继颁布了《物流业调整和振兴规划》《快递业务操作指导规范》和《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等，相关政策的推动不仅促进了物流业的发展，也引导了京津冀一体化后对于物流需求的增加。
3.2 物流基础设施良好
自20世纪80年代，京津冀地区的物流业发展快速。截至目前，京津冀地区的物流基础设施已经较为完备，北京作为首都，已经建成包括公路、铁路、航空的立体化物流交通体系。京津冀地区的交通发展同样快速，区域之间的江流更加便捷。交通的便利加强了区域之间的交流合作，带动了经济的互联，大大地促进了物流需求。沧州地区的经济发展也渐渐延伸到多个地区，成为中心经济、周边扩散的发展模式。经济得到更快发展的同时也更加依赖物流的发展。京津冀物流需求的不断提高，直接推动了沧州经济的发展。
3.3 运输业务量稳定增长
近几年来，京津冀地区的运输业务在稳定增长，增长速率也在快速提高，表明在京津冀一体化的协同发展带动下，物流需求也在不断增加，其中以京津冀地区为输出点的物流体系正在快速形成。天津市2016年交通运输、仓储、邮政业生产总值突破1 000亿元，增速为5.6；沧州地区的物流输出同比增长16.8，物流贸易发展稳定。
3.4 行政区划阻碍物流发展
行政区划与经济区划的不重合，对地区经济的发展造成严重阻碍，也对物流的发展造成一定影响，物流需求在这样的状态下增速有所下降。当地政府为保护本地区的企业发展，对外设置较多阻碍，提高了运营成本，阻碍了资源间的自由流动。由于物流业的设计范围广泛，与之相关的行政部门较多，但部门分割造成的交流不利使得物流的发展受到影响。河北沧州地区作为沿海城市，却无法发挥海运优势。地区物流需求长期得不到满足，使得沧州经济发展态势减缓。
3.5 物流发展缺乏专门人才
无论外部因素对其如何造成影响，物流的发展整体呈现快速增长的状态，但是当前物流的发展却受到人才因素的制约。经济的快速增长导致物流行业得到快速发展，物流需求不断地扩大也使得物流在覆盖范围上更加广阔。物流管理的难度与规模的扩大并非成正比，区域物流的发展，会造成物流的发散性、复杂性、并行性同步增长，这使得物流的管理需要更加专业的人才以及更多的专业人员进行协同操作。比较2016年全国各省交通运输、邮电、物流就业人员，北京交通运输、邮电、物流就业人员较多；而天津与河北地区的邮电、物流就业人员较少。沧州地区的经济发展依赖物流行业的发展，但河北地区物流人才的相对缺乏使得沧州地区的经济发展在一定程度上受到制约。 4 结论与建议
4.1 协调物流需求区域间的比重
京津冀一体化的发展虽然整体上推动了经济物流业的全面扩散，但是3个地区的经济发展各有侧重。河北地区更加注重产品的生产，因此物流的需求最高，物流的吐纳量也最大；天津地区则更加重视技术的研发，相对而言，物流的输出需求并不高；北京作为首都，有着独特的发展特点，物流的需求同样较高，但是物流的管理更为复杂。了解3个地区的不同发展特点后能够发现，区域间的物流需求并不均匀，物流行业的发展也必须更具针对性。但在京津冀一体化的影响下，物流发展的壁垒相对薄弱，再加上相关政策的支持引导，能够更为方便地对区域间的物流发展进行协调。借助科学的统计手段对区域间的物流需求进行分析，实现物流的区域协调，避免资源的无端浪费。
4.2 加强物流制度的完善
物流需求的增长并非简单地增加物流投入就可以解决，京津冀地区的发展特点促使地区物流的发展更为复杂，无论是物流调度，还是突发状况都更加复杂，所以要加快对物流相关制度的进一步完善，包括仓储制度、管理制度和运输制度等方面。只有不断完善物流制度，才能保证物流行业的健康发展和经济的稳定增长。对于沧州地区而言，物流制度完善能够更好地提升经济运行效率，进而推动沧州地区经济的进一步发展。
4.3 培养更多的物流人才
物流需求的增长带动物流行业的发展，当前的物流发展在很多方面尚且存在着许多问题，制度方面、方法方面、管理方面都需要更多物流人才的支持。為更好地应对当前的物流需求增长，推动物流行业更加稳定的发展，培养更多的物流人才是十分必要的。国家与高校要重视对物流人才的教育培养，培养出更多更优秀的物流人才。
5 结语
传统的物流在发展中渐渐变现出发散性的特点，互联网因素的加入使得物流业的发展加快，与此同时，物流的复杂性、并行性的特点也更加明显。物流在近年来得到快速的发展，电子商务的出现为市场经济添加了新的元素，同时也推动了物流业的发展。随着物流需求的不断增加，区域物流管理面临着更多的挑战。
[参考文献]
[1]胡万达.基于遗传BP神经网络的区域物流需求预测[J].重庆三峡学院学报，2014（5）：22-25.
[2]刘莉琳.基于网络环境的区域物流信息资源多阶段整合问题研究[J].物流技术，2014（7）：30-32.
[3]崔园园，宋炳良.长三角区域物流空间演化与影响因素分析[J].华中师范大学学报（自然科学版），2015（2）：13-16.
Abstract： In the Internet environment for regional logistics demand analyze is not only the inevitable choice of the development of the logistics industry， but also the inevitable choice for the integration of Beijing-Tianjin-Hebei development. This paper analyzes the situation of current logistics， in order to provide reference for the development of regional logistics in the Internet environment.
Key words： Internet environment； regional logistics； demand analysis