【摘 要】
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随着自动驾驶场景的丰富和智能网联功能的普及,电子电气架构正在经历从分布式向中央大脑式的演进.根据电动化的趋势,利用继电器和熔断丝对车载用电器(传感器,执行器和控制器)简单供电方式具有很大的优化空间.如何利用智能化手段来提升车载电源的利用效率将是电动车工程师面临的持续挑战.本文首先介绍电动车的电源转换和分配系统,并分析不同用电器使用继电器和(MOSFET)智能供电电路进行控制的优缺点,其次讨论典型的网络拓扑形式对于网络唤醒行为的影响,再次结合驻车条件下的车辆使用工况,提出对网络管理行为的要求,最后提出集中能
【机 构】
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吉利汽车中央研究院智能电子软件中心,浙江 宁波 315000
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随着自动驾驶场景的丰富和智能网联功能的普及,电子电气架构正在经历从分布式向中央大脑式的演进.根据电动化的趋势,利用继电器和熔断丝对车载用电器(传感器,执行器和控制器)简单供电方式具有很大的优化空间.如何利用智能化手段来提升车载电源的利用效率将是电动车工程师面临的持续挑战.本文首先介绍电动车的电源转换和分配系统,并分析不同用电器使用继电器和(MOSFET)智能供电电路进行控制的优缺点,其次讨论典型的网络拓扑形式对于网络唤醒行为的影响,再次结合驻车条件下的车辆使用工况,提出对网络管理行为的要求,最后提出集中能量分配模式和动态负载功率控制的设想和实践指导及展望未来电源系统的升级发展方向.
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以水平壳管式相变蓄能单元为研究对象,建立了考虑相变的流动传热耦合数学模型,对蓄能单元熔化/凝固过程的传热机理进行了研究.结果表明:熔化过程传热机理为从以导热主导到以自然对流主导再恢复到以导热主导;而凝固过程,传热机理为全程以导热主导;自然对流对熔化过程影响较大,可以强化传热,减少总的熔化时间,而对凝固过程影响很小;由于自然对流的强化传热效果,熔化过程蓄热速率会在快速下降后经历一个先上升再缓慢下降直至熔化结束的过程;凝固过程释热速率呈现快速下降后再缓慢下降直至凝固结束;熔化和凝固过程热量的吸收与释放均以潜热
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以某标准地铁车站为研究对象,采用理论分析和CFD模拟计算的方法,对地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷的影响进行了研究.研究发现:站厅掺混率随屏蔽门渗入风量的增大而增大,随屏蔽门渗出风量的增大而减小;站台掺混率随屏蔽门渗入风量的增大而减小,而受屏蔽门渗出风量的影响较小;屏蔽门渗透风对车站空调负荷的影响较大,隧道空气温度按运行远期取40℃时,屏蔽门渗透风负荷约为37～122 kW.给出了不同屏蔽门渗透风量时的掺混率计算公式和参考取值,可用于指导空调负荷的计算.
利用分层抽样法选取上海地铁运营近期、中期和远期共18个车站,进行了环控风系统空调箱、回排风机的现场实测,获得了地铁环控风系统及设备性能参数随运营年限变化特性:地铁运营近期空调箱冷量衰减18％左右,远期冷量衰减高达60％;空调箱送风机及回排风机性能一直保持较高水平,与运营年限无明显线性关系;空调系统供冷能效比平均值在车站运营近期、中期和远期分别为1.00、1.63和1.18,呈现中期较高、近期和远期较低的变化特性.
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