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摘 要 针对车辆后尾门玻璃区域配合质量问题的分析解决，涉及到玻璃配合问题的解决过程会比较漫长，一是割风挡玻璃很麻烦，重装互换分析实际操作起来比较困难，且玻璃由于加工工艺的限制，又使调整起来不能达到理想效果，再加上车身数据波动，多个零件公差累积，造成玻璃配合问题的解决有难度。比如后举门玻璃与侧围的平整度，后门与三角窗平整度，这些问题一直是高频问题。下面拿T型车的后举门玻璃与侧围的平整度为例，简要的说明一下玻璃配合的问题。
关键词 风挡玻璃质量控制;匹配区域公差释放
1 问题描述
后举门玻璃与侧围阶差一致性差
某车型的尾门玻璃下角位置左侧玻璃低于侧围3mm，右侧玻璃与侧围是平的。左右差异3mm。
设计要求：2.0+1.0/-2.0mm（玻璃低于侧围），无一致性和平行度要求，质量评审小组认定阶差一致性大于等于2mm即为缺陷。
2 影响因素
2.1 玻璃
玻璃成型工艺主要有两种：一是辊压成型，这种成型方式主要是用于小块玻璃，比如车上的门窗玻璃，三角窗玻璃;二是加热后靠重力来使其成型，这种成型方式一般用于大块玻璃，例如车上用的前后风挡玻璃。受其加工工艺的限制，玻璃的公差相对比较大。
后举门玻璃检具上对于边缘区域吻合度标准要求为：0～2.5mm，100mm长度范围内吻合度一致性要求小于1.5mm，无左右对称性要求。
后举门玻璃的检具上测量数据显示玻璃的吻合度均在要求范围内。
2.2 车身状态
玻璃安装区域车身状态较差，并且此区域配合比较敏感，相关的配合有加油小门区域，尾灯区域，后举门的相关配合问题。动一个区域都会影响到其他相关区域的配合状态。影响此区域配合的因素主要有：
a）车身上影响该平整度配合的侧围X、Y向数据，车身侧围偏差
b）举升门的安装位置;
c）尾燈的安装孔数据等，车身尾灯安装孔X向偏差。
车身尾灯支架的内上安装孔X向偏差左右相差1mm以上，左侧相对右侧偏前，车身门调为保证举升门与尾灯的平整度，调整时会相应将举升门的右侧相应的比左侧高，在调整后相应右侧玻璃就比左侧玻璃偏高，容易加剧此缺陷。对于这个配合，基于现在的车身状态，目前主要靠车身门调的调整来兼顾玻璃的整个配合状态。
对于以上车身的问题，车身需要调查偏差的原因，如果是车身工装或焊接本身的问题，车身要想办法调整，如果调查结果是某钣金零件的问题，则需要和SQE共同推动供应商整改。
2.3 玻璃检具定位基准与整车的定位基准不一致
玻璃在检具上的定位基准是以玻璃边缘内进16mm，模拟整车涂胶轨迹在前后方向有定位块限位;
而整车上定位基准为人工安装玻璃后拍实后的玻璃胶的厚度为准，无定位快限位;
由于定位基准的不统一，不利于对玻璃状态的监控，影响整车的配合。
2.4 设计因素
后举门玻璃GD&T吻合度要求为：0～2.5mm，100mm长度范围内吻合度一致性要求小于1.5mm，无左右对称性要求，车身侧围轮廓度要求为+/-1.5mm。基于玻璃的这个公差要求和举升门等尺寸要求，在不考虑玻璃安装波动的情况下，我们计算一下它的超差概率为16%，超差概率较高（一般要求小于5%）。
3 控制措施
根据以上分析，应考虑采用以下措施来确保玻璃的配合满足要求。
3.1 针对车身
（1）对于车身的问题，如果是车身自己造成的数据偏差车身必须想办法解决，如果确定是零件问题，车身如果调整工装能够控制，则需要车身短期控制，对于长期则多功能小组共同推动供应商解决。
（2）车身如果稳定偏差，且这种偏差是不可调整的时候，要发挥团队合作的态度，SQE能够推动供应商积极配合，配合整车状态适当调整零件尺寸。
3.2 针对玻璃
（1）将玻璃的检具与整车安装的定位基准统一：在玻璃上加X向定位基准，同时更改玻璃检具，从而使玻璃在检具、整车上的定位统一，使其能比较准确的控制玻璃。
（2）像玻璃这种零件，受加工工艺的限制，设计的公差相对比较大，这种公差范围较大的零件，建议在新车型项目匹配阶段尺寸匹配时重点关注评估，对于质量评审小组高关注区域的配合，比如左右的对称性要求，前期零件评估阶段要增加零件本身的对称性要求，使之符合整车匹配的要求。
参考文献
[1] DTS Dimensional Technical Specification整车尺寸工程标准
[2] GD&T Global Dimensioning and Tolerancing全球尺寸和公差
关键词 风挡玻璃质量控制;匹配区域公差释放
1 问题描述
后举门玻璃与侧围阶差一致性差
某车型的尾门玻璃下角位置左侧玻璃低于侧围3mm，右侧玻璃与侧围是平的。左右差异3mm。
设计要求：2.0+1.0/-2.0mm（玻璃低于侧围），无一致性和平行度要求，质量评审小组认定阶差一致性大于等于2mm即为缺陷。
2 影响因素
2.1 玻璃
玻璃成型工艺主要有两种：一是辊压成型，这种成型方式主要是用于小块玻璃，比如车上的门窗玻璃，三角窗玻璃;二是加热后靠重力来使其成型，这种成型方式一般用于大块玻璃，例如车上用的前后风挡玻璃。受其加工工艺的限制，玻璃的公差相对比较大。
后举门玻璃检具上对于边缘区域吻合度标准要求为：0～2.5mm，100mm长度范围内吻合度一致性要求小于1.5mm，无左右对称性要求。
后举门玻璃的检具上测量数据显示玻璃的吻合度均在要求范围内。
2.2 车身状态
玻璃安装区域车身状态较差，并且此区域配合比较敏感，相关的配合有加油小门区域，尾灯区域，后举门的相关配合问题。动一个区域都会影响到其他相关区域的配合状态。影响此区域配合的因素主要有：
a）车身上影响该平整度配合的侧围X、Y向数据，车身侧围偏差
b）举升门的安装位置;
c）尾燈的安装孔数据等，车身尾灯安装孔X向偏差。
车身尾灯支架的内上安装孔X向偏差左右相差1mm以上，左侧相对右侧偏前，车身门调为保证举升门与尾灯的平整度，调整时会相应将举升门的右侧相应的比左侧高，在调整后相应右侧玻璃就比左侧玻璃偏高，容易加剧此缺陷。对于这个配合，基于现在的车身状态，目前主要靠车身门调的调整来兼顾玻璃的整个配合状态。
对于以上车身的问题，车身需要调查偏差的原因，如果是车身工装或焊接本身的问题，车身要想办法调整，如果调查结果是某钣金零件的问题，则需要和SQE共同推动供应商整改。
2.3 玻璃检具定位基准与整车的定位基准不一致
玻璃在检具上的定位基准是以玻璃边缘内进16mm，模拟整车涂胶轨迹在前后方向有定位块限位;
而整车上定位基准为人工安装玻璃后拍实后的玻璃胶的厚度为准，无定位快限位;
由于定位基准的不统一，不利于对玻璃状态的监控，影响整车的配合。
2.4 设计因素
后举门玻璃GD&T吻合度要求为：0～2.5mm，100mm长度范围内吻合度一致性要求小于1.5mm，无左右对称性要求，车身侧围轮廓度要求为+/-1.5mm。基于玻璃的这个公差要求和举升门等尺寸要求，在不考虑玻璃安装波动的情况下，我们计算一下它的超差概率为16%，超差概率较高（一般要求小于5%）。
3 控制措施
根据以上分析，应考虑采用以下措施来确保玻璃的配合满足要求。
3.1 针对车身
（1）对于车身的问题，如果是车身自己造成的数据偏差车身必须想办法解决，如果确定是零件问题，车身如果调整工装能够控制，则需要车身短期控制，对于长期则多功能小组共同推动供应商解决。
（2）车身如果稳定偏差，且这种偏差是不可调整的时候，要发挥团队合作的态度，SQE能够推动供应商积极配合，配合整车状态适当调整零件尺寸。
3.2 针对玻璃
（1）将玻璃的检具与整车安装的定位基准统一：在玻璃上加X向定位基准，同时更改玻璃检具，从而使玻璃在检具、整车上的定位统一，使其能比较准确的控制玻璃。
（2）像玻璃这种零件，受加工工艺的限制，设计的公差相对比较大，这种公差范围较大的零件，建议在新车型项目匹配阶段尺寸匹配时重点关注评估，对于质量评审小组高关注区域的配合，比如左右的对称性要求，前期零件评估阶段要增加零件本身的对称性要求，使之符合整车匹配的要求。
参考文献
[1] DTS Dimensional Technical Specification整车尺寸工程标准
[2] GD&T Global Dimensioning and Tolerancing全球尺寸和公差