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[摘要]：造桥工程是我国的一项基础工程，对于城市的发展有着不可估量的作用。在造桥工程的实际施工阶段，需要面临着市政道路、铁路、管线等交叉的问题，怎么有效地保证桥梁交叉工程的施工技术，是现阶段市政道路建设中一个难题。因此，本文就对在市政道路工程中使用的桥梁交叉施工技术进行分析和探讨，希望对于今后道桥交叉工程的发展有所帮助。
[关键词]：市政道路；桥梁交叉工程；施工技术
1 市政道路桥梁交叉工程的位置选择
对于道路桥梁交叉工程来说，一般是属于市政道路的交叉路口位置，其车流按照分流的指示进行直行、转弯，然后，于合流处进行交汇，这一位置能够形成分流点、交叉点或者合流点等等，冲突点的地方比较多。不同行驶方向的车流之间难免会造成一定的干扰，其对于市政道路的通行也会产生较大的影响，比较容易引发较多的安全事故。因此，在平面交叉工程的实施过程中，首先就需要对于交叉口进行科学合理的规划和处理。对于平面交叉的形式，应该结合道路的等级和具体功能，以及交通管理的方式和工程的造价等方面加以考虑进行选择。其主要的目的就是在不影响正常交通功能的情况下，保证各个交通区域、冲突区域以及冲突点能够处于相互分散、各自不影响的状态。
2 市政道路桥梁交叉工程中施工技术的具体分析
2.1 市政道路桥梁交叉工程施工前期的准备工作
在进行交叉路口施工前期，首先需要申请与地方的交通管理企业进行协商作业，保障整个工程施工方案的可行性。在施工前，对施工现场的状态进行详细的调查，对地下管线以及埋藏物进行充分了解，提前做好和相关部门的协商工作，办理好相关的施工手续，保障整个工程的施工进度。结合工程的实际情况，做好相关的施工技术与安全交底等方面的工作。除此之外，还应该依照施工单位的相关要求，进行施工警示标志的放置。同时，还应该对于交通管理进行详细的规划，避免交通事故的发生。在进行一系列的地形处理工作只够，还应该及时做好前期所需要的相关数据的测量。
2.2 市政道路桥梁交叉工程中的施工技术分析
对于交叉路口，其主要的施工内容就是：施工的交通警示标识的放置、中央隔离、便道建筑、路缘石标识的拆除以及原有的交通信号标识的拆除工作等等。
一般来说，在不侵犯道路的建筑范围，和土路肩的边缘可以大于或等于25厘米，构建多柱式的标识。道路工程中的测量人员，应该充分结合设计图纸中的相关内容，进行放样工作。在放样工作完成之后，采取人工的方式进行土坑的开挖和处理，做好先关的埋设警标识。一般隔离带的拆除范围是在30米以内，在实际的施工环节中，应该选择在车流量较低的时间段进行相关的拆除工作。在进行隔离带的拆除时，应该设置专门的人员对交通进行暂时的疏导，避免发生交通事故。在隔离带的拆除中，需要经过25t的汽车吊装10t的拖板车来实行，主要就是把其运送到营区的场地，这样有利于更好的进行保管，一般运送的距离应该控制在3千米的范围之内。在进行路基填筑中，需要对于山皮土的实际含水量加以考虑，合理使用洒水车进行水分补充，主要就是保證山皮土的正常湿润度。对于便道的边坡处理，可以使用人工1.2立方米的反铲修坡的方法进行，对于边角或者一些狭窄的位置应该采用90型汽油平板夯的人工夯实的方式来进行处理。
对于排水管道涵管两边的设置来说，应该尽可能设置相应的排水沟，这样可以有效保证道路两边排水的通畅性。对路基进行填筑之前，应该在排水沟合适的位置进行钢筋混凝土涵管的埋设，一般涵管的直径是在80厘米。在实际施工中，其埋设的长度需要与路基放坡坡脚进行结合，来采取科学合理的规划和设计。在施工的进程中，应该设置专业的人员进行现场施工指导，在涵管的埋设工作完成之后，再进行山皮土的回填作业。在完工之后，对于这个环节的道路分叉口位置的改造，需要结合原道路的施工规划进行相应的还原。主要的内容就是对于隔离带以及标志拆除的地方，结合地方企业的相关要求进行安装和复原工作。
3 市政道路桥梁交叉工程施工中的注意事项
3.1 施工中的速度问题
在平面交叉工程中，如果两条相交的道路的等级以及功能没有区分，与此同时，交通流量还比较接近，对于平面交叉区域内的道路速度，一般需要控制在路桥整体工程路段的速度之下，一般是需要保证速度大于或者等于这一个路段的70%左右。如果两条道路存在主次之分，一般这一路段的速度是需要和主路保持一致。如果次要道路没有受到一定条件的制约，那么就应该对较低线行的指标加以限制，合理调整设计的速度，进而保证速度设计的科学合理性。3.2 施工中的交角、岔数问题
在条件允许的情况下，一般平面交叉工程中的交角需要设置在90度。如果道路是斜交调价，那么其交角锐角的度数需要控制在70度以内。通常来说，受到地形的影响，其交角锐角设置在大于70度的。对于岔数来说，一般设置数目在4条以内，如果需要4条以上，就应该采取环形交叉的方式。
3.3 施工中的间距设计问题
对于交叉间距的设置，需要结合工程的实际情况，以及对道路的等级和功能加以充分考虑，进行科学合理的设置。一般来说，等级比较高的道路可以作为干线道路，保持合理的间距。在条件允许的情况下，可以采取立体交叉的形式。但是，高等级的道路一般都是集散道路，在与干线相交的位置，应该设置合理的乡村道路或者是市政道路。
4 结语
近年来，城市化进程的加快使得我国在道路桥梁上面的建筑工程项目越来越多。而道路桥梁中的交叉工程的施工质量对整个道路工程的质量有着直接的联系。因此，在施工的时候，需要结合实际的施工情況，科学合理的使用交叉工程的施工技术，改善道路的交通问题，有效降低交通事故的发生，推动城市的健康发展。
[参考文献]：
[1]邓辉云.浅析道路桥梁交叉工程的施工技术探究[J].建筑工程技术与设计，2017（02）：153.
[2]阮继杰.试论道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].建材与装饰，2017（24）：98.
[3]李龙飞.浅析公路桥梁施工中的交叉工程施工技术[J].江西建材，2016（14）：208.
[关键词]：市政道路；桥梁交叉工程；施工技术
1 市政道路桥梁交叉工程的位置选择
对于道路桥梁交叉工程来说，一般是属于市政道路的交叉路口位置，其车流按照分流的指示进行直行、转弯，然后，于合流处进行交汇，这一位置能够形成分流点、交叉点或者合流点等等，冲突点的地方比较多。不同行驶方向的车流之间难免会造成一定的干扰，其对于市政道路的通行也会产生较大的影响，比较容易引发较多的安全事故。因此，在平面交叉工程的实施过程中，首先就需要对于交叉口进行科学合理的规划和处理。对于平面交叉的形式，应该结合道路的等级和具体功能，以及交通管理的方式和工程的造价等方面加以考虑进行选择。其主要的目的就是在不影响正常交通功能的情况下，保证各个交通区域、冲突区域以及冲突点能够处于相互分散、各自不影响的状态。
2 市政道路桥梁交叉工程中施工技术的具体分析
2.1 市政道路桥梁交叉工程施工前期的准备工作
在进行交叉路口施工前期，首先需要申请与地方的交通管理企业进行协商作业，保障整个工程施工方案的可行性。在施工前，对施工现场的状态进行详细的调查，对地下管线以及埋藏物进行充分了解，提前做好和相关部门的协商工作，办理好相关的施工手续，保障整个工程的施工进度。结合工程的实际情况，做好相关的施工技术与安全交底等方面的工作。除此之外，还应该依照施工单位的相关要求，进行施工警示标志的放置。同时，还应该对于交通管理进行详细的规划，避免交通事故的发生。在进行一系列的地形处理工作只够，还应该及时做好前期所需要的相关数据的测量。
2.2 市政道路桥梁交叉工程中的施工技术分析
对于交叉路口，其主要的施工内容就是：施工的交通警示标识的放置、中央隔离、便道建筑、路缘石标识的拆除以及原有的交通信号标识的拆除工作等等。
一般来说，在不侵犯道路的建筑范围，和土路肩的边缘可以大于或等于25厘米，构建多柱式的标识。道路工程中的测量人员，应该充分结合设计图纸中的相关内容，进行放样工作。在放样工作完成之后，采取人工的方式进行土坑的开挖和处理，做好先关的埋设警标识。一般隔离带的拆除范围是在30米以内，在实际的施工环节中，应该选择在车流量较低的时间段进行相关的拆除工作。在进行隔离带的拆除时，应该设置专门的人员对交通进行暂时的疏导，避免发生交通事故。在隔离带的拆除中，需要经过25t的汽车吊装10t的拖板车来实行，主要就是把其运送到营区的场地，这样有利于更好的进行保管，一般运送的距离应该控制在3千米的范围之内。在进行路基填筑中，需要对于山皮土的实际含水量加以考虑，合理使用洒水车进行水分补充，主要就是保證山皮土的正常湿润度。对于便道的边坡处理，可以使用人工1.2立方米的反铲修坡的方法进行，对于边角或者一些狭窄的位置应该采用90型汽油平板夯的人工夯实的方式来进行处理。
对于排水管道涵管两边的设置来说，应该尽可能设置相应的排水沟，这样可以有效保证道路两边排水的通畅性。对路基进行填筑之前，应该在排水沟合适的位置进行钢筋混凝土涵管的埋设，一般涵管的直径是在80厘米。在实际施工中，其埋设的长度需要与路基放坡坡脚进行结合，来采取科学合理的规划和设计。在施工的进程中，应该设置专业的人员进行现场施工指导，在涵管的埋设工作完成之后，再进行山皮土的回填作业。在完工之后，对于这个环节的道路分叉口位置的改造，需要结合原道路的施工规划进行相应的还原。主要的内容就是对于隔离带以及标志拆除的地方，结合地方企业的相关要求进行安装和复原工作。
3 市政道路桥梁交叉工程施工中的注意事项
3.1 施工中的速度问题
在平面交叉工程中，如果两条相交的道路的等级以及功能没有区分，与此同时，交通流量还比较接近，对于平面交叉区域内的道路速度，一般需要控制在路桥整体工程路段的速度之下，一般是需要保证速度大于或者等于这一个路段的70%左右。如果两条道路存在主次之分，一般这一路段的速度是需要和主路保持一致。如果次要道路没有受到一定条件的制约，那么就应该对较低线行的指标加以限制，合理调整设计的速度，进而保证速度设计的科学合理性。3.2 施工中的交角、岔数问题
在条件允许的情况下，一般平面交叉工程中的交角需要设置在90度。如果道路是斜交调价，那么其交角锐角的度数需要控制在70度以内。通常来说，受到地形的影响，其交角锐角设置在大于70度的。对于岔数来说，一般设置数目在4条以内，如果需要4条以上，就应该采取环形交叉的方式。
3.3 施工中的间距设计问题
对于交叉间距的设置，需要结合工程的实际情况，以及对道路的等级和功能加以充分考虑，进行科学合理的设置。一般来说，等级比较高的道路可以作为干线道路，保持合理的间距。在条件允许的情况下，可以采取立体交叉的形式。但是，高等级的道路一般都是集散道路，在与干线相交的位置，应该设置合理的乡村道路或者是市政道路。
4 结语
近年来，城市化进程的加快使得我国在道路桥梁上面的建筑工程项目越来越多。而道路桥梁中的交叉工程的施工质量对整个道路工程的质量有着直接的联系。因此，在施工的时候，需要结合实际的施工情況，科学合理的使用交叉工程的施工技术，改善道路的交通问题，有效降低交通事故的发生，推动城市的健康发展。
[参考文献]：
[1]邓辉云.浅析道路桥梁交叉工程的施工技术探究[J].建筑工程技术与设计，2017（02）：153.
[2]阮继杰.试论道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].建材与装饰，2017（24）：98.
[3]李龙飞.浅析公路桥梁施工中的交叉工程施工技术[J].江西建材，2016（14）：208.