【摘 要】
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车体是铁道车辆重要的承载结构，承受来自乘客和转向架动态载荷，其结构的可靠性直接关系车辆服役安全性。首先基于现有车体标准EN12663对车体静强度及疲劳强度进行研究，识别了标准载荷下车体的静态薄弱位置。为了进一步识别车体在服役条件下薄弱位置，基于刚柔耦合动力学理论和有限元方法，建立了考虑车体柔性的地铁车辆刚柔耦合动力学模型；利用模态应力恢复法，对各种服役模式下的动态薄弱位置进行了识别，分析了对各个薄
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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科技部重点研发计划（2018YFE0201401-01）； 国家自然科学基金项目（51805140）； 中国科协青年托举人才工程项目（2019QNRC001）； 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（P2019J002）资助～～；
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车体是铁道车辆重要的承载结构，承受来自乘客和转向架动态载荷，其结构的可靠性直接关系车辆服役安全性。首先基于现有车体标准EN12663对车体静强度及疲劳强度进行研究，识别了标准载荷下车体的静态薄弱位置。为了进一步识别车体在服役条件下薄弱位置，基于刚柔耦合动力学理论和有限元方法，建立了考虑车体柔性的地铁车辆刚柔耦合动力学模型；利用模态应力恢复法，对各种服役模式下的动态薄弱位置进行了识别，分析了对各个薄弱位置贡献较大的车体模态。最后，基于地铁刚柔耦合动力学模型，分析了车辆在各种服役工况下车体薄弱位置特征动应力，并基于蒙特卡洛抽样及Miner线性累计损伤理论对车体结构关键焊缝的服役寿命进行预测。
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