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樊凡在临来马来西亚前一天，还在郑州开一场个唱。因为演艺事业，他有一年没有参加CRC。今年是他率队三年之后重返APRC，第一个超级特殊赛道结束之后，他说自己都不会开车了，但他很快找回了比赛的状态
APRC马来西亚站成绩
阿特金森宝腾 3小时14分49秒3
吉尔 三菱 落后1分46秒6
小麦克雷 宝腾 落后8分48秒2
格林 斯巴鲁 落后19分27秒3
樊凡 三菱 落后29分41秒3
MRC前三名
樊凡 三菱
拉非克 斯巴鲁
阿杰金 宝腾
4月1-3日，亚太拉力锦标赛（APRC）首站比赛在马来西亚的柔佛州举行。东南汽车万宇车队这次重返APRC与以往目标不同——他们是来冲击总冠军的，为此还聘请了英国外援马克·辛吉斯。可惜，马克在SS3的8公里处翻车，让车队不得不临时改变计划。
马克是首次参加整赛季的APRC，他以前效力过贵州百灵车队，参加过龙游拉力赛，算是对APRC的一点了解。这次，他是首次来马来西亚参赛，同时，他还是首次使用三菱EVO10。不过，马克承认这次翻车原因是路书做的不准确，一个左4的弯，当作一个普通的左弯处理，结果赛车骑上路肩翻了个底朝天。
马来西亚拉力赛历史
马来西亚从上世纪60年代末开始有拉力赛，但直到1971年才举办长距离拉力赛。马来西亚拉力赛始于1977年，但分属三个组织，直到1997年才正式组建马来西亚拉力赛（MRC）共有4站比赛。2005年，马来西亚拉力赛才成为APRC的正式分站赛。马来西亚诞生过“马来飞人”卡隆吉、华裔车手简子雄等当地知名车手。已经去世的伯恩和麦克雷当年也都是马来西亚拉力赛的常客。柔佛（马来语的意思是“宝石”）是马来西亚拉力运动的发源地，这里虽然地处马来西亚大陆的西南端，但因靠近新加坡，交通非常方便。
东南汽车万宇车队是目前国内实力最强的拉力车队，车队很快修复了马克的赛车。马克继续参加第二天比赛，并取得了三个赛段第一。马克表示，“我对APRC不是很熟悉，但我们的车队技术全面，我认为未来取得前三问题不大。这次翻车也给我很大教训，让我真正认识了APRC。”
同样接受教训的还有袁浩。这位来自中国贵州的80后去年才涉足拉力赛，但因为只偏爱砂石路比赛，所以决定跟着樊凡参加APRC。不过，袁浩的首次APRC之行只走了17公里就冲到路沟里。好在赛车损伤不严重，还能参加第二天的比赛。袁浩赛后说：“这里太热了，我回去一定要好好锻炼体能。另外，我做路书也没有经验，好在领航潘宏宇给我很多建议。这次马来西亚之行让我学到很多东西。”
才进行了三个赛段，樊凡就成了东南汽车万宇车队的唯一独苗，但随着场上的意外不断，田口胜彦、科迪、柳泽宏志、里法特等一批APRC好手退赛。首日比赛结束后，樊凡排到APRC总成绩第6。比赛还真出现了S2000（没有涡轮增压四驱赛车）领先四驱赛车的局面！在前三名中，宝腾（S2000)的阿特金森和小麦克雷占据第一、三位。
马来西亚拉力赛已经连续7年设在柔佛。这里是马来西亚大陆部分最靠近新加坡的地方，从新加坡到这里只需要20分钟。柔佛站同时也是马来西亚锦标赛（MRC）的首站比赛，樊凡在报名时，也选报了MRC。首日结束后，他暂时排名第二。虽然比赛时没有下雨，但周五夜里的一场大雨让赛道变得很湿滑，很多车手还是选择了泥地胎。不下雨就是闷热，很多赛车都出现引擎过热现象。
马来西亚的赛段很集中，行驶路段30公里，一个赛段设在方圆9平方公里的棕榈林中进行，车停在公路上，往里走一点就能见到赛段。理论上，一天可以看到全部赛段的比赛，此外，每天还有超级特殊赛段，赛段就设在一个购物中心附近，方便人们观看。
第二天比赛时，暂时排名第二的MRF车队的印度车手吉尔疯狂反扑，但还是未能超过阿特金森，最终以1分46秒之差输给了对手。阿特金森夺冠后说：“在马来西亚打败四驱车不是意外，但在其他站比赛，比如中国的龙游就是不可能的。不过，在宝腾的故乡拿到揭幕战冠军，大家都很开心。今年的比赛比以往激烈，各队都有强大的对手，所以我们还是等着瞧吧。”
樊凡重返APRC的首次考试成绩还算不错，他最终排名第5。在马来西亚锦标赛中，因印尼车手拉非克被罚，樊凡荣升冠军宝座。这也是MRC历史上首次出现来自中国的冠军。由于马克在第二天比赛中贡献了阶段积分，最终还助东南汽车万宇车队取得了马来西亚站的车队季军。樊凡赛后说：“从拉力的角度讲，马来西亚是我的第二故乡。我以前就参加过MRC，也非常熟悉这里的环境。我们这次马来西亚之行不太顺利，海关的问题险些让我们放弃比赛。我也是首次驾驶EVO10参赛，所以还有一个磨合期。”
APRC的下站比赛移师澳大利亚的昆士兰。东南汽车万宇车队更大的考验还在后面。
APRC马来西亚站成绩
阿特金森宝腾 3小时14分49秒3
吉尔 三菱 落后1分46秒6
小麦克雷 宝腾 落后8分48秒2
格林 斯巴鲁 落后19分27秒3
樊凡 三菱 落后29分41秒3
MRC前三名
樊凡 三菱
拉非克 斯巴鲁
阿杰金 宝腾
4月1-3日，亚太拉力锦标赛（APRC）首站比赛在马来西亚的柔佛州举行。东南汽车万宇车队这次重返APRC与以往目标不同——他们是来冲击总冠军的，为此还聘请了英国外援马克·辛吉斯。可惜，马克在SS3的8公里处翻车，让车队不得不临时改变计划。
马克是首次参加整赛季的APRC，他以前效力过贵州百灵车队，参加过龙游拉力赛，算是对APRC的一点了解。这次，他是首次来马来西亚参赛，同时，他还是首次使用三菱EVO10。不过，马克承认这次翻车原因是路书做的不准确，一个左4的弯，当作一个普通的左弯处理，结果赛车骑上路肩翻了个底朝天。
马来西亚拉力赛历史
马来西亚从上世纪60年代末开始有拉力赛，但直到1971年才举办长距离拉力赛。马来西亚拉力赛始于1977年，但分属三个组织，直到1997年才正式组建马来西亚拉力赛（MRC）共有4站比赛。2005年，马来西亚拉力赛才成为APRC的正式分站赛。马来西亚诞生过“马来飞人”卡隆吉、华裔车手简子雄等当地知名车手。已经去世的伯恩和麦克雷当年也都是马来西亚拉力赛的常客。柔佛（马来语的意思是“宝石”）是马来西亚拉力运动的发源地，这里虽然地处马来西亚大陆的西南端，但因靠近新加坡，交通非常方便。
东南汽车万宇车队是目前国内实力最强的拉力车队，车队很快修复了马克的赛车。马克继续参加第二天比赛，并取得了三个赛段第一。马克表示，“我对APRC不是很熟悉，但我们的车队技术全面，我认为未来取得前三问题不大。这次翻车也给我很大教训，让我真正认识了APRC。”
同样接受教训的还有袁浩。这位来自中国贵州的80后去年才涉足拉力赛，但因为只偏爱砂石路比赛，所以决定跟着樊凡参加APRC。不过，袁浩的首次APRC之行只走了17公里就冲到路沟里。好在赛车损伤不严重，还能参加第二天的比赛。袁浩赛后说：“这里太热了，我回去一定要好好锻炼体能。另外，我做路书也没有经验，好在领航潘宏宇给我很多建议。这次马来西亚之行让我学到很多东西。”
才进行了三个赛段，樊凡就成了东南汽车万宇车队的唯一独苗，但随着场上的意外不断，田口胜彦、科迪、柳泽宏志、里法特等一批APRC好手退赛。首日比赛结束后，樊凡排到APRC总成绩第6。比赛还真出现了S2000（没有涡轮增压四驱赛车）领先四驱赛车的局面！在前三名中，宝腾（S2000)的阿特金森和小麦克雷占据第一、三位。
马来西亚拉力赛已经连续7年设在柔佛。这里是马来西亚大陆部分最靠近新加坡的地方，从新加坡到这里只需要20分钟。柔佛站同时也是马来西亚锦标赛（MRC）的首站比赛，樊凡在报名时，也选报了MRC。首日结束后，他暂时排名第二。虽然比赛时没有下雨，但周五夜里的一场大雨让赛道变得很湿滑，很多车手还是选择了泥地胎。不下雨就是闷热，很多赛车都出现引擎过热现象。
马来西亚的赛段很集中，行驶路段30公里，一个赛段设在方圆9平方公里的棕榈林中进行，车停在公路上，往里走一点就能见到赛段。理论上，一天可以看到全部赛段的比赛，此外，每天还有超级特殊赛段，赛段就设在一个购物中心附近，方便人们观看。
第二天比赛时，暂时排名第二的MRF车队的印度车手吉尔疯狂反扑，但还是未能超过阿特金森，最终以1分46秒之差输给了对手。阿特金森夺冠后说：“在马来西亚打败四驱车不是意外，但在其他站比赛，比如中国的龙游就是不可能的。不过，在宝腾的故乡拿到揭幕战冠军，大家都很开心。今年的比赛比以往激烈，各队都有强大的对手，所以我们还是等着瞧吧。”
樊凡重返APRC的首次考试成绩还算不错，他最终排名第5。在马来西亚锦标赛中，因印尼车手拉非克被罚，樊凡荣升冠军宝座。这也是MRC历史上首次出现来自中国的冠军。由于马克在第二天比赛中贡献了阶段积分，最终还助东南汽车万宇车队取得了马来西亚站的车队季军。樊凡赛后说：“从拉力的角度讲，马来西亚是我的第二故乡。我以前就参加过MRC，也非常熟悉这里的环境。我们这次马来西亚之行不太顺利，海关的问题险些让我们放弃比赛。我也是首次驾驶EVO10参赛，所以还有一个磨合期。”
APRC的下站比赛移师澳大利亚的昆士兰。东南汽车万宇车队更大的考验还在后面。