【摘 要】
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为解决交通高峰时段线路密集点的单泊位公交站排队溢出问题，提升公交车辆路段运行效率，提出基于站台容量限制和路段绿波控制的公交速度引导模型。通过定义公交车群的概念来明确公交车群速度引导方案实施对象，在速度决策点处发布车速指令引导前后相邻公交车辆调控车头时距，并实现公交优先策略。选取平均重叠滞站时间、公交车平均速度、公交车平均延误与公交车平均停车次数作为模型评价指标，采用Vissim软件对模型进行仿真。
【机 构】
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桂林电子科技大学建筑与交通工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（61963011，71861005）； 广西科技重大专项项目（桂科AA19254016）；
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为解决交通高峰时段线路密集点的单泊位公交站排队溢出问题，提升公交车辆路段运行效率，提出基于站台容量限制和路段绿波控制的公交速度引导模型。通过定义公交车群的概念来明确公交车群速度引导方案实施对象，在速度决策点处发布车速指令引导前后相邻公交车辆调控车头时距，并实现公交优先策略。选取平均重叠滞站时间、公交车平均速度、公交车平均延误与公交车平均停车次数作为模型评价指标，采用Vissim软件对模型进行仿真。仿真结果表明，绿波控制条件下采用速度引导模型较未采用速度引导模型而言，上下游公交站平均重叠滞站时间分别减少41.02%、68.68%。公交车平均延误增加10.05%，但平均速度提升1.89%，平均停车次数减少14.46%。本研究提出了一种解决线路重叠区间内单泊位站点排队溢出问题的有效方法，可为城市车路协同发展与智慧公交系统建设提供理论依据与技术支撑。
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