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摘要：结合广梧高速公路具体绿化施工，根据自然植被演替规律、景观效果与生态效果等筛选出最适合广梧高速公路路域的植物群落类型，作为后期近自然群落营造的借鉴。
关键词:广梧高速自然植物景观
坚持可持续发展的理念，根据高速公路的特点和功能要求，在满足边坡稳定需要的同时，通过植物多种类选择、合理布局、科学配置，结合生态保护和重建，进行有效的景观规划设计，使高速公路绿化发挥良好的防护、生态、景观效益，使其对自然植被和景观的破坏程度降到最低，并使绿化与周围环境相融合，起到保护沿线生活环境和自然环境的作用。本论文以藜蒴群落、马占相思群落、马尾松及杉木群落、银合欢群落、芒草群落、芒萁群落为样板，阐述广梧高速公路沿线不同类型的施工地点植物群落应用过程。
一、堑顶边坡（坡顶）绿化
原生植被对坡面起着重要的保护作用；坡顶植被茂盛的路堑边坡，其坡面冲沟较小或不明显；而坡顶无植被或植被稀疏的路堑边坡，坡面受雨水冲刷严重，坡面冲沟密布，或出现局部坍塌；坡顶密生的草本、灌木及乔木，极大地减轻坡面受水流的冲刷程度。而高速公路的建设，路堑边坡堑顶由于开挖时受到不同程度的破坏，需要对堑顶边坡进行绿化，以减弱降雨的径流量，减轻坡面受雨水的冲刷，堑顶边坡相对于坡面常有较好的土层，利于植物的生长。为了达到高速公路绿化与周边环境的协调，植物种类的选择应参考边坡附近植物种类，以乡土植物为主，满足易成活，管理粗放的条件。堑顶边坡经弧化后，即可实施绿化，也可采用直接喷播种子的方式进行恢复。
为了尽快达到减弱降雨对坡面的冲刷，结合景观效果的恢复，广梧高速公路河口至平台段的堑顶边坡防护采用动态式绿化种植方式，即尽量根据堑顶边坡附近的植物种类选择树种，采用人工移植苗木绿化和直接喷播绿化的方式进行复绿。
适用植物群落：马尾松及杉木群落、藜蒴群落。
宜栽乔木：马尾松、杉木、藜蒴；
喷植灌木：红背山麻杆、米碎花、桃金娘、车轮梅、石岩枫、山苍子；
噴植地被：芒萁、五节芒、金丝草、芒草、蜈蚣草。
乔灌型堑顶植被护坡效果图1。
图1 堑顶植被护坡效果图（自摄）
二、碎落台（含脚墙）绿化
碎落台的绿化，关键是要做到与上边坡的融合，满足遮挡硬质混凝土挡墙的效果，使整条高速公路自然、协调。适用植物群落有：银合欢群落、芒草群落、芒萁群落。
喷植灌木：银合欢、桃金娘、野百合；
喷植地被：芒萁、五节芒、金丝草、芒草、蜈蚣草。
现场绿化种植图如图2，图3。
图2 绿化种植图（自摄）图3 绿化种植图（自摄）
三、路基路肩土质平缓边坡绿化
路基路堤边坡绿化使高速公路形成一道绿色画卷。路基、路堤较长，绿化设计因地制宜，因段制宜，各个不同区段的景观要给驾乘人员以视觉空间的跳跃，形成一步一景，错落有致，让驾乘人员有清新悦目、提高兴奋度的感觉。
路基边坡绿化的原则是“嘉则透之、俗则屏之”。广梧高速穿过田野和村落，途经的景物良莠不齐；既有杂乱无章的混凝土村舍，又有广袤无垠的田野，所以在设计上要兼顾“点”、“线”、“面”，做到相互协调，有机补充，并紧抓“露”、“透”、“封”、“诱”的方针，将周围的景观发挥到最佳状态。
在农田附近，为了打开视线，展示“露”和“透”，让驾乘人员充分欣赏当地美丽的田园风光，适用低矮的芒草群落、芒萁群落，并保留沿线原有乔灌木。
在道路距村庄近的地方，适用“封”、“诱”原则，种植马占相思植物群落，以起到良好的遮挡及隔音作用。宜栽乔木：马占相思；喷植地被：野菊花、酢浆草、金丝草、芒草、蜈蚣草。现场种植效果“封”如图4，“露”如图5。
图4 “封”种植效果（自摄） 图5 “露”种植效果（自摄）
四、路堑边坡绿化
路堑边坡主要分为：土质、煤系土和岩质（夏耘，2006）。
1.土质路堑边坡
土质路堑边坡开挖坡率一般为1：1.5，边坡高度低于10m，土质相对较好，适合采用液压喷播植草绿化。先在坡上刻槽，然后用液压喷播机将植物种子、少量客土（如表土）等混合物喷至坡面上，盖上无纺布，进行前期养护。
适用植物群落：芒草群落、马尾松群落。
选用的植物种类为：芒草+马尾松+盐肤木+桃金娘+银合欢+木豆+野百合等。
狗牙根种子喷播后7-10天狗牙根种子开始发芽，约1个月后狗牙根全部覆盖边坡，此时灌木种子开始发芽，狗牙根为灌木小苗提供遮阴和保湿。边坡已被草本、灌木覆盖后，具有较好的抗冲刷能力。使用马尾松种子喷播，需在春季进行，因其他季节里，马尾松种子发芽率较低。芒草群落见图6，马尾松群落见图7。
图6 芒草群落（自摄）图7 马尾松群落（自摄）
2.煤系土路堑边坡
边坡为煤系土，坡率为1：0.75，煤系土土质瘠薄，严重缺乏养分和水分，不适合植物生长。采用格子梁加固，并在格子梁内人工回填改良客土（如表土），采用喷混植生技术进行植被护坡；如坡率为1：1.25，则采用三维网护坡。
适用植物群落：银合欢群落。
选用的植物种类有：狗牙根+类芦+银合欢+野百合等。
3.岩质路堑边坡
边坡开挖后为软岩，一、二级坡率为1：1.0，采用锚杆格子梁加固；三级边坡坡率为1：1.25，放缓坡率后未采取工程加固措施。于2007年4月上旬施工。
经过边坡植物调查，此边坡附近分布有马尾松、桃金娘、野牡丹、黄牛木、盐肤木、芒萁、棕叶芦、类芦、芒草等。
岩质路堑边坡绿化方案：一、二级边坡采用喷混植生护坡，选用的植物种子：狗牙根+ 银合欢+山毛豆+野百合等。三级坡采用人工移栽盐肤木、桃金娘、野牡丹、芒萁、芒等乡土植物，苗木规格为灌木高40-50cm，草本高30cm，每丛株数不少于6枝，每平方米1-2株或丛。移栽完工后，人工撒播马尾松种子（用量为6g/m2）。2008年4月调查，移栽的盐肤木、桃金娘、野牡丹成活率约为60%、芒萁、芒、山菅兰成活率达90%。撒播的马尾松种子，每平方米有6-10株。
图8为处理前状况，图9为2008年7月调查三级边坡上生长茂密的马尾松、芒萁等植物。
图8 处理前状况（自摄） 图9处理后生长状况（自摄）
五、隧道洞口周边绿化
隧道洞口处于高速公路上开放空间与封闭空间的交界处，洞口景观是高速路上的一个视觉焦点。为保证车辆安全行驶，隧道洞口应与周围环境相协调。为缓和洞内外光线的差异，降低眩晕感，确保视觉舒适和行车安全，纾解驾乘人员高速进入隧道内由明至暗引起的心理紧张，因此，对景观精心设计，使之适应车辆安全行驶的需要。广梧高公路河口至平台段共有18个隧道，大部分采用削竹式洞口，淡化洞口处理，延长明洞，使明洞尽可能延伸到与原山体自然坡面的延长线重合，然后回填较深土层，种植植物。洞口绿化时要栽植与周围环境协调的树种。如果隧道开挖后，洞口为石质，则采用喷混植生恢复洞口植被。洞口绿化重视以自然为主，尽量减少人工化，努力把隧道洞口的硬质景观巧妙地隐藏于植物之中，或消失在层石之间，绿藤之后。
1.适用植物群落：银合欢群落、芒草群落、芒萁群落。
喷植灌木：银合欢、桃金娘、野百合；
喷植地被：芒萁、五节芒、金丝草、芒草、狗牙根。
2.隧道洞口绿化植物配置实例：
①广梧高速沿线有石牙山隧道、旗山顶隧道、茶林顶隧道、大哗山隧道、鹅公髻隧道等13个隧道的洞口为削竹式。洞口周围原生有类芦、粽叶芦、芒、银合欢、盐肤木、野百合等种类。洞口上方通过绿化栽植来达到固土护坡，防止水土流失的效果。通过对洞口周围植物的调查和统计结果的归纳，挑选出桃金娘、野百合、红背山麻秆、类芦、粽叶芦等作为施工用植物品种。移栽完灌、草种类后，在洞门表面喷播狗牙根种子，短期内达到固土复绿的效果，同时这些植物能与周边原有的植物种类相协调，使隧洞口能尽快恢复原有生态。
②石梯径隧道洞口为端墙式，采用种植常春油麻藤、凌霄、使君子等爬藤类植物进行洞口端墙的绿化，减轻由于端墙灰色带来的视觉疲劳。洞口两侧喷播的植物种类为狗牙根+银合欢+盐肤木+木豆+ 野百合，可起防眩遮光作用，能有效防止进出洞门的光线强烈反差，有利于行车安全。
六、取弃土场复绿
广梧高速公路河口至平台段增加了桥隧比例，大规模的减少了高边坡数量，也明显减少了挖方数量，最大限度地保护了大自然，减少了对山体和自然植被的破坏，减少了施工期间的水土流失，达到高速公路与自然的协调。
公路建成后期对全线取土场、弃土场全部进行了复绿。取土场主要考虑边坡稳定为主，因此，采用前文所述边坡绿化的模式进行恢复。部分弃土场要先对其进行造田和回填耕植土，然后交由当地农民进行耕植，如种植荔枝、龙眼、沙糖桔等经济林；部分弃土场则要采用边坡绿化的方式恢复自然生态，美化路容路貌。
结束语；
我国土地资源紧缺，珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。广梧高速公路开挖时要先将表土剥离后堆放好，进行边坡绿化时，再利用表土进行绿化，这是因为由土壤种子库中的种子萌发所形成的植被，比起人工林来，更接近原有的植被和更多姿多彩，更有利于向着原有植被方向演替。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词:广梧高速自然植物景观
坚持可持续发展的理念，根据高速公路的特点和功能要求，在满足边坡稳定需要的同时，通过植物多种类选择、合理布局、科学配置，结合生态保护和重建，进行有效的景观规划设计，使高速公路绿化发挥良好的防护、生态、景观效益，使其对自然植被和景观的破坏程度降到最低，并使绿化与周围环境相融合，起到保护沿线生活环境和自然环境的作用。本论文以藜蒴群落、马占相思群落、马尾松及杉木群落、银合欢群落、芒草群落、芒萁群落为样板，阐述广梧高速公路沿线不同类型的施工地点植物群落应用过程。
一、堑顶边坡（坡顶）绿化
原生植被对坡面起着重要的保护作用；坡顶植被茂盛的路堑边坡，其坡面冲沟较小或不明显；而坡顶无植被或植被稀疏的路堑边坡，坡面受雨水冲刷严重，坡面冲沟密布，或出现局部坍塌；坡顶密生的草本、灌木及乔木，极大地减轻坡面受水流的冲刷程度。而高速公路的建设，路堑边坡堑顶由于开挖时受到不同程度的破坏，需要对堑顶边坡进行绿化，以减弱降雨的径流量，减轻坡面受雨水的冲刷，堑顶边坡相对于坡面常有较好的土层，利于植物的生长。为了达到高速公路绿化与周边环境的协调，植物种类的选择应参考边坡附近植物种类，以乡土植物为主，满足易成活，管理粗放的条件。堑顶边坡经弧化后，即可实施绿化，也可采用直接喷播种子的方式进行恢复。
为了尽快达到减弱降雨对坡面的冲刷，结合景观效果的恢复，广梧高速公路河口至平台段的堑顶边坡防护采用动态式绿化种植方式，即尽量根据堑顶边坡附近的植物种类选择树种，采用人工移植苗木绿化和直接喷播绿化的方式进行复绿。
适用植物群落：马尾松及杉木群落、藜蒴群落。
宜栽乔木：马尾松、杉木、藜蒴；
喷植灌木：红背山麻杆、米碎花、桃金娘、车轮梅、石岩枫、山苍子；
噴植地被：芒萁、五节芒、金丝草、芒草、蜈蚣草。
乔灌型堑顶植被护坡效果图1。
图1 堑顶植被护坡效果图（自摄）
二、碎落台（含脚墙）绿化
碎落台的绿化，关键是要做到与上边坡的融合，满足遮挡硬质混凝土挡墙的效果，使整条高速公路自然、协调。适用植物群落有：银合欢群落、芒草群落、芒萁群落。
喷植灌木：银合欢、桃金娘、野百合；
喷植地被：芒萁、五节芒、金丝草、芒草、蜈蚣草。
现场绿化种植图如图2，图3。
图2 绿化种植图（自摄）图3 绿化种植图（自摄）
三、路基路肩土质平缓边坡绿化
路基路堤边坡绿化使高速公路形成一道绿色画卷。路基、路堤较长，绿化设计因地制宜，因段制宜，各个不同区段的景观要给驾乘人员以视觉空间的跳跃，形成一步一景，错落有致，让驾乘人员有清新悦目、提高兴奋度的感觉。
路基边坡绿化的原则是“嘉则透之、俗则屏之”。广梧高速穿过田野和村落，途经的景物良莠不齐；既有杂乱无章的混凝土村舍，又有广袤无垠的田野，所以在设计上要兼顾“点”、“线”、“面”，做到相互协调，有机补充，并紧抓“露”、“透”、“封”、“诱”的方针，将周围的景观发挥到最佳状态。
在农田附近，为了打开视线，展示“露”和“透”，让驾乘人员充分欣赏当地美丽的田园风光，适用低矮的芒草群落、芒萁群落，并保留沿线原有乔灌木。
在道路距村庄近的地方，适用“封”、“诱”原则，种植马占相思植物群落，以起到良好的遮挡及隔音作用。宜栽乔木：马占相思；喷植地被：野菊花、酢浆草、金丝草、芒草、蜈蚣草。现场种植效果“封”如图4，“露”如图5。
图4 “封”种植效果（自摄） 图5 “露”种植效果（自摄）
四、路堑边坡绿化
路堑边坡主要分为：土质、煤系土和岩质（夏耘，2006）。
1.土质路堑边坡
土质路堑边坡开挖坡率一般为1：1.5，边坡高度低于10m，土质相对较好，适合采用液压喷播植草绿化。先在坡上刻槽，然后用液压喷播机将植物种子、少量客土（如表土）等混合物喷至坡面上，盖上无纺布，进行前期养护。
适用植物群落：芒草群落、马尾松群落。
选用的植物种类为：芒草+马尾松+盐肤木+桃金娘+银合欢+木豆+野百合等。
狗牙根种子喷播后7-10天狗牙根种子开始发芽，约1个月后狗牙根全部覆盖边坡，此时灌木种子开始发芽，狗牙根为灌木小苗提供遮阴和保湿。边坡已被草本、灌木覆盖后，具有较好的抗冲刷能力。使用马尾松种子喷播，需在春季进行，因其他季节里，马尾松种子发芽率较低。芒草群落见图6，马尾松群落见图7。
图6 芒草群落（自摄）图7 马尾松群落（自摄）
2.煤系土路堑边坡
边坡为煤系土，坡率为1：0.75，煤系土土质瘠薄，严重缺乏养分和水分，不适合植物生长。采用格子梁加固，并在格子梁内人工回填改良客土（如表土），采用喷混植生技术进行植被护坡；如坡率为1：1.25，则采用三维网护坡。
适用植物群落：银合欢群落。
选用的植物种类有：狗牙根+类芦+银合欢+野百合等。
3.岩质路堑边坡
边坡开挖后为软岩，一、二级坡率为1：1.0，采用锚杆格子梁加固；三级边坡坡率为1：1.25，放缓坡率后未采取工程加固措施。于2007年4月上旬施工。
经过边坡植物调查，此边坡附近分布有马尾松、桃金娘、野牡丹、黄牛木、盐肤木、芒萁、棕叶芦、类芦、芒草等。
岩质路堑边坡绿化方案：一、二级边坡采用喷混植生护坡，选用的植物种子：狗牙根+ 银合欢+山毛豆+野百合等。三级坡采用人工移栽盐肤木、桃金娘、野牡丹、芒萁、芒等乡土植物，苗木规格为灌木高40-50cm，草本高30cm，每丛株数不少于6枝，每平方米1-2株或丛。移栽完工后，人工撒播马尾松种子（用量为6g/m2）。2008年4月调查，移栽的盐肤木、桃金娘、野牡丹成活率约为60%、芒萁、芒、山菅兰成活率达90%。撒播的马尾松种子，每平方米有6-10株。
图8为处理前状况，图9为2008年7月调查三级边坡上生长茂密的马尾松、芒萁等植物。
图8 处理前状况（自摄） 图9处理后生长状况（自摄）
五、隧道洞口周边绿化
隧道洞口处于高速公路上开放空间与封闭空间的交界处，洞口景观是高速路上的一个视觉焦点。为保证车辆安全行驶，隧道洞口应与周围环境相协调。为缓和洞内外光线的差异，降低眩晕感，确保视觉舒适和行车安全，纾解驾乘人员高速进入隧道内由明至暗引起的心理紧张，因此，对景观精心设计，使之适应车辆安全行驶的需要。广梧高公路河口至平台段共有18个隧道，大部分采用削竹式洞口，淡化洞口处理，延长明洞，使明洞尽可能延伸到与原山体自然坡面的延长线重合，然后回填较深土层，种植植物。洞口绿化时要栽植与周围环境协调的树种。如果隧道开挖后，洞口为石质，则采用喷混植生恢复洞口植被。洞口绿化重视以自然为主，尽量减少人工化，努力把隧道洞口的硬质景观巧妙地隐藏于植物之中，或消失在层石之间，绿藤之后。
1.适用植物群落：银合欢群落、芒草群落、芒萁群落。
喷植灌木：银合欢、桃金娘、野百合；
喷植地被：芒萁、五节芒、金丝草、芒草、狗牙根。
2.隧道洞口绿化植物配置实例：
①广梧高速沿线有石牙山隧道、旗山顶隧道、茶林顶隧道、大哗山隧道、鹅公髻隧道等13个隧道的洞口为削竹式。洞口周围原生有类芦、粽叶芦、芒、银合欢、盐肤木、野百合等种类。洞口上方通过绿化栽植来达到固土护坡，防止水土流失的效果。通过对洞口周围植物的调查和统计结果的归纳，挑选出桃金娘、野百合、红背山麻秆、类芦、粽叶芦等作为施工用植物品种。移栽完灌、草种类后，在洞门表面喷播狗牙根种子，短期内达到固土复绿的效果，同时这些植物能与周边原有的植物种类相协调，使隧洞口能尽快恢复原有生态。
②石梯径隧道洞口为端墙式，采用种植常春油麻藤、凌霄、使君子等爬藤类植物进行洞口端墙的绿化，减轻由于端墙灰色带来的视觉疲劳。洞口两侧喷播的植物种类为狗牙根+银合欢+盐肤木+木豆+ 野百合，可起防眩遮光作用，能有效防止进出洞门的光线强烈反差，有利于行车安全。
六、取弃土场复绿
广梧高速公路河口至平台段增加了桥隧比例，大规模的减少了高边坡数量，也明显减少了挖方数量，最大限度地保护了大自然，减少了对山体和自然植被的破坏，减少了施工期间的水土流失，达到高速公路与自然的协调。
公路建成后期对全线取土场、弃土场全部进行了复绿。取土场主要考虑边坡稳定为主，因此，采用前文所述边坡绿化的模式进行恢复。部分弃土场要先对其进行造田和回填耕植土，然后交由当地农民进行耕植，如种植荔枝、龙眼、沙糖桔等经济林；部分弃土场则要采用边坡绿化的方式恢复自然生态，美化路容路貌。
结束语；
我国土地资源紧缺，珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。广梧高速公路开挖时要先将表土剥离后堆放好，进行边坡绿化时，再利用表土进行绿化，这是因为由土壤种子库中的种子萌发所形成的植被，比起人工林来，更接近原有的植被和更多姿多彩，更有利于向着原有植被方向演替。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。