【摘 要】
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基坑围护墙、坡顶及其背后土体的沉降变形是基坑工程安全的重要指标。通过分析结构的沉降量及沉降速率，可以为施工提供科学性指导。通过小基线集时序干涉雷达技术（SBAS-InSAR）获取了大连湾海底隧道南岸基坑群为期2 a（2020年8月29日—2022年5月27日）的平均沉降速率及竖向累计沉降量，结果显示该区域最大沉降量达75.3 mm，通过实测水准数据对监测结果进行验证，验证结果显示，该技术应用于基坑
【基金项目】
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中国交通建设股份有限公司科技研发基金（2021-ZJKJ-11）；
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基坑围护墙、坡顶及其背后土体的沉降变形是基坑工程安全的重要指标。通过分析结构的沉降量及沉降速率，可以为施工提供科学性指导。通过小基线集时序干涉雷达技术（SBAS-InSAR）获取了大连湾海底隧道南岸基坑群为期2 a（2020年8月29日—2022年5月27日）的平均沉降速率及竖向累计沉降量，结果显示该区域最大沉降量达75.3 mm，通过实测水准数据对监测结果进行验证，验证结果显示，该技术应用于基坑监测是可行的。
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针对中国客货混行的高速公路,从服役性能、交通安全、运行效率、出行质量等角度分析其存在的主要问题及其成因,论证了高速公路客货系统分置建设的必要性和可行性,界定了其基本内涵和技术外延,提出了客运高速、货运高速和客运货运混行的中国未来高速公路三大系统及其智慧运行模式,顺应成为面向未来的新一代高速公路系统。结合5G、人工智能和物联网等技术,将传统客货混行的公路交通基础设施升级为客货分置的新型基础设施,由此
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