2008年底上市的北京现代领翔在市场上的表现一直不温不火,始终没有再现索纳塔当年的辉煌。领翔最近在C-NCAP测试中的表现也可用不温不火来形容,4星级的成绩既没有脱离整体B级车水平,也未能走在同级车的前列。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　
　　
　　该项试验于7月7日在中国汽车技术研究中心碰撞试验室完成。从车身的变形来看没有任何异常的情况,发动机舱发生了正常的溃缩吸能变形,并且发动机舱没有对乘员舱产生明显的侵入变形。A、B柱没有明显变形,4个车门均能轻松打开,乘员舱得到了较好的保护。车内2个正面安全气囊顺利展开,安全带也正常发挥作用,3个假人在约束系统的保护下坐姿保持正常,不过前排两个假人的小腿部与仪表板有接触痕迹。
　　从试验数据来看,前排2个假人的头部和颈部均得到很好保护,获得满分。胸部部位,前排2个假人均有失分,加速度和压缩量2个指标均没有达到C-NCAP的满分要求,其中最大失分原因是驾驶员席假人的胸部压缩量较高。大腿部位前排乘员席假人各项指标均表现较好,但因为驾驶员席假人两腿膝盖位移量均较大而造成一定失分。小腿部位的最大失分原因是前排乘员席假人左腿的TI(胫骨指数)值较高。最终,领翔在该项试验中共得到12.99分(满分16分)。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　
　　本次测试的领翔配备了侧面安全气囊和侧气帘,并在碰撞中正常弹出。试验后车身变形比较明显,B柱与“门槛”梁连接的地方凹陷,前后车门板凹陷也较深,防撞梁清晰可见。
　　从试验数据来看,假人的头部和骨盆部位得到了很好的保护,获得了满分,胸部受到的伤害较大。试验假人采用上中下3根带有传感器的“肋骨”来模拟真人的肋骨结构,碰撞中,假人下肋骨被压缩的位移(27mm)高于C-NCAP要求的高性能限值(22mm),从而被扣掉了一定的分数,并且由于背板力过高,胸部得分被扣掉0.62分,从而使该部位仅获得2.31分。腹部由于受到的力略高,也失去一些分数。最终,领翔在该项试验中共得到13.87分(满分16分),是3项试验中得分最高的一项。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　
　　
　　在该项试验中,领翔的车身结构经受住了考验,乘员舱得到较好保护,A、B柱没有出现明显变形,4个车门均能轻松打开。安全气囊和安全带等约束系统均没有出现异常情况。
　　从试验数据来看,前排2个假人头颈部均获得很好的保护,获得了满分,胸部和小腿略有失分,大腿失分最多。胸部失分是由于驾驶员席假人的胸部位移量稍高,小腿失分是因为乘员席假人左腿的TI(胫骨指数)值超标。大腿部位失分较多,最大失分原因为驾驶员席假人右腿的膝盖位移量较大,使该部位仅获得2.01分(满分4分),在C-NCAP已经测试过的82款车型中,该部位有失分的车型只有18款,领翔的得分排名倒数第7,作为一款B级车是要好好找找原因了。