02 手机市场大乱战谁将掉队？

　　5G时代孕育着一场新的技术变革，同时也将促进一场5G智能手机换机高潮。这也意味着，在趋于饱和、如同一片红海的手机市场，伺机待动的各大手机厂商，也即将爆发又一场正面交锋，大局已定的市场格局难免产生变数。
　　在2019年，华为、三星和OPPO等头部品牌先后发布旗下的首批5G手机后，全球智能手机市场产生了罕见的“洗牌”现象。
　　2019年底，根据知名市场调查机构Counterpoint Research发布的《2019第三季度全球手机市场报告》显示，三星、华为、苹果、OPPO和小米五大头部厂商，仍旧十分强势，在全球智能手机市场占据高达68%的市场份额，其中仅中国品牌就达到三家。
　　具体说来，市场份额占比最高的仍然是老牌大厂三星，市场份额高达21%，相当于全球每五部智能手机中就有一部来自三星。
　　除此之外，华为、苹果、OPPO、小米的市场份额分别为18%、12%、9%和8%，“性价比屠夫”小米的以低价高配而驰名，但市场占有率却并不算理想。iPhone 11系列虽然在2019年全球市场取得不俗的销量，但仍未使苹果“超越华为、重回第二”；常被嘲讽“高价低配”“智商鉴定机”的OPPO、vivo，只有OPPO上榜，而vivo却不见踪影。
　　回首2019年，华为充分发挥自身积累的5G和芯片技术优势，率先推出首款5G双模手机，抢先赢得市场先机；OPPO、vivo开始大刀阔斧地改变战术策略。显然，大家都在求变。接下来的2020年，手机市场的竞争必然会进一步加剧，届时或许将会有人出局。

04 互联网造车 没有足够的资金，这个冬天很难熬

　　互联网造车需要钱，大量的钱。但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。2019年12月初，拜腾汽车再一次对外宣称即将完成C轮的5亿美元融资—从2018年10月开启的融资计划，且原计划于2019年底量产又推迟半年。小鹏汽车拿到了4亿美元融资，但比原目标少了2亿美元。自称要做第一家盈利的造车新企业威马汽车，2019年11月时寻求6个月内融资10亿美元。
　　蔚来汽车的创始人李斌，16天里三次在公开场合回应自己“没有那么惨”，同期却又被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出，资金或已经耗尽。理想汽车的首款车准备交付，但第三次被列为被执行人。
　　此外，奇点、游侠、前途等一众被叫做造车“新势力”的车企，多数量产跳票和估值缩水，在2019年还同样面临着资金不足的问题。
　　一大批投资人或汽车行业分析师表达过相同的观点：2019年市场上整体缺钱，对造车“新势力”，尤其是还没有产品上市的企业，融资会越来越难。
　　与此同时，2019年中国新能源汽车市场变化并不利于造车新企业。
　　2019年全球汽车市场延续2018年情况，销量继续下跌。中国连续十年的新能源汽车补贴在2019年大幅度退坡，直至取消。老牌系能源汽车车企奇瑞、上汽通用和比亚迪等自己补贴保持售价不变，以维持销量。
　　在此之际，通用、戴姆勒、宝马和奥迪等传统车企相继裁员，目的是缩减支出，在未来几年内全面转型电动化。而且，随着特斯拉中国工厂的量产在提速，中国的造车“新势力”将面临的是，一群强劲的竞争对手。