在C-NCAP最近一批的测试结果中，一汽丰田卡罗拉以48.6分的成绩获得了5星级评价。这已经不是卡罗拉第一次在安全测试中获得好成绩了。此前，卡罗拉在欧洲NCAP 2007年的测试中获得5星级评价，在日本J-NCAP中也获得最高的6星级评价。
　　事实上，各国NCAP对车型的考核重点有很大的不同，比如美国NHTSA的NCAP测试偏重于完全正面碰撞的乘员约束系统，而欧洲NCAP偏置碰撞速度很高，对车身的抗变形能力又提出了很高的要求。要想在各地区不同的评价体系中都能取得很好的成绩，是件非常不容易的事，那么卡罗拉又是如何做到的呢？本文就为大家揭开这个秘密。
　　
　　GOA安全设计理念
　　提到GOA，很多人都是久闻其名，而又不甚完全了解。无论是在丰田各家4S店，还是在媒体广告上，我们都能看到这个词，它是丰田所有车型被动安全性的关键支撑。那么究竟什么是GOA呢？GOA的英文全称为Global Outstanding Assessment，中文意为全球顶级标准。它是丰田公司根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。因此GOA与其说是一种车身安全技术，不如说是一种安全标准，它综合了世界各国安全标准的特点，满足了这一标准也就意味着满足了世界上几乎所有国家的安全标准。所谓采用GOA车身的车型就是满足了GOA这一标准，因此我们就不难理解采用GOA的卡罗拉为什么能在世界各国的测试中都取得优异的成绩了。
　　全球顶级标准提出来简单，但是要想真正达到却并非易事。那么丰田的GOA是靠哪些技术来实现的呢？从技术支撑的角度来讲，它的核心是高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员约束系统，即车身在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其快速分散至车身各部位骨架，使传递到驾驶舱的冲击能量尽可能地小，同时驾驶舱采用高强度材料，将变形减少到最小，乘员约束系统根据车型的特点进行最优化匹配设计。
　　丰田GOA的这种设计理念的核心是人的安全，与靠追求钢板厚度来提升安全的设计理念有很大不同，它强调的是该硬的地方硬，该软的地方软。因此我们经常看到采用GOA车身的车型前面撞得面目全非，但驾驶舱却几乎没有变形。
　　同样采用GOA安全车身的卡罗拉，以追求与车重、车高不同的汽车之间发生碰撞时双方共存为理念。在遇到前方、侧方及后方碰撞时，车身能够有效地吸收冲击能量，可以为驾乘者提供非常出色的安全保护。
　　
　　全新的车身结构
　　车身结构是保障车辆安全性的关键，每个车型在这方面都有自己的独家秘技，那么卡罗拉在车身设计方面又主要有哪些关键突破呢？
　　正面碰撞防护措施
　　正面碰撞是最常见的汽车事故类型，同时也是乘员保护的难点，卡罗拉主要采用了以下3项设计。
　　◆ 前侧梁和撞击防损箱采用高强度钢板，以使车辆前部在撞击中的损坏程度降到最低。
　　◆ 强化水箱支架及底部结构，提高撞击能量吸收效率。
　　◆ 强化车门内板、设置缓冲横梁，以抑制车舱变形并提供驾乘人员安全的生存空间。
　　
　　侧面碰撞防护措施
　　侧面碰撞也是一种常见的事故类型，和正面碰撞相比，它的碰撞缓冲区域较小，因此对安全设计也就要求更高。卡罗拉的侧面碰撞保护措施主要有：
　　◆ 强化车侧部件：通过将B 柱加强梁采用多层高强度钢板、地板横梁增加了加强件以及将冲击梁进行最佳配置等方法增强车舱强度并将车舱的损坏程度降到最低。
　　◆ 对车顶进行加固，将撞击能量传递和分散到碰撞的相反方向，以减小车身的变形。
　　◆ 在车门内饰板中间部分采用能量吸收材料，从而减少侧方的冲击能量对车内人员造成的伤害。
　　减少对行人伤害的车身设计
　　作为交通的参与者，汽车不仅需要承担对车内乘员的保护责任，而且对于保护行人的安全也有不可推卸的义务，事实上目前大多数车型在这方面都还很不如人意。2007年，卡罗拉在欧洲NCAP的行人保护测试中，取得了3星级的突出成绩（目前大多数车型都仅能达到1、2星），证明了它良好的行人保护水平。卡罗拉采用的行人保护设计主要有：
　　◆ 发动机舱盖采用纵梁结构，在发生碰撞时减少对行人头部的伤害。
　　◆ 发动机舱盖断面采用缓冲构造，有效减少对行人头部的冲击。
　　◆ 对保险杠前端进行加固，并在水箱支架下部安装了缓冲装置，从而减少对行人腿部的伤害。