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[摘 要]随着我国军用飞机平台技术的发展，飞机的战斗性能得到了长足的发展，但在训练和作战使用中，飞机的综合保障水平对其战斗力的正常发挥有着直接的制约性。基于此，下文对军用飞机保障存在的问题进行了分析，然后阐述了军用飞机的综合保障模式，希望对相关人员提供帮助。
[关键词]军用飞机；综合保障；模式；研究
中图分类号：F31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0355-01
引言
军用飞机的综合保障已经成为设计院所、军事代表、使用部队和采购机关的重要职责，并且综合保障模式涵盖了培训、出版物、技术支援、维修工程、航材备件供应以及信息反馈网络等因素，只有各组织间、各要素之间协调发展，并建立良好的军用飞机综合保障模式，才能够有效的提高部队的战斗力。
1军用飞机保障所存在的问题
军用飞机保障所存在的问题主要包括以下几点：第一，备件短缺、串件维修。由于在飞机的采购过程中，军方计划人员过于重视对飞机的集中采购，忽视了对备件的采购问题，导致飞机备件供应短缺，只能采用串件维修；第二，诊断能力差，维修人力不足。由于飞机采用的机内测试系统不够完善，并且在现场的使用中还存在着诊断能力差、不能复现率较高的现场，从而造成误拆好设备和进行“无故障”维修，再加上缺少备件进行串件维修，从而增加了维修的工作量；第三，使用和保障费用高。由于在飞机的研制阶段没有严格开展保障性设计，并且存在着零部件故障率较高、航空电子设备测试性较差和虚警率较高、维修工时较高以及维修和保障设备复杂等问题，导致使用和保障费用高，而且随着飞机复杂性的提高，使用和保障费用迅速增加；第四，战备完好性差。飞机所存在的各种后勤保障问题都直接影响战斗机的战备完好性。战备完好性通常用能执行任务率来度量，严重的后勤保障问题将导致能执行任务率降低。
2军用飞机综合保障模式的分析
2.1编制可操作的技术出版物
飞机技术出版物是用户使用、维修和管理飞机的规范和依据，也是制造厂家实施一体化保障工作的技术基础。因此，技术出版物要按照国际标准进行编制，并以纸拷贝、电子版两种形式向用户提供，从而不仅便于查询和保管，还便于更改换版，大幅度降低制作成本。同时，对于技术出版物主要包括两种手册：一是使用类手册，如飞行手册、操作手册、快速检查手册等是由飞行专家来验证并修改完善；二是维修类手册，如故障分析手册等是由专职维修专家来验证，做到内容正确、数据准确、程序最佳。此外，在维修工作中，只有严格按照相关手册进行操作，才能够顺利解决大多数问题，从而大幅度地提高使用维护能力、缩短维修周期、降低维修成本。
2.2加大培训服务力度
加大相关人员的培训服务力度，使用户能够在发现问题后采取有效的措施进行自行解决，从而提高军用飞机的综合保障水平。首先，要通过高水平的培训使用户的受训人员能够对飞机的性能特点、维护规范、工作程序和管理方法进行系统、全面、准确的掌握，从而促进之后的支援和服务工作的顺利实施；其次，由于培训是综合保障的起点和基础，培训涉及到教员、教材、设备、机制等内容。所以我国军用飞机培训工作的落后不在于教员与教材，关键在于机制与设备的落后。比如，没有飞行模拟机。一些应急科目如空中停车、大侧风等难于训练，而这些科目恰恰又是迫切需要的。
2.3加大航材保障力度
航材是飞机正常运营的物质保障，而要想搞好综合保障，就要加大航材的保障力度，其主要的做法是建立强大的备件库、制定科学合理的备件计划、实施独立的航材核算、建立完善的航材网络以及降低用户的航材投资。此外，根据我国当前的实际情况，我国航材保障的发展方向可以分为以下几点：第一，科学筹措，制定合理的备件计划。由于航材备件清单的制定是一个值得探讨的方法问题，所以军机制造商要像空客公司那样，按照国际规范来运作和管理航材支援体系，建立航材备件计划管理系统，并根据用户机群的飞机架数、故障件送修周期等参数，准确测算出备件需求量，向用户提供首批订货和各级维修所需的推荐备件清单，从而保证正常运营的备件要求；第二，转变思想挂念，在保证期内，完全靠飞机制造商负责提供备件，而在保证期外，要由用户自行购买备件。
2.4建立快速反应机制
全面的技术支援对保证飞行训练有着十分关键的作用，也是部队对飞机进行使用、维护和管理的坚强后盾，而要想提高军用飞机的综合保障水平，就要建立快速反应机制，加强技术支援。首先，设立专门的紧急救援技术工作时，并且在接到部队用户的紧急技术救援后，要及时与相关专家取得联系并帮助用户解决问题；其次，提供技术咨询。由技术专家组成分为系统、航电、结构和动力等几个小组，向用户提供有关各专业、各系统的技术咨询服务；再次，研究和开发结构检查的专门技术，并采用无损探伤技术完善结构修理手册的内容。对特殊的结构修理，要委派专家提供损伤评估援助，且协助制定修理方案或批準用户的修理方案；最后，在刚刚装备新机的飞行团队中，要委派常驻部队，使其协助用户处理各种使用和维修问题，同时还可以指导用户进行维护、培训等。
2.5理清维修工程的内涵
维修工程是维修技术研究和管理的职能部门，也是做好维修支援的技术基础，所以要想提高军用飞机的综合保障水平，就要理清维修工程的内涵。首先，以可靠性数据和使用经验作支持，科学、合理地制定维修计划、维修工作卡等，并进行逻辑决断分析，从而将飞机的可靠性和维修性水平准确地反映出来，确保飞机的运行安全性；其次，利用可靠性监控收集使用信息，并将这些信息进行处理输出服役可靠性报告，针对使用中出现的问题，制定可靠性的改进计划，不断促进飞机实际可靠性水平的提高；最后，飞机的维修性是设计出来的，后天的维护保养只能恢复其固有水平而不能提高它，所以必须在飞机研制的方案论证阶段就充分考虑维修性问题，并由维修工程部门与设计部门协调制定飞机的“维修性设计大纲”。同时，在设计阶段维修工程部门要按照“大纲”对设计文件和设计图样进行维修审查和会签，对维修性不满足“大纲”要求的项目，提出修改设计或重新设计，为提高综合保障水平提供坚固的基础。
结束语
综上所述，综合保障是设计院所、制造厂家、使用部队以及采购机关等诸多组织的重要职责，其覆盖着培训、出版物、技术支援、维修工程、航材备件以及供应链控制等因素，并成为了提高部队战斗力的重要因素，而加强对综合保障模式的研究，对我国军用飞机综合保障技术的发展有着一定的促进作用。
参考文献：
[1]周扬，曾照洋，周岩，贾治宇.军用飞机保障效能仿真评估研究[J].航空维修与工程，2014（03）：63-65.
[2]祝华远，王利明，纪云飞，孙鲁青.军用飞机保障特性综合评估方法[J].兵工自动化，2014，33（09）：42-44.
[3]袁锴，曾照洋，周扬，周岩.任务构型转换对军用飞机保障效能影响的仿真研究[J].科技视界，2017（29）：1-4.
[4]郭晓.军用飞机维修保障信息系统体系结构建模研究[J].航空维修与工程，2016（04）：43-46.
[关键词]军用飞机；综合保障；模式；研究
中图分类号：F31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0355-01
引言
军用飞机的综合保障已经成为设计院所、军事代表、使用部队和采购机关的重要职责，并且综合保障模式涵盖了培训、出版物、技术支援、维修工程、航材备件供应以及信息反馈网络等因素，只有各组织间、各要素之间协调发展，并建立良好的军用飞机综合保障模式，才能够有效的提高部队的战斗力。
1军用飞机保障所存在的问题
军用飞机保障所存在的问题主要包括以下几点：第一，备件短缺、串件维修。由于在飞机的采购过程中，军方计划人员过于重视对飞机的集中采购，忽视了对备件的采购问题，导致飞机备件供应短缺，只能采用串件维修；第二，诊断能力差，维修人力不足。由于飞机采用的机内测试系统不够完善，并且在现场的使用中还存在着诊断能力差、不能复现率较高的现场，从而造成误拆好设备和进行“无故障”维修，再加上缺少备件进行串件维修，从而增加了维修的工作量；第三，使用和保障费用高。由于在飞机的研制阶段没有严格开展保障性设计，并且存在着零部件故障率较高、航空电子设备测试性较差和虚警率较高、维修工时较高以及维修和保障设备复杂等问题，导致使用和保障费用高，而且随着飞机复杂性的提高，使用和保障费用迅速增加；第四，战备完好性差。飞机所存在的各种后勤保障问题都直接影响战斗机的战备完好性。战备完好性通常用能执行任务率来度量，严重的后勤保障问题将导致能执行任务率降低。
2军用飞机综合保障模式的分析
2.1编制可操作的技术出版物
飞机技术出版物是用户使用、维修和管理飞机的规范和依据，也是制造厂家实施一体化保障工作的技术基础。因此，技术出版物要按照国际标准进行编制，并以纸拷贝、电子版两种形式向用户提供，从而不仅便于查询和保管，还便于更改换版，大幅度降低制作成本。同时，对于技术出版物主要包括两种手册：一是使用类手册，如飞行手册、操作手册、快速检查手册等是由飞行专家来验证并修改完善；二是维修类手册，如故障分析手册等是由专职维修专家来验证，做到内容正确、数据准确、程序最佳。此外，在维修工作中，只有严格按照相关手册进行操作，才能够顺利解决大多数问题，从而大幅度地提高使用维护能力、缩短维修周期、降低维修成本。
2.2加大培训服务力度
加大相关人员的培训服务力度，使用户能够在发现问题后采取有效的措施进行自行解决，从而提高军用飞机的综合保障水平。首先，要通过高水平的培训使用户的受训人员能够对飞机的性能特点、维护规范、工作程序和管理方法进行系统、全面、准确的掌握，从而促进之后的支援和服务工作的顺利实施；其次，由于培训是综合保障的起点和基础，培训涉及到教员、教材、设备、机制等内容。所以我国军用飞机培训工作的落后不在于教员与教材，关键在于机制与设备的落后。比如，没有飞行模拟机。一些应急科目如空中停车、大侧风等难于训练，而这些科目恰恰又是迫切需要的。
2.3加大航材保障力度
航材是飞机正常运营的物质保障，而要想搞好综合保障，就要加大航材的保障力度，其主要的做法是建立强大的备件库、制定科学合理的备件计划、实施独立的航材核算、建立完善的航材网络以及降低用户的航材投资。此外，根据我国当前的实际情况，我国航材保障的发展方向可以分为以下几点：第一，科学筹措，制定合理的备件计划。由于航材备件清单的制定是一个值得探讨的方法问题，所以军机制造商要像空客公司那样，按照国际规范来运作和管理航材支援体系，建立航材备件计划管理系统，并根据用户机群的飞机架数、故障件送修周期等参数，准确测算出备件需求量，向用户提供首批订货和各级维修所需的推荐备件清单，从而保证正常运营的备件要求；第二，转变思想挂念，在保证期内，完全靠飞机制造商负责提供备件，而在保证期外，要由用户自行购买备件。
2.4建立快速反应机制
全面的技术支援对保证飞行训练有着十分关键的作用，也是部队对飞机进行使用、维护和管理的坚强后盾，而要想提高军用飞机的综合保障水平，就要建立快速反应机制，加强技术支援。首先，设立专门的紧急救援技术工作时，并且在接到部队用户的紧急技术救援后，要及时与相关专家取得联系并帮助用户解决问题；其次，提供技术咨询。由技术专家组成分为系统、航电、结构和动力等几个小组，向用户提供有关各专业、各系统的技术咨询服务；再次，研究和开发结构检查的专门技术，并采用无损探伤技术完善结构修理手册的内容。对特殊的结构修理，要委派专家提供损伤评估援助，且协助制定修理方案或批準用户的修理方案；最后，在刚刚装备新机的飞行团队中，要委派常驻部队，使其协助用户处理各种使用和维修问题，同时还可以指导用户进行维护、培训等。
2.5理清维修工程的内涵
维修工程是维修技术研究和管理的职能部门，也是做好维修支援的技术基础，所以要想提高军用飞机的综合保障水平，就要理清维修工程的内涵。首先，以可靠性数据和使用经验作支持，科学、合理地制定维修计划、维修工作卡等，并进行逻辑决断分析，从而将飞机的可靠性和维修性水平准确地反映出来，确保飞机的运行安全性；其次，利用可靠性监控收集使用信息，并将这些信息进行处理输出服役可靠性报告，针对使用中出现的问题，制定可靠性的改进计划，不断促进飞机实际可靠性水平的提高；最后，飞机的维修性是设计出来的，后天的维护保养只能恢复其固有水平而不能提高它，所以必须在飞机研制的方案论证阶段就充分考虑维修性问题，并由维修工程部门与设计部门协调制定飞机的“维修性设计大纲”。同时，在设计阶段维修工程部门要按照“大纲”对设计文件和设计图样进行维修审查和会签，对维修性不满足“大纲”要求的项目，提出修改设计或重新设计，为提高综合保障水平提供坚固的基础。
结束语
综上所述，综合保障是设计院所、制造厂家、使用部队以及采购机关等诸多组织的重要职责，其覆盖着培训、出版物、技术支援、维修工程、航材备件以及供应链控制等因素，并成为了提高部队战斗力的重要因素，而加强对综合保障模式的研究，对我国军用飞机综合保障技术的发展有着一定的促进作用。
参考文献：
[1]周扬，曾照洋，周岩，贾治宇.军用飞机保障效能仿真评估研究[J].航空维修与工程，2014（03）：63-65.
[2]祝华远，王利明，纪云飞，孙鲁青.军用飞机保障特性综合评估方法[J].兵工自动化，2014，33（09）：42-44.
[3]袁锴，曾照洋，周扬，周岩.任务构型转换对军用飞机保障效能影响的仿真研究[J].科技视界，2017（29）：1-4.
[4]郭晓.军用飞机维修保障信息系统体系结构建模研究[J].航空维修与工程，2016（04）：43-46.