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摘要：伴随我国市场经济的快速增长，为了满足人们日益增长的物质需求，交通运输得到了空前发展，市政道路工程的施工质量也越来越受到人们的重视。沥青路面不仅耐用性好，使用寿命长，而且在后期维护上较为方便，根据有关调查显示，沥青路面占高速路面的70%以上。沥青面层的施工质量的好坏，直接关乎着国家的和人民的生活质量。
关键词：市政道路；沥青面层；施工
沥青材料是当前市政道路施工过程中应用的主要材料类型，对于提升市政道路工程的施工质量有着非常重要的意义，而当前城市的发展建设规模越来越大，人们出行对于市政道路的顺畅性以及使用性能的要求也越来越高，做好市政道路施工过程中沥青路面的施工质量控制工作，对于施工单位来说也就越来越重要。本文主要对市政道路沥青面层的施工进行研究。
1、影响道路施工的因素
1.1自然因素。第一，温度因素。温度在一定程度上也能影响道路沥青面层施工。在进行道路沥青面层施工时，沥青本身有可能发生一定的反应，使它附近的温度不断增加，同时道路是要接受高温的照晒以及冰雪的融化，这就使得它发生了一定的变化。第二，雨水因素。天气是变幻莫测，道路沥青面层施工中难免会遇到雨水的袭击，这样时间过长就会使得路道本身出现缝隙导致最后路面摧毁。这两个原因加起来就导致了道路的不平整以及道路面层的松弛。
1.2人为因素。人为因素可以从两个方面分析，在现在很多地方的道路都出现了路面破裂、道路坍塌等问题，这样第一方面是在施工的过程中路面地基没有得到保证，这样在施工中有可能使沥青路面受到阻碍。另一个方面是在施工的过程中，施工人员的职业技术不高，以及对沥青和原材料不够了解，这样就使沥青面层的施工过程中出现了问题。
1.3原材料因素。怎样才能保证道路沥青面层的施工质量，首先就要准备好过硬的原材料，其中对原材料的选择一定要按照一定的规章制度进行，以免原材料的不纯，这样会导致沥青路面在建筑后很快的就出现坍塌、破裂的情况。
2、沥青面层施工
沥青路面能否在道路完工后长期的使用，这跟沥青路面在施工的过程中的质量控制有着直接的关联，在我国以前就出现了大量道路由于沥青路面质量控制不好而出现坍塌、破裂的现象。
2.1路基填筑。路基填筑是市政道路沥青路面施工的基础内容，也是关系到市政道路工程刚度、强度、荷载承受力等相关性能的基础工程内容，对市政道路的施工质量有着非常重要的意义。一般来讲市政道路路基填筑工作主要包括对道路地面的处理工作以及对坡面基地的处理工作两项内容，在道路地面的处理过程中应该做好对路面的平整度、清洁度的处理工作，如果地面土层中出现了土质较为松软的现象，那么应该针对地面的土层进行清除换填工作，具体的换填面积根据软弱土层的实际情况确定，最好在地面土层的处理过程中针对地面涂层采取一定的碾压措施，确保道路工程中地面土层的整体压实性、无缝性；在坡面基地的处理过程中，施工单位需要根据坡面的实际情况采取不同的处理方法，如果坡面陡度较小那么只需要将坡面上的表层清除掉就好，而如果坡面都度较高的话就需要将坡面做成台阶的方式，防止出现坡面滑堤现象。
2.2路面摊铺。路面摊铺事实上就是市政道路沥青面层的施工阶段，施工单位应该在路面摊铺阶段就做好相关的施工准备工作，确保路面摊铺工艺能够为市政道路的施工质量和使用性能提供有力的支撑。具体来讲，施工单位在路面摊铺之前应该针对路面的厚度、密实度以及平整度和路拱进行分析，确保其符合市政道路摊铺的工艺要求。路面摊铺工艺应该尽量避开下雨天气，避免沥青混合料遇水的过程中其性能发生改变，对市政道路的施工质量造成影响。
2.3路面碾压。路面碾压事实上就是针对摊铺完毕后的混合料进行碾压过程，路面碾压的目的是为了进一步提高市政道路路面结构密实度、强度、抗渗水性以及平整度等相关特性，提升市政路工程的施工质量。路面碾压工艺一般可以分为初压、复压与终压三个阶段，每一个阶段的进行过程中施工单位都应该控制好路面碾压的次数，一般来说路面初压应该紧跟着路面摊铺作业同时进行，紧随着摊铺机作业的顺序完成对路面沥青混合料的碾压工作，路面初压对混合料的温度要求很高，因此路面初压的碾压次数一般都在1-2次左右。而路面负压则是在初压完成后进行的路面碾压阶段，路面复压过程中经常会采取轮胎式压路机以及振动式压路机对路面混合料进行碾压，路面复压的碾压次数与路面初压相比要多出很多，一般路面复压的碾压次数应该处在4-6遍的范围之内。而路面终压则是最终的碾压阶段，主要是针对沥青路面的平整度以及碾压痕迹进行调整的阶段，路面终压一般会采用双轮缸筒式压路机完成最终碾压作业，路面终压次数也是在1-2 遍左右。
2.4路面接缝是针对市政道路沥青路面施工过程中，在摊铺工艺实施阶段必然出现的新滩铺层与后摊铺层之间的缝隙进行整合的施工工艺，路面接缝一般分为横向接缝以及纵向接缝两种类型，以横向接缝工艺施工为例，横向接缝又可以分为横接缝以及斜接缝两种类型，横接缝工艺实施的过程中应该在预定的摊铺路面的末端先撒一层薄砂带，在混合料摊铺的后摊铺层上挖一道缝隙，保证缝隙的位置与薄砂带的位置形成交界，在缝隙位置上打入一块与摊铺层压实层厚度相同的模板，等到后摊铺层压实之后将模板拆除，同时将砂子清除掉，在摊铺路面末端重新开始摊铺作业，完成对新滩铺层以及后摊铺层之间的有效连接，同时也避免混合摊铺过程中出现流失现象。
城市道路交通流量较大，在城区施工，对居民的日常出行带来干扰。为了确保车辆的安全和舒适性，路面平整度必须达到较高标准。实践告诉我们，只要对施工作业进行精密的设计安排，选择精良设备，施工工艺，严格加强施工管理，确保和提高沥青路面平整度达到较高水平是可以实现的。
参考文献：
[1]王勇.浅析市政道路工程中石灰土基层施工工艺及质量控制[J].科技创新与应用，2013（10）.
[2]孙平.市政道路瀝青面层的施工方法[J]. 城市建设，2014（1）：191-192.
[3]冯益明， 吕剑旺， 钱枫. 浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J].黑龙江科技信息，2011（4）：324.
（作者单位：河南永净市政建设工程有限公司）
关键词：市政道路；沥青面层；施工
沥青材料是当前市政道路施工过程中应用的主要材料类型，对于提升市政道路工程的施工质量有着非常重要的意义，而当前城市的发展建设规模越来越大，人们出行对于市政道路的顺畅性以及使用性能的要求也越来越高，做好市政道路施工过程中沥青路面的施工质量控制工作，对于施工单位来说也就越来越重要。本文主要对市政道路沥青面层的施工进行研究。
1、影响道路施工的因素
1.1自然因素。第一，温度因素。温度在一定程度上也能影响道路沥青面层施工。在进行道路沥青面层施工时，沥青本身有可能发生一定的反应，使它附近的温度不断增加，同时道路是要接受高温的照晒以及冰雪的融化，这就使得它发生了一定的变化。第二，雨水因素。天气是变幻莫测，道路沥青面层施工中难免会遇到雨水的袭击，这样时间过长就会使得路道本身出现缝隙导致最后路面摧毁。这两个原因加起来就导致了道路的不平整以及道路面层的松弛。
1.2人为因素。人为因素可以从两个方面分析，在现在很多地方的道路都出现了路面破裂、道路坍塌等问题，这样第一方面是在施工的过程中路面地基没有得到保证，这样在施工中有可能使沥青路面受到阻碍。另一个方面是在施工的过程中，施工人员的职业技术不高，以及对沥青和原材料不够了解，这样就使沥青面层的施工过程中出现了问题。
1.3原材料因素。怎样才能保证道路沥青面层的施工质量，首先就要准备好过硬的原材料，其中对原材料的选择一定要按照一定的规章制度进行，以免原材料的不纯，这样会导致沥青路面在建筑后很快的就出现坍塌、破裂的情况。
2、沥青面层施工
沥青路面能否在道路完工后长期的使用，这跟沥青路面在施工的过程中的质量控制有着直接的关联，在我国以前就出现了大量道路由于沥青路面质量控制不好而出现坍塌、破裂的现象。
2.1路基填筑。路基填筑是市政道路沥青路面施工的基础内容，也是关系到市政道路工程刚度、强度、荷载承受力等相关性能的基础工程内容，对市政道路的施工质量有着非常重要的意义。一般来讲市政道路路基填筑工作主要包括对道路地面的处理工作以及对坡面基地的处理工作两项内容，在道路地面的处理过程中应该做好对路面的平整度、清洁度的处理工作，如果地面土层中出现了土质较为松软的现象，那么应该针对地面的土层进行清除换填工作，具体的换填面积根据软弱土层的实际情况确定，最好在地面土层的处理过程中针对地面涂层采取一定的碾压措施，确保道路工程中地面土层的整体压实性、无缝性；在坡面基地的处理过程中，施工单位需要根据坡面的实际情况采取不同的处理方法，如果坡面陡度较小那么只需要将坡面上的表层清除掉就好，而如果坡面都度较高的话就需要将坡面做成台阶的方式，防止出现坡面滑堤现象。
2.2路面摊铺。路面摊铺事实上就是市政道路沥青面层的施工阶段，施工单位应该在路面摊铺阶段就做好相关的施工准备工作，确保路面摊铺工艺能够为市政道路的施工质量和使用性能提供有力的支撑。具体来讲，施工单位在路面摊铺之前应该针对路面的厚度、密实度以及平整度和路拱进行分析，确保其符合市政道路摊铺的工艺要求。路面摊铺工艺应该尽量避开下雨天气，避免沥青混合料遇水的过程中其性能发生改变，对市政道路的施工质量造成影响。
2.3路面碾压。路面碾压事实上就是针对摊铺完毕后的混合料进行碾压过程，路面碾压的目的是为了进一步提高市政道路路面结构密实度、强度、抗渗水性以及平整度等相关特性，提升市政路工程的施工质量。路面碾压工艺一般可以分为初压、复压与终压三个阶段，每一个阶段的进行过程中施工单位都应该控制好路面碾压的次数，一般来说路面初压应该紧跟着路面摊铺作业同时进行，紧随着摊铺机作业的顺序完成对路面沥青混合料的碾压工作，路面初压对混合料的温度要求很高，因此路面初压的碾压次数一般都在1-2次左右。而路面负压则是在初压完成后进行的路面碾压阶段，路面复压过程中经常会采取轮胎式压路机以及振动式压路机对路面混合料进行碾压，路面复压的碾压次数与路面初压相比要多出很多，一般路面复压的碾压次数应该处在4-6遍的范围之内。而路面终压则是最终的碾压阶段，主要是针对沥青路面的平整度以及碾压痕迹进行调整的阶段，路面终压一般会采用双轮缸筒式压路机完成最终碾压作业，路面终压次数也是在1-2 遍左右。
2.4路面接缝是针对市政道路沥青路面施工过程中，在摊铺工艺实施阶段必然出现的新滩铺层与后摊铺层之间的缝隙进行整合的施工工艺，路面接缝一般分为横向接缝以及纵向接缝两种类型，以横向接缝工艺施工为例，横向接缝又可以分为横接缝以及斜接缝两种类型，横接缝工艺实施的过程中应该在预定的摊铺路面的末端先撒一层薄砂带，在混合料摊铺的后摊铺层上挖一道缝隙，保证缝隙的位置与薄砂带的位置形成交界，在缝隙位置上打入一块与摊铺层压实层厚度相同的模板，等到后摊铺层压实之后将模板拆除，同时将砂子清除掉，在摊铺路面末端重新开始摊铺作业，完成对新滩铺层以及后摊铺层之间的有效连接，同时也避免混合摊铺过程中出现流失现象。
城市道路交通流量较大，在城区施工，对居民的日常出行带来干扰。为了确保车辆的安全和舒适性，路面平整度必须达到较高标准。实践告诉我们，只要对施工作业进行精密的设计安排，选择精良设备，施工工艺，严格加强施工管理，确保和提高沥青路面平整度达到较高水平是可以实现的。
参考文献：
[1]王勇.浅析市政道路工程中石灰土基层施工工艺及质量控制[J].科技创新与应用，2013（10）.
[2]孙平.市政道路瀝青面层的施工方法[J]. 城市建设，2014（1）：191-192.
[3]冯益明， 吕剑旺， 钱枫. 浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J].黑龙江科技信息，2011（4）：324.
（作者单位：河南永净市政建设工程有限公司）