【摘 要】
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采用国际通用的台架试验规范对地铁转向架构架进行疲劳评估时,会出现无法完全覆盖线路实际工况的情况.为更准确地评价构架的疲劳可靠性,在综合分析构架寿命评估要求和试验台
【机 构】
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北京交通大学机械与电子控制工程学院 北京 100044;东风汽车公司技术中心 武汉430058
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采用国际通用的台架试验规范对地铁转向架构架进行疲劳评估时,会出现无法完全覆盖线路实际工况的情况.为更准确地评价构架的疲劳可靠性,在综合分析构架寿命评估要求和试验台控制方案的基础上,给出载荷相位关系及加载频率的确定方法,根据频域疲劳理论和损伤一致性原则,提出基于构架载荷和应力的线路实测数据的适用于不同相位多通道加载的加速程序载荷谱编制方法.损伤计算结果表明,基于实测数据的载荷谱计算损伤速率已覆盖实测损伤速率,校准后的损伤比值范围在1.04～6.47.将频域法损伤结果与基于时域内准静态叠加法得到的结果进行对比,结果表明,频域法和时域法的误差带在8.33％～18.60％,表明采用提出的试验台多通道加载方案,可以准确反映载荷耦合作用下结构的应力响应.该研究成果为基于实测数据的地铁转向架构架台架谱的建立提供了新思路.
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