阔别许久的阿尔法·罗密欧终于回归，它势将自己的运动精髓发挥至极
　　阿尔法·罗密欧是一个两极分化明显的品牌。曾经阿尔法·罗密欧进入中国市场时收获了一群拥簇者，他们不遗余力地收藏着、维护着还留存于国内的阿尔法-罗密欧。你可能根本无法理解花费上百欧元从意大利邮寄回国内一把全新阿尔法·罗密欧原厂四叶草的机械钥匙是一件多疯狂的事情，但是我只能告诉你这就是他们对于阿尔法·罗密欧的爱，他们才是真正消费情怀的那一伙人。
　　这个源自于意大利亚平宁半岛米兰小镇的品牌和法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼一样用纯粹产品挥洒着专属于意大利人的激情。意大利人无时不刻地将他们对于激情、时尚和美的理解融入到他们身边的一切事物中。这就好像你在意大利之外的欧洲国家街头中，可以很轻易地发现意大利人。因为他们总是身着Fendi的上衣、Giorgio Armani的裤子、戴着Prada的眼镜，从他们身边经过时可能还有一缕属于Bottega Veneta香氛的气味。他们外向、张扬、热情，看重生活品质，有着引领潮流的生活圈子。这一切的一切只因为他们是意大利人。
　　所以，他们将美感设计放在第一位，之后才会融入实用性。但在性感迷人的外观之下，骨子里却流淌着肆意挥洒激情的血液。整车进口的阿尔法·罗密欧Giulia采用了前置后驱的布局，2.0T和2.9T两款发动机提供三种动力水平。
　　驾驶一台大马力轻量化的后驱车一定要心存敬意，纵然达不到焚香沐浴，但也是要顶礼膜拜。不过遗憾的是此次阿尔法·罗密欧并没有安排体验那台510马力V6 2.9T发动机的猛兽，但200马力和280马力的4缸Giulia也绝非“乖乖女”。
　　意大利人十分善于调动驾驶员的激情，Giulia是一台催着你踩油门的车型也是一台非常好玩的车。它毫不拖沓，积极地响应着你的需求，尽它所能地满足着你绝尘而去的欲望。源自ZF的8挡变速箱在D档状态下升挡速度小于100毫秒，由静止的N挡至D挡小于350毫秒。ESP等电子辅助系统更像是你的死党而不是充满教条的老师。它会在千钧一发之际救你于水火之中，但是却不会用严厉地制动和毫不留情地回收动力来警告你的越界。在上赛中的高速弯内可以清晰地感觉到车尾的位置并且在入弯时可以毫不犹豫地将车头狠狠地抛入弯心，此时的Giulia竟会有轻微的四轮滑动迹象，但一切尽在“运筹帷幄”之中。
　　这其实都是Giulia强调操控性的设计结果。2820毫米的轴距却并全是为了车内乘用空间而更多是为了将发动机和其他机械部件布置在前后轴之间以满足前后重量的平衡。它的前悬还拥有“黑科技”加持，阿尔法·罗密欧申请了虚拟转向轴专利，这个设计保证了在驾驶中前轮几乎一直保持与地面为垂直角度，在保证了抓地力的同时，方向响应体验可以提升20%。
　　此外，阿尔法·罗密欧还是一个有着丰厚赛车历史故事的“技术宅”，并且善于将竞赛经验成功的应用于民用领域。例如1914年时为世界带来了第一款DOHC布局的发动机、1927年时便诞生了世界上第一款6缸发动机等等。阿尔法-罗密欧同样在Giulia身上应用了大量的轻量化铝合金材料以及全系采用了碳纤维传动轴。动力很线性而不莽撞，车身轻盈而不轻浮，再加之Brembe高性能刹车套装为它提供了优秀的制动力，从时速100公里刹停只需要32米的距离。DNA（Dynamic，Natural，Advanced Efficient）避震系统还可以根据驾驶模式自动切换至相應的状态模式。这一切的一切都将阿尔法·罗密欧包装成一台魅惑而又纯粹的性能机器。