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2015年电动车市场的数据逐渐浮出水面，11月的数据显示，2015年前十个月纯电动车累计产量20.69万辆，同比增长3倍，而十月份单月数据则是同比增长8倍。宏观的数据切口已经撕开，而填补这些缺口的产品是否到了入户的临界点呢？
我在北京的出行很大程度依赖于神州专车，作为一位“在京流动人口”，面对200：1的抽签中签率，能够让我规避车牌的最直接有效方法大概就是电动车了，电动车在北京有特权，摇号必中、不用限行。眼下是该理性地判断，电动车是否可以进入家庭生活了。
所以前阵子我在广州找了一台腾势电动车开，其实充电没那么复杂，广州CBD珠江新城楼下的充电口其实是免费的，自己带线接上，刷卡充电十多个小时就能完全充满；停车场接线板一拉充一晚上基本上就足够第二天的路程了；如果购买的话，也是可以安装一个专用充电桩的。即便如此，在白云区也找到了由第三方星星充电桩提供的停车场充电设备，这个利用微信支付的系统对新用户送星币，几乎半卖半送蹭了几小时的电。
宏观的数据都是没啥意义的，不论是北京的“1500个私人充电桩、六环内5公里充电网”还是深圳“23728个充电桩”的宏伟蓝图，在我看来宣传的口径与实际用车总是无法真正匹配的，最好的检验办法是自己用一用。目前来看，制约电动车入户的无非三个问题，如果充电的问题得到解决，接下来则是续航里程。眼下的几款纯电动车启辰晨风、BMW i3、Tesla都到了可以替换汽油车的节点了，启辰晨风（80kW，24kWh，180km）、i3（125kW、22kWh、130～160km）、Tesla（245kW、70kWh、480km）最低续航里程都在160km，对于城市用车来说，并不是大问题。至于充电问题，只要生活工作相对固定，电动车的充电就和iPhone没太大区别，保持常充就好了，或者一周两充。
余下的例如车体安全、电池安全等问题，已经开始逐个解决。例如C-NCAP已经对腾势进行了碰撞试验，拿到了五星级安全，而Tesla、BMW i3也有铝合金航材、碳纤维的框架结构，安全问题不再成为核心问题，随着BMS系统的进化，各家的电池管理能力也趋于成熟，几年来没有出现安全问题，这就可以作为电动车进入生活的又一个痛点得以排除。
用一个车评人的角度代入了一场用户试验，作为一个车评人，重新思考电动车进入家庭的可能性，我们需要做更多有意义的测试，而不是浅尝辄止。
我在北京的出行很大程度依赖于神州专车，作为一位“在京流动人口”，面对200：1的抽签中签率，能够让我规避车牌的最直接有效方法大概就是电动车了，电动车在北京有特权，摇号必中、不用限行。眼下是该理性地判断，电动车是否可以进入家庭生活了。
所以前阵子我在广州找了一台腾势电动车开，其实充电没那么复杂，广州CBD珠江新城楼下的充电口其实是免费的，自己带线接上，刷卡充电十多个小时就能完全充满；停车场接线板一拉充一晚上基本上就足够第二天的路程了；如果购买的话，也是可以安装一个专用充电桩的。即便如此，在白云区也找到了由第三方星星充电桩提供的停车场充电设备，这个利用微信支付的系统对新用户送星币，几乎半卖半送蹭了几小时的电。
宏观的数据都是没啥意义的，不论是北京的“1500个私人充电桩、六环内5公里充电网”还是深圳“23728个充电桩”的宏伟蓝图，在我看来宣传的口径与实际用车总是无法真正匹配的，最好的检验办法是自己用一用。目前来看，制约电动车入户的无非三个问题，如果充电的问题得到解决，接下来则是续航里程。眼下的几款纯电动车启辰晨风、BMW i3、Tesla都到了可以替换汽油车的节点了，启辰晨风（80kW，24kWh，180km）、i3（125kW、22kWh、130～160km）、Tesla（245kW、70kWh、480km）最低续航里程都在160km，对于城市用车来说，并不是大问题。至于充电问题，只要生活工作相对固定，电动车的充电就和iPhone没太大区别，保持常充就好了，或者一周两充。
余下的例如车体安全、电池安全等问题，已经开始逐个解决。例如C-NCAP已经对腾势进行了碰撞试验，拿到了五星级安全，而Tesla、BMW i3也有铝合金航材、碳纤维的框架结构，安全问题不再成为核心问题，随着BMS系统的进化，各家的电池管理能力也趋于成熟，几年来没有出现安全问题，这就可以作为电动车进入生活的又一个痛点得以排除。
用一个车评人的角度代入了一场用户试验，作为一个车评人，重新思考电动车进入家庭的可能性，我们需要做更多有意义的测试，而不是浅尝辄止。