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摘要：随着我国社会经济的不断发展，车辆的普及率逐渐提升，也逐渐加大了对公路路基加宽施工的要求，以确保公路建设能够满足社会经济发展的需求。公路路基加宽技术在公路行业的普及，有效地提升了公路施工技术的不断发展。本文主要从公路改造施工着手，详细地对公路路基加宽技术进行了探讨。
关键词：公路路基；加宽；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
目前我国公路事业在经济的不断发展下而获得了蓬勃向上的发展，公路里程总额不断的增加，我国的公路各条干线也不断建设和完善发展起来。公路经过长时间的通行之后，其路基沉降已基本形成，路基加宽的措施是指在其之前车道的前提之下，为了提升道路的级别和受力性而开展的道路建设活动。由于经济高速的前进，此时的扩建项目不断的增加。怎样有效地防止两种路基之间出现不合理的下沉现象和指定缝隙问题，是当前公路扩建加宽活动中非常关键的要素。所以，在公路路基加宽施工时，应进一步对设计及施工质量优化，从而促使均匀沉降现象发生，提升公路的整体质量。
二、公路路基加宽会出现的一些不利现象
公路加宽处理后，新老路基存在不同的压缩固结时间。由于填筑材料自身重量、车辆以及路面长期荷载所造成的影响，导致老路基被过早压实，而新路基要想实现充分压实还需要一定的时间。底填料和基具有显著的不均匀性特点，即使对施工过程进行严格控制，也会有明显的新老路基不均匀变形产生，导致不均匀沉降和不均匀冻胀等病害出现。其次，在通常情况下，加宽施工中的填筑材料无法与老路基的施工材料保持一致，所以，對路基整体变形的影响进行确定时存在一定的难度。新路基结合面受到老路基边坡扰动以及台阶开挖等施工工序的影响，导致结合面土体的结合状况无法得到有效控制。导致上述现象的关键要素主要有如下的一些：
（1）连接区域使用的材料的品质不一样，它们的强度也有差别，使得结合区域的下沉现象存在差异，导致路基不具有稳定性，而且出现缝隙现象。
（2）其连接的区域建设非常的困难，因为人为要素导致的品质不良现象，比如填充材料的尺寸太大，不具有合理的强度，没有做好压实活动，其密度不合乎规定等等，都会导致不一样的下沉现象，进而使得缝隙现象发生。
（3）连接区域的软基未认真的应对，杂土没有得到有效的处理，不具有透水性特征等等。使得运作时期在外在的力的干扰下，在其弱势区域出现缝隙现象。 （4）在开挖的时候，没有对那些已经挖过的边坡地区认真的放置反压物质，导致挖掘的区域长久的存在于外在的氛围之中，会受到雨水的侵蚀，导致路基出现塌方现象。
三、公路路基加宽施工技术
（1）认真选取加宽措施
选取加宽的措施要结合道路自身的特征合理。一些路基两侧边沟较深路段采用单边加宽，避免原两边加宽需改移沟渠、增加较多填方的方案，提高工程的安全性和可操作性。假如其沿途有很多的村落的话，此时的道路出现了街道形式，而且线性的设计会受到非常大的影响，会导致非常多的拆迁现象发生，对于各个区域要使用不一样的设计措施，在保证其使用性特点一样的背景中，要认真的掌控好建设面积，而且也要合乎城镇建设的规定。针对那些含水量比较多的去，要使用换填之类的方法来应对，以此来保证项目的品质合乎规定。
（2）填筑材料的应用
路基自身的压缩变形较大的主要原因是：因为路基填料的选择不当和新填筑路基达不到规定的压实度。
一般来说，新路基在建设施工中要优先选择山皮石、砂砾等透水性填筑材料，但在实际的施工情况中，路基填料因为费用的原因主要在就近取土的原则下进行。只有在高填方段、软土段等要求较高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板块或透水性填料等优质些的填筑材料。为降低新加宽路基在使用中的沉降现象，目前，很多公路对于新加宽的长度要求是12m。造价预估，增加塑料排水板的造价大概在65元/m2，275万元/km。加袋装砂井的造价和在砂石充裕的地方加塑料排水板的价格基本相同。所以如果在需要进行卸载的路段，每一公里需要增加12万的费用。
（3）施工控制
施工中应严格分层填筑、分层压实。分层填筑时，每层松铺厚度除路床控制在 30cm，其它厚度控制在 50cm 以内。要注意新旧路基结合部位的含水量，含水量过大时，要经过晾晒处理。
每填筑一层用重型压路机碾压，在新旧路基结合部位，每填筑2 层用冲击式压路机进行充分压实，在冲击碾压不到的部位用强夯处理。压实机械选择重型振动压路机，压实路线应从路基两侧向中心靠拢，轮迹重叠不少于 50cm，以路表面不再有下沉轮迹时判定为密实状态。
另外，在施工过程中，为防止超填返工和封闭交通后便于老路面的切割，应对填筑高度进行预留，并对新填路基进行特别控制，使填方路堤两侧各超宽 30cm，进一步压实，最后再削坡处理，达到设计宽度。土工格栅在旧路改造加宽中已得到广泛应用，技术相对成熟。施工过程中应重视土工格栅的施工，否则新旧路基沉降量差异大，仍然导致路基失稳。
（4）地基处理
目前在施工中，对公路的压实度要求较高，除高大的边坡之外，工后的路基沉降一般都不大。在对路基有比较大影响的是地基变形的现象。因此对于地基的处理是路基加宽中的重点和难点。对于新加宽的地基，其地基处理原则基本和新建路相同，其控制标准为路基与结构物之间的容许或新老路基结合部差异沉降。对于浅层的软基，多采用的方法是换填法，挖除掉不良土质，换填高强度的灰土、砂砾、碎石等透水性填料；如果是深度在3m内的流动状淤泥，则采取抛石挤淤法处理；如果软土层较深，处理方法就采用复合地基法，使用较广的是粉喷桩和粒料桩。浅层的软基，可以采用土工合成材料等加筋手段进行处理，但这种处理的深度一般不应该超5m。而对于新建路基常使用的排水固结法，因为工期较长，一般需要慎重采用，否则会对老路基有一定的影响。由于拓宽的高速公路要求施工期间保持正常通行，因此设计方案一定要考虑施工的可行性。
（5）进行排水建设活动
在新建路段，可适当增大路拱横坡，以克服排水不良问题。沿线地表水纵横分布，要全面弄清原排灌系统的情况。公路两侧纵向排水，要注意原有公路的排水系统在路幅加宽外移后纵坡的顺畅性，满足过水断面的要求，上下游接顺，流入周围的排灌系统。在居民区地段还应该适当考虑当地生活的水排放。增加添设路面渗水及施工用水的排灌措施，在中央分隔地带增设纵向的排水沟。另外也要设计在沿线路基加宽部分挡墙中的排水孔。
四、结语
综上所述，高速公路工程路基的加宽改造技术难度大，工艺比较复杂，造价也较高，为了确保公路建设能够逐渐满足社会经济发展的需求。除以上考虑的因素外，对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。为此我们要加强施工管理，强化质量意识，提高公路加宽的质量。从而有效地提升了公路路基加宽技术在公路行业的普及，提升了公路施工技术的不断发展。
参考文献
[1]宋扬. 旧公路拓宽与改造探讨[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,09:133-134.
[2]官党社. 高速公路路基加宽技术及质量控制[J]. 科技创新与应用,2013,11:189.
[3]张红岩. 平原区高速公路路基的加宽技术探讨[J]. 中华民居(下旬刊),2013,06:323-324.
[4]苏萌,黄磊. 浅析公路路基加宽施工技术的应用[J]. 河南科技,2014,02:137-138.
关键词：公路路基；加宽；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
目前我国公路事业在经济的不断发展下而获得了蓬勃向上的发展，公路里程总额不断的增加，我国的公路各条干线也不断建设和完善发展起来。公路经过长时间的通行之后，其路基沉降已基本形成，路基加宽的措施是指在其之前车道的前提之下，为了提升道路的级别和受力性而开展的道路建设活动。由于经济高速的前进，此时的扩建项目不断的增加。怎样有效地防止两种路基之间出现不合理的下沉现象和指定缝隙问题，是当前公路扩建加宽活动中非常关键的要素。所以，在公路路基加宽施工时，应进一步对设计及施工质量优化，从而促使均匀沉降现象发生，提升公路的整体质量。
二、公路路基加宽会出现的一些不利现象
公路加宽处理后，新老路基存在不同的压缩固结时间。由于填筑材料自身重量、车辆以及路面长期荷载所造成的影响，导致老路基被过早压实，而新路基要想实现充分压实还需要一定的时间。底填料和基具有显著的不均匀性特点，即使对施工过程进行严格控制，也会有明显的新老路基不均匀变形产生，导致不均匀沉降和不均匀冻胀等病害出现。其次，在通常情况下，加宽施工中的填筑材料无法与老路基的施工材料保持一致，所以，對路基整体变形的影响进行确定时存在一定的难度。新路基结合面受到老路基边坡扰动以及台阶开挖等施工工序的影响，导致结合面土体的结合状况无法得到有效控制。导致上述现象的关键要素主要有如下的一些：
（1）连接区域使用的材料的品质不一样，它们的强度也有差别，使得结合区域的下沉现象存在差异，导致路基不具有稳定性，而且出现缝隙现象。
（2）其连接的区域建设非常的困难，因为人为要素导致的品质不良现象，比如填充材料的尺寸太大，不具有合理的强度，没有做好压实活动，其密度不合乎规定等等，都会导致不一样的下沉现象，进而使得缝隙现象发生。
（3）连接区域的软基未认真的应对，杂土没有得到有效的处理，不具有透水性特征等等。使得运作时期在外在的力的干扰下，在其弱势区域出现缝隙现象。 （4）在开挖的时候，没有对那些已经挖过的边坡地区认真的放置反压物质，导致挖掘的区域长久的存在于外在的氛围之中，会受到雨水的侵蚀，导致路基出现塌方现象。
三、公路路基加宽施工技术
（1）认真选取加宽措施
选取加宽的措施要结合道路自身的特征合理。一些路基两侧边沟较深路段采用单边加宽，避免原两边加宽需改移沟渠、增加较多填方的方案，提高工程的安全性和可操作性。假如其沿途有很多的村落的话，此时的道路出现了街道形式，而且线性的设计会受到非常大的影响，会导致非常多的拆迁现象发生，对于各个区域要使用不一样的设计措施，在保证其使用性特点一样的背景中，要认真的掌控好建设面积，而且也要合乎城镇建设的规定。针对那些含水量比较多的去，要使用换填之类的方法来应对，以此来保证项目的品质合乎规定。
（2）填筑材料的应用
路基自身的压缩变形较大的主要原因是：因为路基填料的选择不当和新填筑路基达不到规定的压实度。
一般来说，新路基在建设施工中要优先选择山皮石、砂砾等透水性填筑材料，但在实际的施工情况中，路基填料因为费用的原因主要在就近取土的原则下进行。只有在高填方段、软土段等要求较高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板块或透水性填料等优质些的填筑材料。为降低新加宽路基在使用中的沉降现象，目前，很多公路对于新加宽的长度要求是12m。造价预估，增加塑料排水板的造价大概在65元/m2，275万元/km。加袋装砂井的造价和在砂石充裕的地方加塑料排水板的价格基本相同。所以如果在需要进行卸载的路段，每一公里需要增加12万的费用。
（3）施工控制
施工中应严格分层填筑、分层压实。分层填筑时，每层松铺厚度除路床控制在 30cm，其它厚度控制在 50cm 以内。要注意新旧路基结合部位的含水量，含水量过大时，要经过晾晒处理。
每填筑一层用重型压路机碾压，在新旧路基结合部位，每填筑2 层用冲击式压路机进行充分压实，在冲击碾压不到的部位用强夯处理。压实机械选择重型振动压路机，压实路线应从路基两侧向中心靠拢，轮迹重叠不少于 50cm，以路表面不再有下沉轮迹时判定为密实状态。
另外，在施工过程中，为防止超填返工和封闭交通后便于老路面的切割，应对填筑高度进行预留，并对新填路基进行特别控制，使填方路堤两侧各超宽 30cm，进一步压实，最后再削坡处理，达到设计宽度。土工格栅在旧路改造加宽中已得到广泛应用，技术相对成熟。施工过程中应重视土工格栅的施工，否则新旧路基沉降量差异大，仍然导致路基失稳。
（4）地基处理
目前在施工中，对公路的压实度要求较高，除高大的边坡之外，工后的路基沉降一般都不大。在对路基有比较大影响的是地基变形的现象。因此对于地基的处理是路基加宽中的重点和难点。对于新加宽的地基，其地基处理原则基本和新建路相同，其控制标准为路基与结构物之间的容许或新老路基结合部差异沉降。对于浅层的软基，多采用的方法是换填法，挖除掉不良土质，换填高强度的灰土、砂砾、碎石等透水性填料；如果是深度在3m内的流动状淤泥，则采取抛石挤淤法处理；如果软土层较深，处理方法就采用复合地基法，使用较广的是粉喷桩和粒料桩。浅层的软基，可以采用土工合成材料等加筋手段进行处理，但这种处理的深度一般不应该超5m。而对于新建路基常使用的排水固结法，因为工期较长，一般需要慎重采用，否则会对老路基有一定的影响。由于拓宽的高速公路要求施工期间保持正常通行，因此设计方案一定要考虑施工的可行性。
（5）进行排水建设活动
在新建路段，可适当增大路拱横坡，以克服排水不良问题。沿线地表水纵横分布，要全面弄清原排灌系统的情况。公路两侧纵向排水，要注意原有公路的排水系统在路幅加宽外移后纵坡的顺畅性，满足过水断面的要求，上下游接顺，流入周围的排灌系统。在居民区地段还应该适当考虑当地生活的水排放。增加添设路面渗水及施工用水的排灌措施，在中央分隔地带增设纵向的排水沟。另外也要设计在沿线路基加宽部分挡墙中的排水孔。
四、结语
综上所述，高速公路工程路基的加宽改造技术难度大，工艺比较复杂，造价也较高，为了确保公路建设能够逐渐满足社会经济发展的需求。除以上考虑的因素外，对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。为此我们要加强施工管理，强化质量意识，提高公路加宽的质量。从而有效地提升了公路路基加宽技术在公路行业的普及，提升了公路施工技术的不断发展。
参考文献
[1]宋扬. 旧公路拓宽与改造探讨[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,09:133-134.
[2]官党社. 高速公路路基加宽技术及质量控制[J]. 科技创新与应用,2013,11:189.
[3]张红岩. 平原区高速公路路基的加宽技术探讨[J]. 中华民居(下旬刊),2013,06:323-324.
[4]苏萌,黄磊. 浅析公路路基加宽施工技术的应用[J]. 河南科技,2014,02:137-138.