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“10·11”虹桥惊魂事件中，东航机长何超当机立断加速起飞，从而避免了两机相撞所带来重大人员伤亡的可能性。其临危不乱、果敢处置的能力受到了民航局记一等功的嘉奖，以及东航300万元的奖励。近日，经东航集团工会推荐申报，民航工会拟再授其全国民航五一劳动奖章。
然而，再多个何超也无法解决事件背后所隐藏的个中触发事故的缘由。业内专家指出，此次事件的背后的根结，是民航业的航班量增长与空域管制保障容量的矛盾。
2016年10月11日中午12点03分，驾驶东航MU5643航班的何超收到上海虹桥机场塔台指令，进入跑道36L。机组在执行完起飞前的一系列检查后，决定执行起飞动作。
起飞滑行速度达到了110节（每小时200公里左右），何超突然发现前方一架A330正横穿36L跑道，询问塔台确认穿越跑道情况。彼时一瞬，生或死，皆在其判断之间。
飞机速度达到了130节后，作为这架空客A320的机长，何超迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，选择了以最大推力带杆起飞。A320顺利从A330的上方飞越，两架飞机413名旅客、26名机组成员成功脱险。
这是虹桥机场跑道侵入事件的惊魂初步还原，此次事件也因何超的判断，最终以没有任何人伤亡为结局。
10月12日下午，民航局通报显示，何超所驾驶的机型为空客A320，横穿跑道的空客A330飞机航班号为MU5106。该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件，性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞，并被定性为“严重事故征候”。
“当时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，320机组果断处理，操纵正确，避免了一起事故。330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但并未提出质疑。”在通报中，民航局也明确了避免此次事故的主因—A320机组的正确判断。
随着该事件被各家媒体不断还原，大众纷纷关注机长何超的果断处置能力。有不少人提出疑问，当时的情形下，带杆起飞是否是唯一避免相撞的方式？
民航业内资深机长陈建国认为，经过计算，如果当时A320机长采取了终止起飞的决定，也将会是在安全限度内的。这意味着当时选择刹车，不会相撞的可能性很大。不过，由于是突发事件，整个判断、执行过程可用“争分夺秒”来形容，作为一名处于起飞过程中的机长，根本没有心平气和坐下计算可能性的时间。
“机长采取了当时他认为最安全的措施，无论起飞或者中断都应该获得肯定和支持。”陈建国认为，无论是何超的决定，还是最后飞机得到安全起飞的结果，都可圈可点。
这一观点也得到了大部分业内人士的肯定。民航业内专家林智杰認为，如果在事故发生之后以理论分析的话，除了加速继续起飞，另一种处理方式便是刹停飞机，“但是在当时的情况下，飞行员无法做出全盘的考虑，机长需要决断，从而做出最有效最安全的方式，目前来看，继续加速起飞是相对而言比较保险的方式。”
最终，民航局对成功化解危机的东航A320客机当班机长何超记一等功，并给予相应奖励。11月3日，东方航空公司召开上海虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会。何超被评为先进党员，并奖励人民币300万元，同一客机机组也获得表彰以及人民币60万元奖励。
据专业飞机网站显示，A320客机价格约为5500万美元，A330客机则约为8000万美金。重要的是，机上还搭载着数百位乘客及机组人员的生命。对比于这些的价值，何超所得似乎显得更为微薄。在声声称赞中，何超也被大众称之为“英雄机长”。
“在320上的我只想说机长牛。”一位疑似当时在A320飞机上的乘客在微博上表达了对机长的感谢。
由于本人较为低调，对于何超究竟何许人也，媒体并没能做深入报道，航空公司方面也曾多次拒绝透露其更多的信息。
不过，也有不少人从侧面获悉他的日常工作。何超所属的东航飞行部中，同事透露，何超不仅技术精湛，而且经常看望云南大山的孩子们，是一位有责任感、有担当的机长。
上海国际机场地面服务有限公司纪委书记曾表示，何机长不仅技术精湛，且爱心满满，经常看望云南大山的孩子们。据中国东方航空集团公司团委发表的飞行部“爱在东航”活动总结中提到，上海飞行部四部二分部副中队长何超曾在9月21日与公司几位代表一起，到勐勐镇千蚌村千蚌完小看望过千蚌完小的孩子们。
在勐勐镇千蚌完小的主题班会上，他问孩子们，“我们国产的大飞机叫什么？”
“C919！”一个女孩清晰地作了回答，何超立即摘下了的肩章和航徽送给了女孩。他还告诉大家，他的梦想是有一天能够飞上我们中国自己制造的大飞机，并且鼓励小朋友们从小努力学习，长大当一名优秀的飞行员。
在民航局发布上海虹桥机场“10·11”事件相关责任单位领导和责任人的处罚通告当天，民航局长冯正霖在虹桥机场处罚通告发出后表态并强调，“民航工作要始终坚持飞行安全底线，民航业安全保障能力与发展的规模和速度不相适应时，宁可慢下来，也不能突破安全发展底线。应该讲民航业整体发展还是在可持续安全管控之中。”
不过，从10月26日民航局发布的《关于落实2016年航班正常管理措施及监测指标的通知》来看，自11月1日起，民航局又曾恢复受理虹桥机场的加班、包机和新增航线航班申请。
“这是这次事件背后的根结，民航业的航班量增长与空域管制保障容量的矛盾。”民航业内专家林智杰接受记者采访时表示，虹桥机场的满负荷运行，一定程度上增加了不安全事件的风险。
“民航的发展和安全，服务（准点率）和安全、效益和安全之间的关系，是近年民航业的主旋律。安全永远都是第一位的，这是不容置疑的，在持续两千多天的安全运行时间后，难免对安全有所懈怠，更多地将目光转移到发展和效益上。这次严重事故征候（指10·11虹桥机场事件）也让整个民航业的注意力再次集中到确保安全运行上。此次拉大放行间隔应该只是权宜之计，如果局方评估后认为虹桥机场现有容量无法保障这么大的业务量，削减航班也是一个可能的动作。”林智杰表示，人为的差错要解决，而系统制度的问题更加不能放过。
值得注意的是，本次10·11事件推动了空管系统加速改革的步伐。
11月28日民航局党组审议通过了两项改革方案，其中一项为《统筹推进空管深化改革实施意见》。会议中指出，深化民航空管系统体制机制改革是本轮改革的重点和关键，要紧紧抓住劳动用工、定岗定员、薪酬制度等三项制度改革这个龙头。在分配制度改革问题上，必须坚持向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜，凸显一线管制员的岗位责任，增强基层员工的改革获得感，从而最大限度地释放空管的发展潜力，扩展空管的发展空间。
随后，民航局空管局又下发上调一线管制员小时津贴标准的通知，从2017年1月1日起，空管局将对一线管制员管制津贴标准进行调整，管制员年收入平均调整涨幅为33%，其中北京、上海、广州、新疆四地涨幅50%。
不过，业内人士认为，这样的调整动作也许远远不够，改革与优化仍有较长的路要铺。
上海虹桥机场“10·11”事件中，A320机长、中国东方航空上海飞行部机长何超处置果断，避免了事故，充分体现了危急时刻的一种勇于负责、敢于担当的精神。这一事件也推动了空管系统加速改革的步伐。
然而，再多个何超也无法解决事件背后所隐藏的个中触发事故的缘由。业内专家指出，此次事件的背后的根结，是民航业的航班量增长与空域管制保障容量的矛盾。
选择最大推力带杆起飞避免相撞
2016年10月11日中午12点03分，驾驶东航MU5643航班的何超收到上海虹桥机场塔台指令，进入跑道36L。机组在执行完起飞前的一系列检查后，决定执行起飞动作。
起飞滑行速度达到了110节（每小时200公里左右），何超突然发现前方一架A330正横穿36L跑道，询问塔台确认穿越跑道情况。彼时一瞬，生或死，皆在其判断之间。
飞机速度达到了130节后，作为这架空客A320的机长，何超迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，选择了以最大推力带杆起飞。A320顺利从A330的上方飞越，两架飞机413名旅客、26名机组成员成功脱险。
这是虹桥机场跑道侵入事件的惊魂初步还原，此次事件也因何超的判断，最终以没有任何人伤亡为结局。
10月12日下午，民航局通报显示，何超所驾驶的机型为空客A320，横穿跑道的空客A330飞机航班号为MU5106。该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件，性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞，并被定性为“严重事故征候”。
“当时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，320机组果断处理，操纵正确，避免了一起事故。330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，但并未提出质疑。”在通报中，民航局也明确了避免此次事故的主因—A320机组的正确判断。
随着该事件被各家媒体不断还原，大众纷纷关注机长何超的果断处置能力。有不少人提出疑问，当时的情形下，带杆起飞是否是唯一避免相撞的方式？
民航业内资深机长陈建国认为，经过计算，如果当时A320机长采取了终止起飞的决定，也将会是在安全限度内的。这意味着当时选择刹车，不会相撞的可能性很大。不过，由于是突发事件，整个判断、执行过程可用“争分夺秒”来形容，作为一名处于起飞过程中的机长，根本没有心平气和坐下计算可能性的时间。
“机长采取了当时他认为最安全的措施，无论起飞或者中断都应该获得肯定和支持。”陈建国认为，无论是何超的决定，还是最后飞机得到安全起飞的结果，都可圈可点。
这一观点也得到了大部分业内人士的肯定。民航业内专家林智杰認为，如果在事故发生之后以理论分析的话，除了加速继续起飞，另一种处理方式便是刹停飞机，“但是在当时的情况下，飞行员无法做出全盘的考虑，机长需要决断，从而做出最有效最安全的方式，目前来看，继续加速起飞是相对而言比较保险的方式。”
最终，民航局对成功化解危机的东航A320客机当班机长何超记一等功，并给予相应奖励。11月3日，东方航空公司召开上海虹桥机场10·11事件何超机组表彰大会。何超被评为先进党员，并奖励人民币300万元，同一客机机组也获得表彰以及人民币60万元奖励。
据专业飞机网站显示，A320客机价格约为5500万美元，A330客机则约为8000万美金。重要的是，机上还搭载着数百位乘客及机组人员的生命。对比于这些的价值，何超所得似乎显得更为微薄。在声声称赞中，何超也被大众称之为“英雄机长”。
“我的梦想是驾驶国产大飞机”
“在320上的我只想说机长牛。”一位疑似当时在A320飞机上的乘客在微博上表达了对机长的感谢。
由于本人较为低调，对于何超究竟何许人也，媒体并没能做深入报道，航空公司方面也曾多次拒绝透露其更多的信息。
不过，也有不少人从侧面获悉他的日常工作。何超所属的东航飞行部中，同事透露，何超不仅技术精湛，而且经常看望云南大山的孩子们，是一位有责任感、有担当的机长。
上海国际机场地面服务有限公司纪委书记曾表示，何机长不仅技术精湛，且爱心满满，经常看望云南大山的孩子们。据中国东方航空集团公司团委发表的飞行部“爱在东航”活动总结中提到，上海飞行部四部二分部副中队长何超曾在9月21日与公司几位代表一起，到勐勐镇千蚌村千蚌完小看望过千蚌完小的孩子们。
在勐勐镇千蚌完小的主题班会上，他问孩子们，“我们国产的大飞机叫什么？”
“C919！”一个女孩清晰地作了回答，何超立即摘下了的肩章和航徽送给了女孩。他还告诉大家，他的梦想是有一天能够飞上我们中国自己制造的大飞机，并且鼓励小朋友们从小努力学习，长大当一名优秀的飞行员。
人为的差错要解决，系统制度的问题更不能放过
在民航局发布上海虹桥机场“10·11”事件相关责任单位领导和责任人的处罚通告当天，民航局长冯正霖在虹桥机场处罚通告发出后表态并强调，“民航工作要始终坚持飞行安全底线，民航业安全保障能力与发展的规模和速度不相适应时，宁可慢下来，也不能突破安全发展底线。应该讲民航业整体发展还是在可持续安全管控之中。”
不过，从10月26日民航局发布的《关于落实2016年航班正常管理措施及监测指标的通知》来看，自11月1日起，民航局又曾恢复受理虹桥机场的加班、包机和新增航线航班申请。
“这是这次事件背后的根结，民航业的航班量增长与空域管制保障容量的矛盾。”民航业内专家林智杰接受记者采访时表示，虹桥机场的满负荷运行，一定程度上增加了不安全事件的风险。
“民航的发展和安全，服务（准点率）和安全、效益和安全之间的关系，是近年民航业的主旋律。安全永远都是第一位的，这是不容置疑的，在持续两千多天的安全运行时间后，难免对安全有所懈怠，更多地将目光转移到发展和效益上。这次严重事故征候（指10·11虹桥机场事件）也让整个民航业的注意力再次集中到确保安全运行上。此次拉大放行间隔应该只是权宜之计，如果局方评估后认为虹桥机场现有容量无法保障这么大的业务量，削减航班也是一个可能的动作。”林智杰表示，人为的差错要解决，而系统制度的问题更加不能放过。
值得注意的是，本次10·11事件推动了空管系统加速改革的步伐。
11月28日民航局党组审议通过了两项改革方案，其中一项为《统筹推进空管深化改革实施意见》。会议中指出，深化民航空管系统体制机制改革是本轮改革的重点和关键，要紧紧抓住劳动用工、定岗定员、薪酬制度等三项制度改革这个龙头。在分配制度改革问题上，必须坚持向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜，凸显一线管制员的岗位责任，增强基层员工的改革获得感，从而最大限度地释放空管的发展潜力，扩展空管的发展空间。
随后，民航局空管局又下发上调一线管制员小时津贴标准的通知，从2017年1月1日起，空管局将对一线管制员管制津贴标准进行调整，管制员年收入平均调整涨幅为33%，其中北京、上海、广州、新疆四地涨幅50%。
不过，业内人士认为，这样的调整动作也许远远不够，改革与优化仍有较长的路要铺。
颁奖词
上海虹桥机场“10·11”事件中，A320机长、中国东方航空上海飞行部机长何超处置果断，避免了事故，充分体现了危急时刻的一种勇于负责、敢于担当的精神。这一事件也推动了空管系统加速改革的步伐。