2019年1月1日，新年第一天，又一列中欧班列（重庆）在汽笛长鸣声中，缓缓从起点站——重庆市沙坪坝区团结村车站出发，开赴目的地德国。车上，满载着来自重庆和全国各地的通讯产品、高精尖机械设备、笔电产品等。
　　在刚刚过去的一年里，这个往返于重庆和欧洲的班列一共开行了1442班次，阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥、绥芬河……都能看见中欧班列（重庆）飞驰而过的场景。
　　“在一直以向东开放为主的中国，中欧班列（重庆）开辟出东西双向开放的新思路，改写了中国的对外开放版图。”中欧班列（重庆）供应链管理有限公司总经理漆丹说。
　　从重庆途径阿拉山口开往欧洲，这曾经是中欧班列（重庆）运行的重要线路，如今，在中欧班列（重庆）的地图上，却布满了密密麻麻的箭头、曲线和圆点。所有线路的起点，都集中在地图上的“重庆”二字上，又从这里辐射到亚欧大陆的四面八方。
　　除了地图上不断增加的圆点和线路，说起中欧班列（重庆）的最大变化，漆丹拿出了一组3年来的统计数据：
　　2016年，去278班次，回142班次；
　　2017年，去406班次，回257班次；
　　2018年，去714班次，回728班次。
　　“在剛刚过去的一年里，中欧班列（重庆）第一次回程班列数超过了去程班列数。这说明中国和欧洲、重庆和欧洲之间的进出口贸易进一步趋向平衡，实现了良性的互来互往。”漆丹说。
　　随着中欧班列（重庆）的常态化运营，重庆先后争取获批了国家铁路一类口岸、进口整车口岸等，助推我市由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变，形成航空、铁路、内河港3个交通枢纽、3个国家一类开放口岸、3个保税监管区“三个三合一”的开放平台。重庆建设内陆开放高地的步伐，随着中欧班列（重庆）滚滚的车轮和轰鸣的汽笛声，加速奔驰。
　　根据市场需求，中欧班列（重庆）还增开了重庆—明斯克，重庆—汉堡，重庆—莫斯科，重庆—乌克兰、匈牙利、斯洛伐克、捷克，重庆—德黑兰，重庆—伊斯坦布尔等班列，不断丰富线路。
　　目前，在重庆到德国杜伊斯堡为主线的基础上，已形成‘1 N’的辐射分拨体系。“1”即主线，“N”指作为集结点和分拨点的沿线国家。去程班列通过杜伊斯堡可辐射到荷兰、比利时等欧洲30多个国家，回程班列通过重庆可转运至国内及东南亚各国。2018年3月底，作为中欧班列（重庆）的向南延伸路线，中欧班列（重庆）越南国际班列正式抵达河内。该趟班列将通过泛亚铁路直达泰国曼谷、老挝等地，推动重庆乃至欧洲地区与中南半岛的深入交流。
　　新的一年，在保障主线路班列运行的同时，中欧班列（重庆）将根据市场需求大力开拓新线路，扩大从重庆出发，多点扩散的运输网络，进一步深挖以重庆为桥头堡的中欧国际物流大通道的聚集和辐射作用；积极推进铁空、铁水运输在内的多式联运；着重开发南向通道货源，拓展业务模式，以中欧铁路主线为基础，发展东南亚、日韩跨境业务模式，大力开发伊朗、土耳其等中东欧及中东亚铁路线路货源。中欧班列（重庆）将进一步助推重庆对外开放的步伐， 助力重庆打造内陆开放高地。