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上海大众斯柯达Superb昊锐
上海通用最新的对手——上海大众斯柯达的第三炮昊锐登场，刚刚接触这款B级车时候，我也和大家一样，心里抱着几个大疑问：它真如传说中的那么“大”吗？“Superb”这个名字从何而来？面对目前竞争如此激烈高手如云的B级市场，昊锐有什么核心竞争力？
第一次现场聆听马头琴的演奏，的确名不虚传。曲音悠扬，我们仿佛置身于辽阔草原的夜晚，旁边是一堆篝火，微风轻抚草尖微摆，夜空闪烁着星星，万籁俱静，却只剩马头琴音缭绕。二胡萧瑟、琴筝清雅，而马头琴音却空旷无垠，把草原的奔放辽阔表现得淋漓尽致。
一望无尽的内蒙古呼伦贝尔大草原，我们驾驶着上海大众斯柯达昊锐一路驰骋。
“日”出于“天”之上
说昊锐是一辆很“大”的车，首先来自于它的名字。“昊”字怎么解释？“日”出于“天”之上，昊者，元气博大之貌。说白点，就是和天一样大，形容天的广阔无边，也可以用于形容广阔胸怀。
初见昊锐，车身整体设计元素不多，走圆润流畅路线，在一些细节处做出造型点缀，给人成熟稳健的气质。昊锐造型上真的有种大气势，感觉上起码是辆C级车，跟A6和皇冠在视觉上基本上不分伯仲，特别是从后四十五度角来看，昊锐的造型很有宾利大陆飞驰（Flying spur）的感觉，的确能吓人一跳。
然而更令人吃惊的却是数据。昊锐车长4838mm，這个数字只比凯美瑞高出13mm，却远低于雅阁的4945mm，更不要说同样是新车的5米长新君越了。那为什么昊锐会有“大”的视觉效果呢？昊锐的车身比例比较独特，前悬短而后悬长，车身中部车厢所占比例更大且后移，车尾更短。从侧面来看，昊锐的车厢好像整体往后拉长了一般，宽大的C柱一直到后轮上方才开始下落，因此给人视觉上很大的感觉，而事实上这种比例还能够实实在在地提升车厢空间。打开车门，坐进昊锐的后座，发现空间的确宽敞，特别是腿部空间和头部空间都相当充裕。但再次翻看数据，2761mm的轴距也实在不值得炫耀，可以说是目前主流B级车中最短的，尽管比同平台的迈腾2709mm要长很多，但却低于雅阁和凯美瑞，更是比不上新君越的2837mm。斯柯达品牌在进入大众集团之后，其最大卖点和与大众同平台车型中的差异化，正是空间的优势，而在昊锐身上，我们不得不相信斯柯达在空间魔术上的确有一手，这也是为什么敢于提出B+级概念的最重要理由。
人性化设计
在新的模块化战略下，大众集团正在做组合工作，把各种各样的模块进行组合，从而形成不同品牌不同级别的车型。因此，我们很难避免在昊锐身上找到大众集团其它车型的影子，比如说车厢里的那个中控台面板，有着很高的熟悉度，跟迈腾、CC和高尔夫6等车型相差不远。但是昊锐的车厢毕竟还是保留了斯柯达这个品牌自身的特色，欧洲风味浓厚，但又非常务实，颜色和面料的选择都不会浮夸，而且做工扎实，工艺上值得信赖。同时相比那些德国车厂，昊锐的人性化设计又显得更贴心，给人温暖的感觉，比如后车门板内专门设置了一个存放雨伞的位置，这很能体现设计师对乘客实际使用感受的重视。
昊锐的另外一大特点，就是能够有两种开启方式的尾厢，昊锐也可以被称为“五门掀背式B级车”，听起来挺别扭的。这种被称为“Twin door”的设计，可以单独正常开启尾厢，也可以连车尾玻璃整个开启，这样能够让尾厢的实际装载过程更方便，同时也增加了尾厢的实际使用空间。在正常开启尾厢时，需要在尾部中央位置轻按控制键即可，而当需要掀背式打开尾厢的话，则稍微复杂一点，需要先在尾部偏右边的位置轻按控制键，看到车尾玻璃上方的顶置刹车灯闪烁时，即可按中央位置控制键以打开整个尾厢车门。
熟悉的发动机
熟悉了车厢内的细节之后，我们开始把昊锐开上呼伦贝尔大草原那笔直的大道上。
昊锐装备两款发动机，都是大家比较熟悉的1.8TSI和2.0TSI。这两款涡轮增压发动机是目前大众集团的主力，输出顺畅性和线性都不用多说，是成熟可靠而且性能优异的出品，运转质感也是欧洲水准，而装备在昊锐这台1.5吨的B级车上，动力储备可谓足够。值得一提的是，2.0TSI版本的调校比较温和，没有迈腾2.0TSI的那种暴躁，而只是显得比较活跃而已，这种表现更适合昊锐的性格特点。说个题外话，在昊锐的尾部没有明显标注出1.8TSI和2.0TSI，而统一只有“Superb”和“TSI”两个标志，那我们如何区分两款车型呢？秘诀在于“TSI”三个字母，1.8版本的三个字母中后两个字母为红色，而2.0版本则是三个字母皆为红色，日后推出的1.4TSI版本中，则只有最后一个字母是红色，相当低调的区别方式。当然，你也可以通过排气管来区分两款车型，1.8TSI为左边双排气管，而2.0TSI则是两边单排气管。
走在大路上
在那一望无际的大草原上，有一条不见尽头的公路，而公路上车不多，我们驾驶的昊锐就是其中的一辆。昊锐的行驶质感不错，面对相对比较颠簸的路面，于120km/h时是非常稳定的，有欧洲大车的稳重感。由于路线基本上集中在草原宽阔的大路上，没有太多机会体验昊锐的弯道能力，只能在城镇街道中感受一下其普通行驶质感。昊锐的方向盘手感和指向特性都跟大众车系一脉相承，轻重适中，很符合自身定位，但也没有什么惊喜之处。
倒是悬挂方面表现不错，对于不太平整的路面和减速带等障碍，这套悬挂都处理得非常轻描淡写，回馈力强而且有韧性，大大减轻了对乘客的冲击感，把舒适性做得很到位。另外，激光焊接的车架刚性并不是一味的硬朗，而是硬中带柔，同样有很不错的韧性，这点也能进一步帮助昊锐提高在处理不平整路面时对乘客的舒适性。至于这套悬挂在弯道中的侧倾支撑力，目前我们还没有做过详尽的测试，暂时还不能给出判断，但是很明显昊锐并不是一款强调运动性能的B级车，能够做好舒适性和高速稳定性是其主要诉求。最后还要一说的是昊锐采用了205/55R16的轮胎，这让不少人感到困惑，为什么这么大的车要安装此“窄胎”，只能说事实证明昊锐并不是一款偏向操控性能的运动性B级车。
斯柯达的旗舰
要真正做到“大气”，不只是单纯依靠外形和空间就可以达到的，更重要的是能够给予驾驶者沉稳成熟的驾驶质感，以及给乘客足够的安全信心。同时，在做好“大”的同时，更要做好“小”，只有扎实过硬的细节，正所谓大含元气细入无声，能够兼顾“大”与“小”，才是一款成熟车型最根本的基础。综合来看，斯柯达的旗舰昊锐在这几方面还是做得不错的。
昊锐的价格为18.08万-26.18万元，这个价格相比同为PQ46平台产物的“大众兄弟”迈腾要普遍低，而且甚至要比同是上海大众出品的新领驭也稍微低一点点。相比之下，昊锐要比迈腾有很大的空间优势，而比新领驭则要在技术和装备上领先，以这样的一个价格，还是能够提供一个很不错的性价比的。
但是B级车的这个领域，却是中国汽车市场上目前竞争最激烈的一个区域。抛开以运动为号召力的迈腾、新马6、新君威和蒙迪欧不谈，要超越日本三强凯美瑞、雅阁和天籁，实在不是容易的事情。加上同门兄弟、本土化改良代表的新领驭，特别是刚刚新鲜出炉的上海通用新君越，再次打出跨级挑战的概念，这个市场的竞争将更加白热化。
斯柯达品牌在2008年进入中国后，表现可以说中规中矩不温不火，品牌的影响力始终是个大问题。尽管早在上世纪80年代就有斯柯达轿车进入中国，特别是北方人民对这个品牌并不陌生，但大部分人还是不太熟悉这个来自捷克的百年品牌，更不清楚现在的斯柯达和以前的斯柯达有什么不同。
对于昊锐来说，产品本身值得肯定，而且有着明显的核心竞争力（空间、装备和品质等等），但是在如此激烈的市场竞争中，“B+”概念早已不是什么新鲜事，而品牌力仍然是影响其销售表现的一个变数。因此我们更愿意相信，这样一款优雅大气的车型，更像是为了提升斯柯达品牌的整体形象而来的旗舰产品。
上海通用最新的对手——上海大众斯柯达的第三炮昊锐登场，刚刚接触这款B级车时候，我也和大家一样，心里抱着几个大疑问：它真如传说中的那么“大”吗？“Superb”这个名字从何而来？面对目前竞争如此激烈高手如云的B级市场，昊锐有什么核心竞争力？
第一次现场聆听马头琴的演奏，的确名不虚传。曲音悠扬，我们仿佛置身于辽阔草原的夜晚，旁边是一堆篝火，微风轻抚草尖微摆，夜空闪烁着星星，万籁俱静，却只剩马头琴音缭绕。二胡萧瑟、琴筝清雅，而马头琴音却空旷无垠，把草原的奔放辽阔表现得淋漓尽致。
一望无尽的内蒙古呼伦贝尔大草原，我们驾驶着上海大众斯柯达昊锐一路驰骋。
“日”出于“天”之上
说昊锐是一辆很“大”的车，首先来自于它的名字。“昊”字怎么解释？“日”出于“天”之上，昊者，元气博大之貌。说白点，就是和天一样大，形容天的广阔无边，也可以用于形容广阔胸怀。
初见昊锐，车身整体设计元素不多，走圆润流畅路线，在一些细节处做出造型点缀，给人成熟稳健的气质。昊锐造型上真的有种大气势，感觉上起码是辆C级车，跟A6和皇冠在视觉上基本上不分伯仲，特别是从后四十五度角来看，昊锐的造型很有宾利大陆飞驰（Flying spur）的感觉，的确能吓人一跳。
然而更令人吃惊的却是数据。昊锐车长4838mm，這个数字只比凯美瑞高出13mm，却远低于雅阁的4945mm，更不要说同样是新车的5米长新君越了。那为什么昊锐会有“大”的视觉效果呢？昊锐的车身比例比较独特，前悬短而后悬长，车身中部车厢所占比例更大且后移，车尾更短。从侧面来看，昊锐的车厢好像整体往后拉长了一般，宽大的C柱一直到后轮上方才开始下落，因此给人视觉上很大的感觉，而事实上这种比例还能够实实在在地提升车厢空间。打开车门，坐进昊锐的后座，发现空间的确宽敞，特别是腿部空间和头部空间都相当充裕。但再次翻看数据，2761mm的轴距也实在不值得炫耀，可以说是目前主流B级车中最短的，尽管比同平台的迈腾2709mm要长很多，但却低于雅阁和凯美瑞，更是比不上新君越的2837mm。斯柯达品牌在进入大众集团之后，其最大卖点和与大众同平台车型中的差异化，正是空间的优势，而在昊锐身上，我们不得不相信斯柯达在空间魔术上的确有一手，这也是为什么敢于提出B+级概念的最重要理由。
人性化设计
在新的模块化战略下，大众集团正在做组合工作，把各种各样的模块进行组合，从而形成不同品牌不同级别的车型。因此，我们很难避免在昊锐身上找到大众集团其它车型的影子，比如说车厢里的那个中控台面板，有着很高的熟悉度，跟迈腾、CC和高尔夫6等车型相差不远。但是昊锐的车厢毕竟还是保留了斯柯达这个品牌自身的特色，欧洲风味浓厚，但又非常务实，颜色和面料的选择都不会浮夸，而且做工扎实，工艺上值得信赖。同时相比那些德国车厂，昊锐的人性化设计又显得更贴心，给人温暖的感觉，比如后车门板内专门设置了一个存放雨伞的位置，这很能体现设计师对乘客实际使用感受的重视。
昊锐的另外一大特点，就是能够有两种开启方式的尾厢，昊锐也可以被称为“五门掀背式B级车”，听起来挺别扭的。这种被称为“Twin door”的设计，可以单独正常开启尾厢，也可以连车尾玻璃整个开启，这样能够让尾厢的实际装载过程更方便，同时也增加了尾厢的实际使用空间。在正常开启尾厢时，需要在尾部中央位置轻按控制键即可，而当需要掀背式打开尾厢的话，则稍微复杂一点，需要先在尾部偏右边的位置轻按控制键，看到车尾玻璃上方的顶置刹车灯闪烁时，即可按中央位置控制键以打开整个尾厢车门。
熟悉的发动机
熟悉了车厢内的细节之后，我们开始把昊锐开上呼伦贝尔大草原那笔直的大道上。
昊锐装备两款发动机，都是大家比较熟悉的1.8TSI和2.0TSI。这两款涡轮增压发动机是目前大众集团的主力，输出顺畅性和线性都不用多说，是成熟可靠而且性能优异的出品，运转质感也是欧洲水准，而装备在昊锐这台1.5吨的B级车上，动力储备可谓足够。值得一提的是，2.0TSI版本的调校比较温和，没有迈腾2.0TSI的那种暴躁，而只是显得比较活跃而已，这种表现更适合昊锐的性格特点。说个题外话，在昊锐的尾部没有明显标注出1.8TSI和2.0TSI，而统一只有“Superb”和“TSI”两个标志，那我们如何区分两款车型呢？秘诀在于“TSI”三个字母，1.8版本的三个字母中后两个字母为红色，而2.0版本则是三个字母皆为红色，日后推出的1.4TSI版本中，则只有最后一个字母是红色，相当低调的区别方式。当然，你也可以通过排气管来区分两款车型，1.8TSI为左边双排气管，而2.0TSI则是两边单排气管。
走在大路上
在那一望无际的大草原上，有一条不见尽头的公路，而公路上车不多，我们驾驶的昊锐就是其中的一辆。昊锐的行驶质感不错，面对相对比较颠簸的路面，于120km/h时是非常稳定的，有欧洲大车的稳重感。由于路线基本上集中在草原宽阔的大路上，没有太多机会体验昊锐的弯道能力，只能在城镇街道中感受一下其普通行驶质感。昊锐的方向盘手感和指向特性都跟大众车系一脉相承，轻重适中，很符合自身定位，但也没有什么惊喜之处。
倒是悬挂方面表现不错，对于不太平整的路面和减速带等障碍，这套悬挂都处理得非常轻描淡写，回馈力强而且有韧性，大大减轻了对乘客的冲击感，把舒适性做得很到位。另外，激光焊接的车架刚性并不是一味的硬朗，而是硬中带柔，同样有很不错的韧性，这点也能进一步帮助昊锐提高在处理不平整路面时对乘客的舒适性。至于这套悬挂在弯道中的侧倾支撑力，目前我们还没有做过详尽的测试，暂时还不能给出判断，但是很明显昊锐并不是一款强调运动性能的B级车，能够做好舒适性和高速稳定性是其主要诉求。最后还要一说的是昊锐采用了205/55R16的轮胎，这让不少人感到困惑，为什么这么大的车要安装此“窄胎”，只能说事实证明昊锐并不是一款偏向操控性能的运动性B级车。
斯柯达的旗舰
要真正做到“大气”，不只是单纯依靠外形和空间就可以达到的，更重要的是能够给予驾驶者沉稳成熟的驾驶质感，以及给乘客足够的安全信心。同时，在做好“大”的同时，更要做好“小”，只有扎实过硬的细节，正所谓大含元气细入无声，能够兼顾“大”与“小”，才是一款成熟车型最根本的基础。综合来看，斯柯达的旗舰昊锐在这几方面还是做得不错的。
昊锐的价格为18.08万-26.18万元，这个价格相比同为PQ46平台产物的“大众兄弟”迈腾要普遍低，而且甚至要比同是上海大众出品的新领驭也稍微低一点点。相比之下，昊锐要比迈腾有很大的空间优势，而比新领驭则要在技术和装备上领先，以这样的一个价格，还是能够提供一个很不错的性价比的。
但是B级车的这个领域，却是中国汽车市场上目前竞争最激烈的一个区域。抛开以运动为号召力的迈腾、新马6、新君威和蒙迪欧不谈，要超越日本三强凯美瑞、雅阁和天籁，实在不是容易的事情。加上同门兄弟、本土化改良代表的新领驭，特别是刚刚新鲜出炉的上海通用新君越，再次打出跨级挑战的概念，这个市场的竞争将更加白热化。
斯柯达品牌在2008年进入中国后，表现可以说中规中矩不温不火，品牌的影响力始终是个大问题。尽管早在上世纪80年代就有斯柯达轿车进入中国，特别是北方人民对这个品牌并不陌生，但大部分人还是不太熟悉这个来自捷克的百年品牌，更不清楚现在的斯柯达和以前的斯柯达有什么不同。
对于昊锐来说，产品本身值得肯定，而且有着明显的核心竞争力（空间、装备和品质等等），但是在如此激烈的市场竞争中，“B+”概念早已不是什么新鲜事，而品牌力仍然是影响其销售表现的一个变数。因此我们更愿意相信，这样一款优雅大气的车型，更像是为了提升斯柯达品牌的整体形象而来的旗舰产品。