[编者按]：日前，俄罗斯副总理兼国防部长谢尔盖·伊万诺夫在北京俄罗斯新闻中心举行的新闻发布会上表示，今年将有一批苏-34战机编入俄罗斯空军服役。这些飞机完全符合俄罗斯空军提出的战术技术特点和要求。他说：“该飞机完全符合四代半的等级”（俄罗斯的划分标准比西方多一代，因此相当于西方三代半）。
　　他在回答记者提出的“中国购买此类飞机的可能性”问题时表示，不排除这个可能性，如果中方对此感兴趣的话，就该问题可以进行谈判。
　　那么，苏-34到底性能如何，它与苏-32FN的关系又是怎样的呢？
　　
　　编号的困惑
　　
　　苏-34实际就是苏-27战斗机的一种衍生型战斗轰炸机，原称苏-27IB，设计局原型机编号苏-27为T-10，苏-34为T-10V。俄罗斯的武器型号命名方式较之西方国家复杂而混乱。以苏-27为例，苏-30、苏-33、苏-34、苏-35其实都是苏-27的变种，因为大的机体气动布局和发动机没有改变。在西方，这种情况一般不设立新的型号，而是在原基础型号后面加相应后缀以示区别，以美军为例，比如F-15A/B、C/D，F/A-18E/F等。A、C、E表示单座，B、D、F表示双座，清楚明了。产量特别大的机型，如F-16，还以Block——批次，以示区别。比如F-16 Block60，即第60批次。每批次的配置都不相同，如同计算机产品一样，很多配置可以针对用户不同需要有所区别。
　　
　　正因如此，北约给苏-34起的绰号同样为“侧卫”。苏-34原型苏-27IB于1990年4月首飞，还有一种和它大致相同的型号叫苏-32FN，两者之间有一些小区别，主要是尾锥不同，苏-34的尾锥后部是白色透波整流罩，而苏-32FN则为反潜磁性探测器。从现在俄罗斯的宣传来看，苏-34即将服役，苏-32FN似乎很少提及，说明苏-32FN可能是一个试验型号或是专门的外销型。苏-34计划用于替代苏-24战斗轰炸机、苏-25攻击机甚至是图-22M3轰炸机。
　　
　　外观特点
　　
　　单从外观上看，苏-27的改进思路大致是这样的：最先是单座苏-27，然后是纵列双座教练型苏-27UB，再在苏-27UB基础上发展出纵列双座多用途型苏-30。另外，在苏-27前面加鸭翼成为苏-33、苏-35。在苏-27前面加鸭翼，把双座设计成并列就衍生出苏-27IB/苏-32FN/苏-34。
　　当然，每一种改型的内部设备和一些细节都针对不同的任务而不尽相同，重量也有差异。与苏-30、苏-33、苏-35等同门“兄弟”相比，苏-34在外形上的改变相对来说还是比较大的，前面的鸭翼为全动式，并列双座设计使它的前机身变得宽而扁，犹如鸭嘴兽，该机也获得“鸭嘴兽”的绰号。起落架都采用了双轮（前起落架为并列双轮，主起落架为纵列双轮），以应对起飞重量的提高。当然，这些改变会使飞机的机动性有所下降，但考虑到是以对地/海攻击为主，这样的代价也就值得了。与苏-27相比，苏-34其余的一些外观变化还包括：为减小雷达发射面积而取消了腹鳍；加大尾翼面积；尾锥加长加粗；减速伞舱从尾锥移到机背处。
　　俄罗斯似乎总喜欢坚持一些西方淘汰或放弃的设计，并进一步发展。西方的战斗机轰炸机自美国F-111之后就不用并列双座了，而俄罗斯的苏-24就是采用并列双座，甚至卡-52武装直升机也是并列双座。赞成的一方认为并列双座能让两名机组人员容易互相沟通，而纵列双座一旦通信设备出故障，很可能双方手忙脚乱。反对的一方认为上述根据是建立在技术还比较落后的时代，现在通信设备的可靠性很高，纵列双座不会存在沟通困难的问题，而且并列双座设计增加飞机迎面面积，对机动和隐身都不利。孰对孰错没有答案，但全世界技术最先进的美国放弃了这种设计，想必还是有原因的。其实从共轴双旋翼直升机到桨扇发动机到前掠翼飞机，美国都做过大量试验，这些俄罗斯还在使用的特立独行的技术，可以说美国都尝试过，美国放弃它们说明这些技术肯定还是有缺点的。
　　
　　
　　内部改变
　　
　　在内部，苏-34增加了航空电子设备舱的容积；安装了不可调进气道；增加了内部油箱容积。内部变化最大的要数座舱了，两名机组人员都配备了弹射座椅，成员通过飞机前起落架舱门登机。座舱增大了内外压力差，使机组人员在飞行中无需戴氧气面罩。并列的座舱内还有食品加热设备、污物处理设备和急救设备。机组人员甚至可以从座椅上直立站起。这些类似于先进远程轰炸机的配置，都是保障机组人员在执行长距离任务时不会感到疲劳和厌烦。并列双座使两名机组人员可以面对面交流，也可以在一定程度上起到缓解情绪的作用。
　　强大的武器系统和多种攻击能力是苏-34的又一主要特色。它的固定武器为一门 Gsh-301型30毫米航炮，备弹180发，射速1 500发/分，炮弹初速860米/秒。机上共有10个挂架，载弹量8吨。可挂带R-77中程空空导弹、R-73 近程空空导弹，Kh-31P、Kh-59M和Kh-15PM等空地、空舰导弹。此外还有FAB-250系列制导炸弹、RBK-500型子母弹、BETAB型反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M型反坦克弹、ShOAB型人员杀伤弹，还可装23毫米6管加特林机炮。机舱内装有70个无线电声呐浮标的浮标箱。必要时它可挂载核弹药。苏-34的武器门类显示它既可对地面、海面实施攻击轰炸，又可进行空中格斗。它能打击250千米外的地面或水面目标，轰炸的精确度比普通轰炸机高出4倍。值得一提的是，它还配有大功率后视空空雷达，作用距离4千米，具有后视打击本领。它可携带最先进的空射巡航导弹，对数千千米之外的敌目标实施精确打击。
　　早前的苏-32FN装有一套高度自动化的“海蛇”机载电子系统，用于执行反潜、侦察、海上监视、水雷探测和打击水面舰艇等任务。该系统为模块化集成式结构，所有信息系统组合成统一的自动化设备。“海蛇”的雷达可以发现和识别150～200千米外的海上小型空中目标。相信苏-34也装备了该系统或其改型。
　　
　　能否成为最强悍的对地攻击机
　　
　　
　　 从数据指标来看，苏-34的确具备成为世界上最强悍攻击机的一些要素。脱胎于苏-27的它保留了苏-27大部分的高机动性。此外，齐全的对地/海探测设备和武器使其具有强大的攻击能力，具备空中受油能力使其本就不小的作战半径如虎添翼。
　　总的来说，苏-34适合执行一些准远程的精确攻击任务。从俄罗斯本国来看，它完全替代苏-24和苏-25是非常适合的，因为苏-34的全部性能都要超过这两种飞机。然而，在苏-34能否替代图-22M3“逆火”轰炸机的问题上存在争议，因为图-22M3载弹量远远多于苏-34，其作战半径达4 400千米，是苏-34远远不及的。但仔细分析可以发现，“逆火”在俄军中的地位也是比较尴尬的，其过大的载弹量在强调精确打击的今天显得有些多余，航程较远但又达不到攻击全球任意地点的能力。真正执行战略威慑，俄罗斯还有图-160轰炸机和“白杨”弹道导弹。“逆火”2倍音速的速度在地空导弹高度发展的今天也并不能保证其安全突防，因为现代地空导弹系统连速度更快的弹道导弹都可能击落。此外，俄罗斯现在面临的最大威胁是国内分裂势力和恐怖主义。更重要的原因是，在苏联解体、俄罗斯经济一蹶不振后，捉襟见肘的军费使俄罗斯实在养不起这些“吃钱”的大家伙。苏-34虽然在很多指标上不及图-22M3，但其机动性高、灵活、相对维护及使用费用低，经一次空中加油航程可达7 000千米，如果再加上巡航导弹的射程，苏-34就一跃成为令人生畏的战略导弹攻击平台。从中俄联合军事演习期间俄罗斯极力向中国推销“逆火”来看，俄罗斯似乎急于脱手图-22M3。因此苏-34替代图-22M3也不是没有可能。
　　与西方国家相比，西欧国家当今应该还没有能与之相比的飞机，但美国的F-22今年已经成军，早先F-22的战斗轰炸型F/B-22方案的曝光，说明美国也一直在尽最大努力挖掘F-22的作战潜力。众所周知，F-22是标准的第4代隐身战斗机，各种指标全面超过苏-27系列。即使与F-15E和苏-30相比，因为这两种飞机是多用途战斗机而非战斗轰炸机，因此苏-34也只是在对地攻击方面略占优势。另外，俄罗斯的电子系统落后于西方，武器大都未经过实战检验。可以说，一些俄专家和军方人士对苏-34的一些评价，如“世界上绝对没有同类飞机”和“俄罗斯的超级战斗机”一类的话有夸大和推销的嫌疑。
　　国际间在军火交易上有个不成文的规则，就是购买国一般不购买出售国自己都未装备的武器，联想到伊万诺夫在北京表示，今年将有一批苏-34编入俄罗斯空军服役，以及“如果中方对此感兴趣的话，可以进行谈判”的话语，说明俄罗斯有意让苏-34成为新的赚钱机器。伊万诺夫宣布，俄空军将在2010年之前装备一个团，共24架苏-34，具体为：在2006年采购2架“批量生产型”飞机，2007年采购7架，2008年采购10架，其余5架在2009～2010年之间采购。苏-34是苏霍伊公司自己投资开发的，该公司总经理米哈伊尔·波戈相称，苏-34包括外销的数量在内，年产量保持在15～20架比较合适，可以保证供需的稳定，同时还可削减单机成本(目前单机价格为10亿卢布，约合3 600万美元)。
　　
　　[编辑/秦蓁]