没有了浅色内饰，桃木饰条，重新调校了发动机，浑身打满R-S的铭牌，渐渐被超跑圈所遗忘的捷豹终于造了一辆像模像样的超级跑车
　　在
　　非洲大草原上，短跑冠军非猎豹莫属。而在捷豹的世界里迄今为止跑得最快的应该就是它了，XKR-S。XK是捷豹相当成功的运动车型，而经历了R-revolution（革新）了以后的S-super（超级）XK则必须是诸多豹子的头领，它更善跑动，力大无穷。只不过与动物世界里的猎豹稍有不同，它奔跑不是为了满足原始的嗜血本性，而是为了能追上自己的影子。
　　掠过我们面前的XKR-S所发出的巨大声响来自那台5.0升V8机械增压发动机，虽然不是针对这款车的专属设计，但是调高了马力之后，XKR-S已经具有了跻身300公里俱乐部的强大实力。不该被忽略的是，它只使用了一台普通的6挡手自一体变速箱来承受高达680牛.米的最大扭矩。而即使是如此，百公里加速时间也只有4.4秒。
　　既然是为了速度，为了追自己的影子而设计，那XKR-S必须要与众不同，事实证明的确如此，没有了浅色内饰，抛弃了老气横秋的桃木饰板，全部以真皮碳纤维和与车身同色的缝线来替代，再加上各种大小各种形状的RS铭牌，XKR-S区别于一众捷豹，奢华只残存在它那个能够16向电动调节，侧向支撑调节，具有三组记忆并且可以加热通风的桶式座椅上。
　　既然是辆跑车，不跑起来就没意思了，为了满足大心脏畅快的呼吸吐纳，XKR-S在车头部分拥有8个大小不一形状各异的进气口。有了保障，源源不绝的动力简直就是呼之欲出，剩下的就是两条宽度295毫米的后胎挣脱抓地力而拉起的股股青烟了。车身稍有些长，处理连续的弯道不算强项，但是在我们痴迷的那条无限速的高速公路上，XKR-S则变得如鱼得水。粗壮的方向盘指向明确，灵敏的油门能够协助每一个普通驾驶员超车并线再超车再变线都如探囊取物般轻松。
　　只要前面的路况够好，你的胆量够大，不会在关键时刻脚软，便可以亲身印证XKR-S的极速。因为经过细心设计的车身高度，悬挂硬度，车身强度绝对不会在这个时候托你后腿。不过略微有些遗憾的是，那个只有在最紧要关头才会工作的电子限滑差速器让“踩影子”的整个过程中路感不是那么清晰。
　　总而言之，驾驶XKR-S还是一件很有乐趣的事，因为跟对手们比它更长，更沉，不过它也足够活跃。
　　撰文：王以宁
　　摄影：Hans-Dieter Seufert