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摘要：汽车是人民日常出行中使用的重要代步工具。随着技术的进步和人们要求的提升，汽车设计生产在质量在逐步的改进。对汽车的具体使用作分析可知，越来越多的用户要求汽车使用具有更为良好的舒适性，而要实现此目标，需要重视汽车的减振设计，所以在汽车的设计实践中强调减振分析非常必要。文章分析研究汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振，旨在为实践工作提供帮助和指导。
关键词：汽车传动轴;支承总成;减振
人们在汽车选择的时候，一个重要的参考指标是汽车的舒适性，所以在汽车设计和生产的过程中，重视舒适性设计是非常必要的。就目前的分析来看，汽车在运动的过程中不可避免的会受到路面振动的影响，如果汽车的支承总成可以将此影响降到最低，那么用户所感受到的振动会显著减小，其所体验的舒适感会明显提升，反之依然。从这个角度来看，减振是影响用户舒适度体验的重要因素，所以设计中需要强调减振。基于此，做好汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振分析便有了突出的现实意义。
一、汽车传动轴中间支承总成振动概述
从目前的分析来看，在汽车制造理论和技术不断发展的大环境下，人们对汽车的功能提出了更高的要求。现阶段，人们对汽车的驾驶安全性、乘坐的舒适性以及操作的稳定性有了越来越多的关心，所以在汽车设计和生产中，需要对这些指标做强化。就现阶段的分析来看，在汽车的品质衡量中，一個重要的指标是NVH性能，而传动轴分段之间所加的中间支承总成是解决NVH问题的一个关键环节，所以需要对支承总成的相关内容进行分析。
就目前的分析来看，中间支承总成在汽车行驶的过程中会因为路面的振动等发生共振，因为中间支承总成主要是由金属和橡胶体（图1）构成的，所以要有效的缓解这种共振，需要依靠橡胶体的力量，所以在设计中需要对橡胶体进行具体的分析，并对其的设计做不断的优化。
二、 汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振分析
从目前的资料研究来看，要分析汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振情况，需要构建一个具有完整性的系统模型，这样，相关的分析会更加准确。基于模型的构建做具体的分析发现橡胶中间支承总成的振动发生与几个方面的因素有关。以下是具体的介绍。
（一） 受力因素
从支承总成的具体振动分析来看，其振动的强弱与受力多少、大小是有显著关系的。目前的中间支承总成，主要的构成有两部分，即金属和橡胶体。金属不具备振动的缓解效果，所以其受力会直接表现在振动上。橡胶体因为结构的原因，其可以实现减振的目的，但是其减振的范围是有限的，所以在受力传达后，其可以舒缓受力，但是并不能消除受力，而且在受力比较大的时候，其的效果是非常微弱的。从这个角度来看，支承总成的受力情况会对减振产生影响，所以在设计的时候需要考虑多点受力问题。
（二） 橡胶结构
橡胶的结构对于减振也有显著的影响。从目前的具体分析来看，橡胶体在具体使用中有突出的优势，不过其劣势也比较的显著，比如耐腐蚀性比较差，容易老化等。为了解决此问题，一般需要对橡胶结构进行加工。就目前的橡胶结构具体利用来看，其主要有三种形式，不同形式的橡胶体，其在受力减振方面的效果是不同的，所以在具体分析减振的过程中，需要对具体的橡胶体结构形式等做判断，这样，相应的分析结果会更加准确。
三、 减振设计
就具体的减振设计来看，需要注意如下的内容。
第一是需要对橡胶体自身的结构进行分析，明确结构的特点和优势并科学的选择橡胶体的结构形式。上文提到，橡胶体有三种结构形式，而三种形式的具体特点和不足是不同的，所以在设计的时候需要基于实际需要进行结构的分析与选择，这样可以选择与实践更具贴合性的结构。在确定橡胶体结构形式的同时，还要对橡胶体各方面的参数等进行分析，这样，最终的设计工作实效性会更加显著。
第二是需要进行橡胶体的参数确定和布置规划。从当前的分析来看，如果单一性布置橡胶体，那么其作用发挥会表现为单点化，这种情况对于减振是非常不利的。所以需要基于支承总成的受力模型做橡胶体的科学布点，这样可以实现橡胶体和受力的紧密贴合。如此一来，橡胶体在减振方面的效果发挥会更加的出众。简言之，基于目前所得的受力模型进行橡胶体的科学规划和布置，这样可以使橡胶体的减振实际效果达到最大。
第三是基于具体的减振布置进行模拟仿真，确定最终的减振效果。在做好具体的规划和布置后，模拟汽车行驶的路线以及具体的路况做减振实际效果的分析。对比分析实际效果和预期设想的差异，并对具体的差异做讨论和分析，了解导致差异的具体原因和引起差异增大的具体原因，在原因讨论的基础上对设计进行改进与优化，并再次进行模拟仿真，通过一次次的分析与总结，问题发现会更加的彻底，问题的改善和优化也会更具实效性。总之，通过不断的仿真分析与改进，最终的支承总成减振目标会达到最优。
四、结束语
综上所述，汽车减振是目前汽车设计和生产实践中需要重点解决的问题，明确汽车减振的具体位置，并就汽车减振的影响因素等进行分析，并在影响因素的基础上进行减振设计探讨，这样，汽车减振的目标会更好的实现。总之，汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振对于汽车的整体减振有突出的效果，所以在减振分析的基础上对具体的减振设计做讨论与研究，这可以为实践工作的开展提供参考与帮助。
参考文献：
[1]袁晓， 袁健. 橡胶中间支承总成的动态特性分析[J]. 科技风（09）：10.
[2]周子寒. 跨界车传动轴中间支撑轻量化及减振降噪研究[D]. 武汉理工大学.
[3]赵丰. 载重汽车传动轴中间支承总成：， CN102975615A[P].
[4]姜电波. 一种传动轴中部支承结构：， CN103786570A[P].
（作者单位：南京利德东方橡塑科技有限公司）
关键词：汽车传动轴;支承总成;减振
人们在汽车选择的时候，一个重要的参考指标是汽车的舒适性，所以在汽车设计和生产的过程中，重视舒适性设计是非常必要的。就目前的分析来看，汽车在运动的过程中不可避免的会受到路面振动的影响，如果汽车的支承总成可以将此影响降到最低，那么用户所感受到的振动会显著减小，其所体验的舒适感会明显提升，反之依然。从这个角度来看，减振是影响用户舒适度体验的重要因素，所以设计中需要强调减振。基于此，做好汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振分析便有了突出的现实意义。
一、汽车传动轴中间支承总成振动概述
从目前的分析来看，在汽车制造理论和技术不断发展的大环境下，人们对汽车的功能提出了更高的要求。现阶段，人们对汽车的驾驶安全性、乘坐的舒适性以及操作的稳定性有了越来越多的关心，所以在汽车设计和生产中，需要对这些指标做强化。就现阶段的分析来看，在汽车的品质衡量中，一個重要的指标是NVH性能，而传动轴分段之间所加的中间支承总成是解决NVH问题的一个关键环节，所以需要对支承总成的相关内容进行分析。
就目前的分析来看，中间支承总成在汽车行驶的过程中会因为路面的振动等发生共振，因为中间支承总成主要是由金属和橡胶体（图1）构成的，所以要有效的缓解这种共振，需要依靠橡胶体的力量，所以在设计中需要对橡胶体进行具体的分析，并对其的设计做不断的优化。
二、 汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振分析
从目前的资料研究来看，要分析汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振情况，需要构建一个具有完整性的系统模型，这样，相关的分析会更加准确。基于模型的构建做具体的分析发现橡胶中间支承总成的振动发生与几个方面的因素有关。以下是具体的介绍。
（一） 受力因素
从支承总成的具体振动分析来看，其振动的强弱与受力多少、大小是有显著关系的。目前的中间支承总成，主要的构成有两部分，即金属和橡胶体。金属不具备振动的缓解效果，所以其受力会直接表现在振动上。橡胶体因为结构的原因，其可以实现减振的目的，但是其减振的范围是有限的，所以在受力传达后，其可以舒缓受力，但是并不能消除受力，而且在受力比较大的时候，其的效果是非常微弱的。从这个角度来看，支承总成的受力情况会对减振产生影响，所以在设计的时候需要考虑多点受力问题。
（二） 橡胶结构
橡胶的结构对于减振也有显著的影响。从目前的具体分析来看，橡胶体在具体使用中有突出的优势，不过其劣势也比较的显著，比如耐腐蚀性比较差，容易老化等。为了解决此问题，一般需要对橡胶结构进行加工。就目前的橡胶结构具体利用来看，其主要有三种形式，不同形式的橡胶体，其在受力减振方面的效果是不同的，所以在具体分析减振的过程中，需要对具体的橡胶体结构形式等做判断，这样，相应的分析结果会更加准确。
三、 减振设计
就具体的减振设计来看，需要注意如下的内容。
第一是需要对橡胶体自身的结构进行分析，明确结构的特点和优势并科学的选择橡胶体的结构形式。上文提到，橡胶体有三种结构形式，而三种形式的具体特点和不足是不同的，所以在设计的时候需要基于实际需要进行结构的分析与选择，这样可以选择与实践更具贴合性的结构。在确定橡胶体结构形式的同时，还要对橡胶体各方面的参数等进行分析，这样，最终的设计工作实效性会更加显著。
第二是需要进行橡胶体的参数确定和布置规划。从当前的分析来看，如果单一性布置橡胶体，那么其作用发挥会表现为单点化，这种情况对于减振是非常不利的。所以需要基于支承总成的受力模型做橡胶体的科学布点，这样可以实现橡胶体和受力的紧密贴合。如此一来，橡胶体在减振方面的效果发挥会更加的出众。简言之，基于目前所得的受力模型进行橡胶体的科学规划和布置，这样可以使橡胶体的减振实际效果达到最大。
第三是基于具体的减振布置进行模拟仿真，确定最终的减振效果。在做好具体的规划和布置后，模拟汽车行驶的路线以及具体的路况做减振实际效果的分析。对比分析实际效果和预期设想的差异，并对具体的差异做讨论和分析，了解导致差异的具体原因和引起差异增大的具体原因，在原因讨论的基础上对设计进行改进与优化，并再次进行模拟仿真，通过一次次的分析与总结，问题发现会更加的彻底，问题的改善和优化也会更具实效性。总之，通过不断的仿真分析与改进，最终的支承总成减振目标会达到最优。
四、结束语
综上所述，汽车减振是目前汽车设计和生产实践中需要重点解决的问题，明确汽车减振的具体位置，并就汽车减振的影响因素等进行分析，并在影响因素的基础上进行减振设计探讨，这样，汽车减振的目标会更好的实现。总之，汽车传动轴橡胶中间支承总成的减振对于汽车的整体减振有突出的效果，所以在减振分析的基础上对具体的减振设计做讨论与研究，这可以为实践工作的开展提供参考与帮助。
参考文献：
[1]袁晓， 袁健. 橡胶中间支承总成的动态特性分析[J]. 科技风（09）：10.
[2]周子寒. 跨界车传动轴中间支撑轻量化及减振降噪研究[D]. 武汉理工大学.
[3]赵丰. 载重汽车传动轴中间支承总成：， CN102975615A[P].
[4]姜电波. 一种传动轴中部支承结构：， CN103786570A[P].
（作者单位：南京利德东方橡塑科技有限公司）