【摘 要】
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为研究高速列车通过竖曲线终点时的动力学性能,文章利用SIMPACK建立车-线耦合动力学模型,模拟车辆在不同工况下通过竖曲线终点时的车体垂向加速度及振动衰减时间,并计算相应
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为研究高速列车通过竖曲线终点时的动力学性能,文章利用SIMPACK建立车-线耦合动力学模型,模拟车辆在不同工况下通过竖曲线终点时的车体垂向加速度及振动衰减时间,并计算相应的振动衰减距离。结果表明:车辆通过竖曲线终点时的垂向加速度与竖曲线半径呈二次函数关系,且行车速度越大,垂向振动加速度随竖曲线的提高下降趋势加快,与坡度差的关系不明显;竖曲线半径、坡度差以及车辆速度对竖曲线终点引起的车体振动衰减时间均无显著影响;为避免车体振动叠加,从竖曲线终点到下一个曲线的最小直线长度应不小于100m,在线路条件较好时应不
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