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“车伯乐的策略是希望让真实的车主分享用车体验，过去的方式过于走技术范的方式，跟用户很多的生活还是有距离。”戴琨，车伯乐创始人兼CEO在12月20日，国内首个汽车资讯互动平台“车伯乐（CarPro）”正式对外发布时如是说。而戴琨另一个身份是国内最大的B2B二手车网络竞价交易服务平台优信拍董事长兼CEO。
在人们的惯性理解当中，汽车行业是一个无论从商业流程还是商业模式上，都已经分工相当细致且非常成熟的领域。但事实上，越是成熟的领域，越是容易利用新兴技术衍生出新的、甚至是颠覆性的商业模式。例如网约车、APP打车，再如无人驾驶汽车、电动汽车……当然，这都是从生产和应用两端产生出来的全新模式。
至于在中间环节，也就是用户选择车型、购买和服务环节，还难以有一个通用的模式可以被称为全新的模式——虽然专业汽车网站、媒体和APP可以给用户很多建议，汽车销售平台（无论是新车还是二手车）可以给用户更贴身的服务，但是，这也仅仅是将传统方式嫁接到互联网。更大的不便在于，资讯和销售服务的各自分开，使得车主难以得到连贯一站式服务的同时，还要不断在各种APP之间频繁跳转，并且要从花样翻新的各种APP之间作出选择。
“车伯乐将坚持致力于以用户为中心的战略，无论是从产品功能还是从使用体验上，都史无前例的紧密贴合用户的实际需求。”戴琨在半个小时的演讲当中，最先说出了当下的用户痛点。他认为，在新媒体时代，用户在传统汽车资讯平台获取和发布信息的效率越来越低。在他看来，关于汽车评测和选择的相关文章，越来越千篇一律，不仅充满八股文的乏味、枯燥，而且也完全没有真正去关心读者的需求，不看读者的真实感受。“人们需要的是从身边人了解到汽车产品的真实体验，以及更加海量的前沿资讯。”
在戴琨的定义上，车伯乐是一个“汽车资讯互动社区平台”，内容的读者和生产者都来自对汽车和驾驶有兴趣的人群——有些类似于自媒体平台，不仅传统的企业媒体可以提供专业的内容，同时一些汽车爱好者、汽车领域的自媒体，都可以通过其发布相关的内容。
在笔者试用车伯乐的过程中，的确发现一些不同于传统汽车媒體的内容——甚至有些作者会建议用户不要选购某款车型，这在以往其他媒体是见不到的。更自由的表达，不仅能够使得其所传达的内容可以直达终端用户，而且由于生产者本身也是使用者，所以内容的角度也更切中读者的需求。
因此不难发现，车伯乐与优信的传统二手车业务实际上关注的是同一群用户群体，而且其业务上存在明显的互补作用：这样一个活跃的互联网原生社交平台，与优信二手车业务可以实现从用户到业务的全方位整合，从而一方面帮助用户打通从关注、选型，到购买的全流程；另一方面，也可以帮助优信传统二手车业务拥有更精准的用户群体，保证了从媒体流量到现实商业行为的转化。
当然，要在当今的APP市场上推出一款拥有大量用户的产品，仅仅有一个符合商业规律的产品逻辑是远远不够的，更多的决定因素在于解决一个问题：用户为什么要用这样一个全新的APP呢？
“很多人希望发表一些自己的见解和观点，但是如果需要他们拍照、配图，还要对图片进行处理，那么可能就会有一部分觉得麻烦，会放弃。”发布会的当天，车伯乐为用户提供的几乎没有门槛的3D全景内容发布与浏览方式，融入了更多的科技成分。
在戴琨的介绍当中，该方式基于深度学习的图象识别引擎，为作者提供了包括车身部位识别、车辆检测、车系识别功能、车牌自动识别与打码功能在内的众多功能，而且作者可以通过360度全方位展示汽车细节，将碎片立体化，给予用户沉浸式体验，营造出身临其境的即视感。而为用户特别设计了九种滤镜，可以让用户可以在本地或云端随时随地对车辆进行“一键美化”：不仅可以去掉车身的污渍和尘霾，并且更能体现其与环境的关系，从而降低了内容提供者的工作量和技术门槛，而且也能够提高车伯乐本身内容的精致程度。
从读者角度讲，车伯乐利用自身大数据能力和技术手段，加强用户在产品交互层面的体验感，并与其轻社交体系相结合，营造一个多元化的社交环境，从而帮助用户解决资讯获取上的痛点。据悉，车伯乐不仅运用行业领先的机器学习算法，将用户关注、点赞、评论、搜索等一系列行为收集并生成结构化数据，还可根据数据分析出用户的使用习惯和兴趣点，为用户提供精准内容推送。
不仅如此，作为优信集团建立健康汽车生态的一项重要布局，戴琨认为，车伯乐的目的在于既让人人都可以更自由发声，也让大众得到更透明的汽车资讯。“不论是专业的汽车媒体，还是资深汽车爱好者，甚至刚接触汽车的初级用户，都可以在车伯乐分享关于车的一切。”因此，戴琨表示：“车伯乐的愿景是希望每个爱车的人都能成为汽车资讯的自媒体大咖。所以，车伯乐将斥资2亿元人民币打造‘伯乐号’内容生态扶持计划，激励大家和车伯乐一起共同搭建一个健康、有活力的汽车资讯平台。”
写在最后
作为一个刚刚发布的汽车资讯类APP，车伯乐获得如此多的关注，一方面是因为其原生于互联网的全新媒体形式，另一方面，更是因为其更明确的商业方向和目的。而且从更长远来看，其一端联结用户、一端联结汽车厂商的模式，也表现出一种改变行业传统业务模式的野心。改变从来不是坏事，颠覆也不是，前提条件是，要有足够长远的视角，以及对市场足够的耐心。现在，车伯乐和戴琨，也许只需要一点耐心。
在人们的惯性理解当中，汽车行业是一个无论从商业流程还是商业模式上，都已经分工相当细致且非常成熟的领域。但事实上，越是成熟的领域，越是容易利用新兴技术衍生出新的、甚至是颠覆性的商业模式。例如网约车、APP打车，再如无人驾驶汽车、电动汽车……当然，这都是从生产和应用两端产生出来的全新模式。
至于在中间环节，也就是用户选择车型、购买和服务环节，还难以有一个通用的模式可以被称为全新的模式——虽然专业汽车网站、媒体和APP可以给用户很多建议，汽车销售平台（无论是新车还是二手车）可以给用户更贴身的服务，但是，这也仅仅是将传统方式嫁接到互联网。更大的不便在于，资讯和销售服务的各自分开，使得车主难以得到连贯一站式服务的同时，还要不断在各种APP之间频繁跳转，并且要从花样翻新的各种APP之间作出选择。
“车伯乐将坚持致力于以用户为中心的战略，无论是从产品功能还是从使用体验上，都史无前例的紧密贴合用户的实际需求。”戴琨在半个小时的演讲当中，最先说出了当下的用户痛点。他认为，在新媒体时代，用户在传统汽车资讯平台获取和发布信息的效率越来越低。在他看来，关于汽车评测和选择的相关文章，越来越千篇一律，不仅充满八股文的乏味、枯燥，而且也完全没有真正去关心读者的需求，不看读者的真实感受。“人们需要的是从身边人了解到汽车产品的真实体验，以及更加海量的前沿资讯。”
在戴琨的定义上，车伯乐是一个“汽车资讯互动社区平台”，内容的读者和生产者都来自对汽车和驾驶有兴趣的人群——有些类似于自媒体平台，不仅传统的企业媒体可以提供专业的内容，同时一些汽车爱好者、汽车领域的自媒体，都可以通过其发布相关的内容。
在笔者试用车伯乐的过程中，的确发现一些不同于传统汽车媒體的内容——甚至有些作者会建议用户不要选购某款车型，这在以往其他媒体是见不到的。更自由的表达，不仅能够使得其所传达的内容可以直达终端用户，而且由于生产者本身也是使用者，所以内容的角度也更切中读者的需求。
因此不难发现，车伯乐与优信的传统二手车业务实际上关注的是同一群用户群体，而且其业务上存在明显的互补作用：这样一个活跃的互联网原生社交平台，与优信二手车业务可以实现从用户到业务的全方位整合，从而一方面帮助用户打通从关注、选型，到购买的全流程；另一方面，也可以帮助优信传统二手车业务拥有更精准的用户群体，保证了从媒体流量到现实商业行为的转化。
当然，要在当今的APP市场上推出一款拥有大量用户的产品，仅仅有一个符合商业规律的产品逻辑是远远不够的，更多的决定因素在于解决一个问题：用户为什么要用这样一个全新的APP呢？
“很多人希望发表一些自己的见解和观点，但是如果需要他们拍照、配图，还要对图片进行处理，那么可能就会有一部分觉得麻烦，会放弃。”发布会的当天，车伯乐为用户提供的几乎没有门槛的3D全景内容发布与浏览方式，融入了更多的科技成分。
在戴琨的介绍当中，该方式基于深度学习的图象识别引擎，为作者提供了包括车身部位识别、车辆检测、车系识别功能、车牌自动识别与打码功能在内的众多功能，而且作者可以通过360度全方位展示汽车细节，将碎片立体化，给予用户沉浸式体验，营造出身临其境的即视感。而为用户特别设计了九种滤镜，可以让用户可以在本地或云端随时随地对车辆进行“一键美化”：不仅可以去掉车身的污渍和尘霾，并且更能体现其与环境的关系，从而降低了内容提供者的工作量和技术门槛，而且也能够提高车伯乐本身内容的精致程度。
从读者角度讲，车伯乐利用自身大数据能力和技术手段，加强用户在产品交互层面的体验感，并与其轻社交体系相结合，营造一个多元化的社交环境，从而帮助用户解决资讯获取上的痛点。据悉，车伯乐不仅运用行业领先的机器学习算法，将用户关注、点赞、评论、搜索等一系列行为收集并生成结构化数据，还可根据数据分析出用户的使用习惯和兴趣点，为用户提供精准内容推送。
不仅如此，作为优信集团建立健康汽车生态的一项重要布局，戴琨认为，车伯乐的目的在于既让人人都可以更自由发声，也让大众得到更透明的汽车资讯。“不论是专业的汽车媒体，还是资深汽车爱好者，甚至刚接触汽车的初级用户，都可以在车伯乐分享关于车的一切。”因此，戴琨表示：“车伯乐的愿景是希望每个爱车的人都能成为汽车资讯的自媒体大咖。所以，车伯乐将斥资2亿元人民币打造‘伯乐号’内容生态扶持计划，激励大家和车伯乐一起共同搭建一个健康、有活力的汽车资讯平台。”
写在最后
作为一个刚刚发布的汽车资讯类APP，车伯乐获得如此多的关注，一方面是因为其原生于互联网的全新媒体形式，另一方面，更是因为其更明确的商业方向和目的。而且从更长远来看，其一端联结用户、一端联结汽车厂商的模式，也表现出一种改变行业传统业务模式的野心。改变从来不是坏事，颠覆也不是，前提条件是，要有足够长远的视角，以及对市场足够的耐心。现在，车伯乐和戴琨，也许只需要一点耐心。