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在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障159
关键词：充电器
故障现象：一辆2014年产广汽丰田逸致轿车，车型为ZGR21L，搭载2ZR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车每次熄火以后，都要等一段时间才能遥控锁车。
检查分析：维修人员试车发现，该车每次熄火以后都要等上15 s才能锁车。观察发现该车加装了音响功放、迎宾踏板灯、倒车雷达和LED阅读灯。将上述设备依次拆除，故障依然存在。
进一步试车发现，在遥控不起作用的情况下，操作车内的中控锁按钮，开闭锁功能均正常，说明问题只是出在遥控上。对遥控信号接收器的电源、搭铁进行测量，结果正常。
测量接收器的输出信号，平时为12 V，按下遥控器按钮的瞬间电压变为7.89 V（图131），说明接收器的工作是正常的。既然接收器已经输出了锁车的信号，为什么车身控制单元不予响应呢？替换车身控制单元，故障依旧。
查阅资料得知，车身控制单元只有在确认钥匙已经取出，且车门完全关闭的情况下才会响应遥控锁车的指令。观察发现当钥匙取出后，音响指示灯还是亮着的，只有在其熄灭后遥控锁车指令才被响应。
音响指示灯是靠ACC电源支持的，测量发现钥匙取出后，ACC电源电压是过了一段时间才消失的。再次检查车内的加装设备，终于发现点烟器上还插着一个充电器，该充电器在ACC电源取消后会反向放电，因此造成了残留电压的出现。
故障排除：拔下充电器（图132），故障排除。
故障160
关键词：线束
故障现象：一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P0793-中间轴转速传感器故障。查看冻结帧数据，故障发生时车速为43km/h，发动机转速为2392 r/min，冷却液温度为86℃，变速器中间轴转速为50r/min。从车速与发动机转速的关系看，传动系统本身没有问题，应该是中间轴转速传感器给出了错误的数据。
断开中间轴转速传感器的插接器C27，测量传感器的阻值，为649Ω。对照维修手册，标准值为560～680Ω，测量结果在标准范围内。将传感器的插接器插回后，将动力系统控制单元的插接器C24断开，测量101号端子与102号端子之间的电阻，结果与此前的一致，说明传感器的线路也是正常的。分别测量2根导线对搭铁的绝缘性，结果也是正常。
考虑到故障是偶发的，于是决定对传感器的线束进行彻底检查。观察发现靠近C27的导线颜色与主线束的不一致（图133），且线束护套有损伤的痕迹。剥开线束的护套，发现导线缠着绝缘胶带，解开后看到导线是拧接的，由于长期受潮，连接处已经出现严重的氧化。
故障排除：将导线焊接后进行密封处理，反复试车确认故障排除。
故障161
关键词：防夹传感器
故障现象：一辆2012年产丰田埃尔法商务车，车型为GGH20L，搭载2GR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车右后门能自动打开但不能自动关闭。
檢查分析：维修人员查看车身控制单元中电动滑门的数据流，发现无论是在车门打开还是关闭的状态下，防夫传感器都处于受压的状态。在正常情况下，车门没有碰触到任何物体时，该传感器应该是未受压状态。这说明车身控制单元在车门没有夹住物体的情况下，仍然收到传感器被压下的信号，因此启动了防夫功能，导致车门无法自动关闭。
拆开右后门的内饰板，断开传感器的插接器，车身控制单元的数据立刻变为传感器断开，说明线路是正常的。查阅维修手册得知，防夫传感器的电阻，在未受压时为950～1050Ω，在受压时为100Ω左右。而该车的传感器在未受压时为125Ω，在受压时为3Ω左右，失效。
故障排除：更换防夫传感器，故障排除。
故障162
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2011年产丰田埃尔法商务车，车型为ANH20L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171-混合气过稀;P1603-出现过失速;P1605-怠速不稳。查看冻结帧数据，故障出现时发动机转速为792 r/min，冷却液温度为71℃，空气流量为3.73 g/s，节气门前气压为87 kPa，进气温度为43℃，短期喷油修正量为-2.344%，长期喷油修正量为40.625%。显然喷油修正量已经远远超出了正常范围。
发动机怠速运转时查看数据流（图134），发现怠速负荷率和进气温度都过高，说明此时发动机的工作效率已经十分低下。进一步观察发现节气门前的气压偏低，说明混合气的燃烧过于缓慢。根据异常的空气流量数据初步判断，应该是空气流量计有问题。
拆下空气流量计检查，发现其传感器上有异物（图135）。清除异物后试车，故障现象消失。查找异物的来源，发现是空气滤清器的外壳没有装到位。
故障排除：正确安装空气滤清器，试车故障排除。
故障163
关键词：螺旋电缆
故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载1AR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车定速巡航功能失效，仪表板上的定速巡航指示灯无法点亮
检查分析：维修人员试车发现，该车在操作定速巡航开关时，仪表上的巡航指示灯始终无法点亮。检测巡航控制单元，发现巡航控制主开关无法打开（图136）。拆下巡航控制主开关测量，1、3号端子之间在开关关闭时为断开，打开时为导通，说明其功能正常。
接下来检查巡航控制主开关与螺旋电缆间的线路。巡航控制主开关1、3号端子分别与螺旋电缆4、3号端子之间导通正常。测量螺旋电缆本身，发现其内部所有的导线均为断路，通常这是由于安装错误造成的。
故障排除：更换螺旋电缆，故障排除。
（待续）
故障159
关键词：充电器
故障现象：一辆2014年产广汽丰田逸致轿车，车型为ZGR21L，搭载2ZR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车每次熄火以后，都要等一段时间才能遥控锁车。
检查分析：维修人员试车发现，该车每次熄火以后都要等上15 s才能锁车。观察发现该车加装了音响功放、迎宾踏板灯、倒车雷达和LED阅读灯。将上述设备依次拆除，故障依然存在。
进一步试车发现，在遥控不起作用的情况下，操作车内的中控锁按钮，开闭锁功能均正常，说明问题只是出在遥控上。对遥控信号接收器的电源、搭铁进行测量，结果正常。
测量接收器的输出信号，平时为12 V，按下遥控器按钮的瞬间电压变为7.89 V（图131），说明接收器的工作是正常的。既然接收器已经输出了锁车的信号，为什么车身控制单元不予响应呢？替换车身控制单元，故障依旧。
查阅资料得知，车身控制单元只有在确认钥匙已经取出，且车门完全关闭的情况下才会响应遥控锁车的指令。观察发现当钥匙取出后，音响指示灯还是亮着的，只有在其熄灭后遥控锁车指令才被响应。
音响指示灯是靠ACC电源支持的，测量发现钥匙取出后，ACC电源电压是过了一段时间才消失的。再次检查车内的加装设备，终于发现点烟器上还插着一个充电器，该充电器在ACC电源取消后会反向放电，因此造成了残留电压的出现。
故障排除：拔下充电器（图132），故障排除。
故障160
关键词：线束
故障现象：一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障码P0793-中间轴转速传感器故障。查看冻结帧数据，故障发生时车速为43km/h，发动机转速为2392 r/min，冷却液温度为86℃，变速器中间轴转速为50r/min。从车速与发动机转速的关系看，传动系统本身没有问题，应该是中间轴转速传感器给出了错误的数据。
断开中间轴转速传感器的插接器C27，测量传感器的阻值，为649Ω。对照维修手册，标准值为560～680Ω，测量结果在标准范围内。将传感器的插接器插回后，将动力系统控制单元的插接器C24断开，测量101号端子与102号端子之间的电阻，结果与此前的一致，说明传感器的线路也是正常的。分别测量2根导线对搭铁的绝缘性，结果也是正常。
考虑到故障是偶发的，于是决定对传感器的线束进行彻底检查。观察发现靠近C27的导线颜色与主线束的不一致（图133），且线束护套有损伤的痕迹。剥开线束的护套，发现导线缠着绝缘胶带，解开后看到导线是拧接的，由于长期受潮，连接处已经出现严重的氧化。
故障排除：将导线焊接后进行密封处理，反复试车确认故障排除。
故障161
关键词：防夹传感器
故障现象：一辆2012年产丰田埃尔法商务车，车型为GGH20L，搭载2GR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车右后门能自动打开但不能自动关闭。
檢查分析：维修人员查看车身控制单元中电动滑门的数据流，发现无论是在车门打开还是关闭的状态下，防夫传感器都处于受压的状态。在正常情况下，车门没有碰触到任何物体时，该传感器应该是未受压状态。这说明车身控制单元在车门没有夹住物体的情况下，仍然收到传感器被压下的信号，因此启动了防夫功能，导致车门无法自动关闭。
拆开右后门的内饰板，断开传感器的插接器，车身控制单元的数据立刻变为传感器断开，说明线路是正常的。查阅维修手册得知，防夫传感器的电阻，在未受压时为950～1050Ω，在受压时为100Ω左右。而该车的传感器在未受压时为125Ω，在受压时为3Ω左右，失效。
故障排除：更换防夫传感器，故障排除。
故障162
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2011年产丰田埃尔法商务车，车型为ANH20L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171-混合气过稀;P1603-出现过失速;P1605-怠速不稳。查看冻结帧数据，故障出现时发动机转速为792 r/min，冷却液温度为71℃，空气流量为3.73 g/s，节气门前气压为87 kPa，进气温度为43℃，短期喷油修正量为-2.344%，长期喷油修正量为40.625%。显然喷油修正量已经远远超出了正常范围。
发动机怠速运转时查看数据流（图134），发现怠速负荷率和进气温度都过高，说明此时发动机的工作效率已经十分低下。进一步观察发现节气门前的气压偏低，说明混合气的燃烧过于缓慢。根据异常的空气流量数据初步判断，应该是空气流量计有问题。
拆下空气流量计检查，发现其传感器上有异物（图135）。清除异物后试车，故障现象消失。查找异物的来源，发现是空气滤清器的外壳没有装到位。
故障排除：正确安装空气滤清器，试车故障排除。
故障163
关键词：螺旋电缆
故障现象：一辆2010年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载1AR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车定速巡航功能失效，仪表板上的定速巡航指示灯无法点亮
检查分析：维修人员试车发现，该车在操作定速巡航开关时，仪表上的巡航指示灯始终无法点亮。检测巡航控制单元，发现巡航控制主开关无法打开（图136）。拆下巡航控制主开关测量，1、3号端子之间在开关关闭时为断开，打开时为导通，说明其功能正常。
接下来检查巡航控制主开关与螺旋电缆间的线路。巡航控制主开关1、3号端子分别与螺旋电缆4、3号端子之间导通正常。测量螺旋电缆本身，发现其内部所有的导线均为断路，通常这是由于安装错误造成的。
故障排除：更换螺旋电缆，故障排除。
（待续）