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摘要：随着城市建设的不断发展，城市旧桥改造也引起人们关注。市政公路桥梁改造多是在桥梁路基与路段中进行加宽，为了确保施工顺利，施工质量不断提升，有必要对拼宽加固设计进行科学分析，选择最佳的方案。基于此，文章就市政桥梁拼宽加固设计方法展开详细分析，希望能对当前的市政桥梁拼宽加固设计带来一定帮助。
关键词：市政桥梁;拼宽加固;设计方法
在城市建设快速发展中，城市交通运输量日益增加，为了减少交通压力，有必要对城市道路工程进行全面改造。桥梁拼宽施工中，拼宽结构与原结构之间的连接作为施工重点，对拼宽进行合理设计既可以提升桥梁通行能力，又可以提高桥梁承载力与质量。具体设计期间，应结合桥梁工程情况来设计，并制定相应的施工方案。
1 桥梁拼寬特征及设计准则
1.1 特征
（1）现今国内城市交通压力的逐渐增加，桥梁下面管线布置较多，管线布置中，光缆线迁移需要较高且会受到其他方面因素的影响，因此在对桥梁进行改造期间尽可能保证操作简单。实际改造期间需要将原有的桥梁架构保存下来，并在旧桥双侧与单侧中使用拼宽设计法。具体施工期间，有必要先进行桥梁交通组织设计，保证道路交通通畅。（2）新旧桥桥梁上端有预制T梁、空心板、小箱梁及现浇梁板、箱梁等，在拼宽改造期间应保证使用同等刚度的材料进行。（3）旧桥运行需要花费较长时间，待桥梁基础沉降趋于稳定后，加宽部分会出现较大面积沉降，新旧桥基础也会产生对应的沉降差，具体施工期间需要降低桥梁沉降值。
1.2 设计准则
（1）在施工期间需要确保拼宽桥梁结构和旧桥梁在形式与跨径上面一致，同时确保新旧桥梁在受力状态和结构钢差等固定在某一范围中，保证新旧桥梁在同一受力情况下挠度差较小，防止新旧桥梁连接位置出现裂缝。（2）在改造新旧桥梁空心板主梁期间，需要结合桥梁情况与拼宽法特点选择最佳的连接方案，例如常见的湿接缝、铰接等。（3）桥梁拼宽施工期间，应注意拼接方案对桥梁下端结构所产生的影响，同时与施工难度、影响、规模等方面因素相结合，选择最佳的拼宽方案。在桥梁拼宽期间还应考虑新老地基沉降量与混凝土收缩徐变等方面因素，同时在完成拼宽桥梁安装3个月后，再对新老桥梁进行连接施工，防止收缩徐变对桥梁结构产生影响。（4）在对新桥梁上端主梁结构进行拼宽期间，应确保预应力空心板与旧桥主梁一样，另外，还应利用桩基础巩固措施对拼宽新桥进行加固，避免新桥因为不均衡受力而出现一定沉降问题，最终影响道路交通安全。（5）在对桥梁拼宽进行设计期间需要遵循经济、安全、美观、耐用的原则。（6）桥梁结构情况可以在桥梁外观上面展现出现，例如桥梁外表出现脱落，桥梁出现裂缝及桥梁支座出现变形等情况，为了防止这一问题的出现有必要在拼宽设计前期对桥梁结构进行详细调查，防止出现一定漏洞。另外，针对典型桥梁可以利用超声波检测法与荷载试验法监测桥梁结构实际情况，接着再对桥梁结构受力情况就行分析计算，找到桥梁结构受力和标准受力间的差异。
2 桥梁拼宽加固设计方法
2.1 增加钢筋混凝土悬臂挑梁
增加钢筋混凝土悬臂挑梁法适用于承载力好的旧桥中，由于这种旧桥桥墩与地基可以有效满足桥梁承载要求。在施工期间，由于改造操作主要是在承载结构中进行，并对这一位置进行加固。加固期间，可以将桥梁进行横向调整，让桥梁横向系数有效满足施工加固要求。在桥梁横向进行加固期间，可以使用粘贴钢板法对其进行加固处理，以便提升桥梁荷载。
桥梁加固期间，针对新设立的人行道与车道，需要设立悬臂梁，以此保证桥梁稳定。针对旧的护栏需要及时拆除，然后做好浇筑工作及新旧桥梁梁板对接。增加钢筋混凝土悬臂挑梁不仅可以用在梁式桥与拱形桥中，还能用在双侧对桥体进行拓宽加固。另外，使用这一方法对桥梁进行拓宽加固期间不用对桥墩进行拓宽处理，如此就能减少施工量。施工期间使用增加钢筋混凝土悬臂挑梁法常会进行两侧拼宽加固，如此不仅可以有效缓解交通压力，还能有效降低施工成本。
2.2 单边新建桥梁
城市建设发展期间，很多桥梁已经老化，承载力也难以有效满足交通系统要求。此时就要进行桥梁拓宽加固施工。若通过拆除原来桥梁进行处理，则会浪费资源，但单纯的进行加固操作也不能满足实际交通需求。因此，可以利用单边新建桥梁进行桥梁拓宽，如此既可以保证道桥顺畅，又可以保证拓宽桥梁承载力与实际要求相符。但是在具体应用中，这一方法也存在一定问题，即人们常说的新旧桥梁对接问题。实际施工期间，由于新旧桥梁荷载、下沉、形变等存在明显不同，所以对接施工期间，应充分考虑桥梁气候、水文、地质等方面因素的影响，保证新旧桥梁对接顺利。单边新建桥梁施工量较大，需要考虑因素较多，成本也比较高。
2.3 增设边梁或边拱
桥梁拼宽加固期间，增设边拱或边梁即将桥梁一端或两侧护栏拆除，接着增加边梁或边拱，然后做好边梁（边拱）同原主梁的铰接工作，从而实现最终的桥梁拓宽加固。这一方法在实际应用期间主要是利用铰接进行连接，新梁只要承担人行道荷载，不需要承担原桥梁荷载，主体当中的剪切力不会传递到这一新增边梁位置。但是在桥梁拓宽加固中，为了做好边拱增设工作，一定要保证桥墩顶端宽度充足，但需要注意的是，虽然这一方法施工简单，但是只能提升较小程度的桥梁荷载，起不到非常大的承担桥梁荷载的作用。
3结语
综上所述，在城市建设不断发展的当下，市政桥梁施工逐渐受到人们的广泛关注，为了保证桥梁荷载与城市交通荷载要求相符，有必要开展桥梁拼宽加固施工。在桥梁拼宽加固设计期间，既要对新旧桥梁连接性与受力情况进行全面考虑，又要充分考虑拓宽拼接施工经济消耗。以桥梁拼宽要求与原则为基础，合理选择桥梁拼宽加固设计方案，从而有效提升桥梁施工整体质量。
参考文献：
[1]胡江，骆春雨. 市政桥梁拼宽加固设计方法探讨[J]. 中国高新技术企业，2016（31）：86-87.
[2]李韬. 市政桥梁拼宽加固设计方法研究[J]. 居舍，2018（03）：84.
[3]胡志强，张磊. 市政桥梁拼宽加固设计方法[J]. 黑龙江交通科技，2017，40（07）：128+130.
[4]龚乾龙. 市政桥梁拼宽加固设计方法研究[J]. 建材与装饰，2017（44）：221-222.
（作者单位：天元建设集团有限公司）
关键词：市政桥梁;拼宽加固;设计方法
在城市建设快速发展中，城市交通运输量日益增加，为了减少交通压力，有必要对城市道路工程进行全面改造。桥梁拼宽施工中，拼宽结构与原结构之间的连接作为施工重点，对拼宽进行合理设计既可以提升桥梁通行能力，又可以提高桥梁承载力与质量。具体设计期间，应结合桥梁工程情况来设计，并制定相应的施工方案。
1 桥梁拼寬特征及设计准则
1.1 特征
（1）现今国内城市交通压力的逐渐增加，桥梁下面管线布置较多，管线布置中，光缆线迁移需要较高且会受到其他方面因素的影响，因此在对桥梁进行改造期间尽可能保证操作简单。实际改造期间需要将原有的桥梁架构保存下来，并在旧桥双侧与单侧中使用拼宽设计法。具体施工期间，有必要先进行桥梁交通组织设计，保证道路交通通畅。（2）新旧桥桥梁上端有预制T梁、空心板、小箱梁及现浇梁板、箱梁等，在拼宽改造期间应保证使用同等刚度的材料进行。（3）旧桥运行需要花费较长时间，待桥梁基础沉降趋于稳定后，加宽部分会出现较大面积沉降，新旧桥基础也会产生对应的沉降差，具体施工期间需要降低桥梁沉降值。
1.2 设计准则
（1）在施工期间需要确保拼宽桥梁结构和旧桥梁在形式与跨径上面一致，同时确保新旧桥梁在受力状态和结构钢差等固定在某一范围中，保证新旧桥梁在同一受力情况下挠度差较小，防止新旧桥梁连接位置出现裂缝。（2）在改造新旧桥梁空心板主梁期间，需要结合桥梁情况与拼宽法特点选择最佳的连接方案，例如常见的湿接缝、铰接等。（3）桥梁拼宽施工期间，应注意拼接方案对桥梁下端结构所产生的影响，同时与施工难度、影响、规模等方面因素相结合，选择最佳的拼宽方案。在桥梁拼宽期间还应考虑新老地基沉降量与混凝土收缩徐变等方面因素，同时在完成拼宽桥梁安装3个月后，再对新老桥梁进行连接施工，防止收缩徐变对桥梁结构产生影响。（4）在对新桥梁上端主梁结构进行拼宽期间，应确保预应力空心板与旧桥主梁一样，另外，还应利用桩基础巩固措施对拼宽新桥进行加固，避免新桥因为不均衡受力而出现一定沉降问题，最终影响道路交通安全。（5）在对桥梁拼宽进行设计期间需要遵循经济、安全、美观、耐用的原则。（6）桥梁结构情况可以在桥梁外观上面展现出现，例如桥梁外表出现脱落，桥梁出现裂缝及桥梁支座出现变形等情况，为了防止这一问题的出现有必要在拼宽设计前期对桥梁结构进行详细调查，防止出现一定漏洞。另外，针对典型桥梁可以利用超声波检测法与荷载试验法监测桥梁结构实际情况，接着再对桥梁结构受力情况就行分析计算，找到桥梁结构受力和标准受力间的差异。
2 桥梁拼宽加固设计方法
2.1 增加钢筋混凝土悬臂挑梁
增加钢筋混凝土悬臂挑梁法适用于承载力好的旧桥中，由于这种旧桥桥墩与地基可以有效满足桥梁承载要求。在施工期间，由于改造操作主要是在承载结构中进行，并对这一位置进行加固。加固期间，可以将桥梁进行横向调整，让桥梁横向系数有效满足施工加固要求。在桥梁横向进行加固期间，可以使用粘贴钢板法对其进行加固处理，以便提升桥梁荷载。
桥梁加固期间，针对新设立的人行道与车道，需要设立悬臂梁，以此保证桥梁稳定。针对旧的护栏需要及时拆除，然后做好浇筑工作及新旧桥梁梁板对接。增加钢筋混凝土悬臂挑梁不仅可以用在梁式桥与拱形桥中，还能用在双侧对桥体进行拓宽加固。另外，使用这一方法对桥梁进行拓宽加固期间不用对桥墩进行拓宽处理，如此就能减少施工量。施工期间使用增加钢筋混凝土悬臂挑梁法常会进行两侧拼宽加固，如此不仅可以有效缓解交通压力，还能有效降低施工成本。
2.2 单边新建桥梁
城市建设发展期间，很多桥梁已经老化，承载力也难以有效满足交通系统要求。此时就要进行桥梁拓宽加固施工。若通过拆除原来桥梁进行处理，则会浪费资源，但单纯的进行加固操作也不能满足实际交通需求。因此，可以利用单边新建桥梁进行桥梁拓宽，如此既可以保证道桥顺畅，又可以保证拓宽桥梁承载力与实际要求相符。但是在具体应用中，这一方法也存在一定问题，即人们常说的新旧桥梁对接问题。实际施工期间，由于新旧桥梁荷载、下沉、形变等存在明显不同，所以对接施工期间，应充分考虑桥梁气候、水文、地质等方面因素的影响，保证新旧桥梁对接顺利。单边新建桥梁施工量较大，需要考虑因素较多，成本也比较高。
2.3 增设边梁或边拱
桥梁拼宽加固期间，增设边拱或边梁即将桥梁一端或两侧护栏拆除，接着增加边梁或边拱，然后做好边梁（边拱）同原主梁的铰接工作，从而实现最终的桥梁拓宽加固。这一方法在实际应用期间主要是利用铰接进行连接，新梁只要承担人行道荷载，不需要承担原桥梁荷载，主体当中的剪切力不会传递到这一新增边梁位置。但是在桥梁拓宽加固中，为了做好边拱增设工作，一定要保证桥墩顶端宽度充足，但需要注意的是，虽然这一方法施工简单，但是只能提升较小程度的桥梁荷载，起不到非常大的承担桥梁荷载的作用。
3结语
综上所述，在城市建设不断发展的当下，市政桥梁施工逐渐受到人们的广泛关注，为了保证桥梁荷载与城市交通荷载要求相符，有必要开展桥梁拼宽加固施工。在桥梁拼宽加固设计期间，既要对新旧桥梁连接性与受力情况进行全面考虑，又要充分考虑拓宽拼接施工经济消耗。以桥梁拼宽要求与原则为基础，合理选择桥梁拼宽加固设计方案，从而有效提升桥梁施工整体质量。
参考文献：
[1]胡江，骆春雨. 市政桥梁拼宽加固设计方法探讨[J]. 中国高新技术企业，2016（31）：86-87.
[2]李韬. 市政桥梁拼宽加固设计方法研究[J]. 居舍，2018（03）：84.
[3]胡志强，张磊. 市政桥梁拼宽加固设计方法[J]. 黑龙江交通科技，2017，40（07）：128+130.
[4]龚乾龙. 市政桥梁拼宽加固设计方法研究[J]. 建材与装饰，2017（44）：221-222.
（作者单位：天元建设集团有限公司）