近年来，“互联网 ”、分享经济等新模式给交通运输行业发展带来深刻影响。在交通运输基础设施建设不够完善的情况下，这些新模式的应用，将提高交通资源的配置效率，从而为今后的发展释放更多的空间。
　　案例：共享汽车
　　在上海虹桥机场二号航站楼B1层，有很大一片区域都整齐地停放着标有EVCARD的沪牌电动车。尽管在使用过程中根据机场要求，需要在原先EVCARD租车费用基础上增加10元/车的机场网点建设费，仍颇受欢迎。
　　测算显示，从上海的虹桥机场出发，选择EVCARD，去郊区的费用只有打车的1/5，去市中心费用只有1/3，即使在非常堵的路况下，费用也只是打车的1/2。
　　目前，EVCARD已经在上海各大交通枢纽布局，与城市间远距离的交通工具飞机、火车等形成了无缝衔接。其实，不仅仅是在上海，北京、重庆等十几个城市也纷纷出现了电动车分时租赁。
　　要想使用共享汽车，除了安装相应的APP，还需要按流程完成验证。首先，必须提供在有效期内真实的中国驾照，在平台后台审核提交者驾驶和安全资质后，方能通過验证成为会员。其次，会员须提供1000元的平台押金或信用卡预授权，以备出现交通事故后平台和交警方能快速追责和处理。
　　截至今年8月底，EVCARD已进入全国31个城市，租还网点超过6000个，投入运营的电动汽车超过11000辆，月订单突破72万单。到2017年底，EVCARD将覆盖全国50个重要区域节点城市、一线城市、省会城市和旅游城市，并在未来逐步形成城市群交通圈，覆盖长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原城市群等。
　　这种接近于租赁汽车的共享模式，在欧美国家已经日趋成熟，市民可在整座城市内简单、方便、可靠地使用共享汽车。据调查，近40%的欧美人士表示不再买车，可以租车完全满足他们的出行需求。
　　而在国内，更多关于车的“资源”已经趋向于饱和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接連“一夜限牌”，大城市私家车保有量仍越来越大，道路资源、停车资源等都供不应求。于是，对有用车需求的人来说，买车越来越难、出行越来越难、停车也越来越难。
　　共享汽车的出现，让消费者只需动动手机，即可租到一辆汽车，随借随还，可以移动支付，还不用为没有地方安装充电桩而发愁，更不用为了车辆的保养、维护、保险等事宜而奔波。
　　共享汽车如果未来发展顺利，还有极大可能与共享单车、网约车甚至飞机火车一起，共同构成一个城市交通出行的新体系。
　　不过，共享汽车的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，特别是在网约车、共享单车市场出现了一些乱象的背景下，共享汽车如何吸取前车之鉴，也是值得深思的一个问题。