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随着出行需求的增加,广大出行者迫切需要得到能够满足个性化、多样化要求的出行信息服务,服务内容要更加丰富、服务范围要更加广泛、服务手段要更加经济和便捷、服务质量要更加优质。因此,开展公众出行信息系统建设,有着非常迫切的需求,可有效推动交通运输信息资源的整合,提高公路交通管理与服务水平。
一.公众出行信息系统现状
目前国外如美国、日本、欧洲等发达国家(地区)都针对各自的实际情况,建设了统一的路网中心,统一发布信息,为出行者提供实时有效的路况信息、气象信息、突发事件信息、施工养护信息,这些信息的提供使出行者出行更加便捷、经济。
交通部在《公路水路交通中长期科技发展规划纲要2006-2020》及《公路水路交通“十一五”发展规划》中明确将出行信息系统作为建设重点,目前已在北京、浙江、江苏、山东、成都五省市展开示范建设工作,取得了良好的社会经济效益。
1.美国511交通信息系统
从60年代末期,美国就开始了智能交通的开发研究,2001年开始建设的511交通信息系统是目前全球较好的出行信息服务系统之一,2002年12月开始,通过网站和511电话服务台向公众提供全面交通出行信息,目前全国大部分地区都已接通511系统。511出行信息服务系统的数据来源于运输部、高速公路管理局、公交公司以及地方政府或私人公司,经过数据处理、格式转换后供系统使用。该系统以实时的道路引导和信息服务为目的,通过装备在道路、机动车、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备,向交通信息中心提供全面的交通信息,并通过对各类信息提取和分析,向社会提供实时的道路交通信息,出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线,促进一个更安全、更可靠、更有效的运输系统的建立和发展。美国511出行信息服务系统提供的交通信息服务主要有:道路信息,公共交通信息,天气信息,合伙搭乘信息,自行车出行信息等。
2.欧洲TMC交通信息系统
欧洲在20世纪70年代末开始交通出行信息系统——公众出行交通信息系统的数据广播服务(Traffic Message Channel)的研发工作。TMC实际上就是利用无线通信技术(包括GSM/GPRS网络、FM无线调频系统、数字广播等)来播报实时交通消息的一种通信应用,由交通管理部门以及交通信息服务提供商收集实时交通信息并进行相应处理,然后通过无线通信方式将信息发送给用户。至2000年,TMC已经基本覆盖整个欧洲道路交通网络,目前在14个国家提供以下出行信息:交通事件信息(含事件描述、位置、方向和范围、持续时间、分流建议)、交通状态信息、道路施工信息、天气信息、交通附属设施信息、出行计划信息等。
3.日本VICS交通信息系统
日本开始于1991年的交通信息服务系统VICS系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。该系统能够通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶员发布当前时段道路交通流状态信息。1996年建立了以远红外信标、短波信标或调频广播副载波作为传输介质,发布实时交通信息的动态导航系统。公路管理部门利用该系统将交通堵塞、驾驶时间、交通事故、车速及路线限制、停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者,特别是在汽车导航车载机上实现了以文字、图形显示交通信息。
4.交通部公众出行信息系统示范工程
公众出行信息系统示范工程的建设,是以互联网、热线电话、短信等多种方式为社会公众提供具有鲜明交通特色、快捷、准确、经济、可靠的出行信息服务。
已完成的示范工程提供的出行信息主要有路况信息、公路航班出行查询、票务信息、高速公路气象、旅游信息、出行常识、交通路网示意图等,建设的发布系统包括网站、服务热线、手机短信、调频广播。
为满足个性需求,各地的出行信息系统也有各自特色。其中,北京侧重于城市交通,开发了利用浮动车采集交通数据,实时提供城市交通路况的功能。山东依托名为“探路者”的搜索引擎,提供全省路网、区域路网、主要路线以及主要城市的路网图形,并具有一定的数据分析功能。浙江提供了各类交通出行专题地图以及有交通视频与交通流分析的交通实况。
二.用户需求调查
为深入了解公众对出行信息的需求,更好地推动公众出行信息系统建设,通过单独交谈与网络调查两种方式展开了需求调查,调查时间跨度为2007年12月至2008年8月,历时9个月,调查人例共计2138人。
调查结果表明,公众对已建成的出行信息系统基本满意,最希望获得的出行信息包括交通地图、及时路况、道路天气信息、道路通行费查询等,如图2-1所示。最希望通过网站、手机、以及电子显示屏等方式获取出行信息,如图2-2所示。
通过需求调查,掌握了公众对出行系统信息内容、发布形式需求的第一手资料,对出行信息系统的建设具有重要指导意义。
三.公众出行信息系统方案分析
1. 系统概述
公众出行信息系统应包括出行信息资源库、出行应用系统、出行信息发布系统(如图3-1所示)。
出行信息资源库是对各出行信息的分类和整合,包括交通基础信息、运输信息、气象信息、旅游信息以及便民服务信息。
出行应用系统将为公众提供路径规划、通行费查询、城市公交查询、地图等服务。
出行信息发布系统可为公众提供网站、短信、热线、调频广播、高速公路图文系统(电子显示屏)等多种发布方式。
公众出行信息系统建设采用的关键技术,包括数据采集技术、联网技术、GIS技术、智能交通技术、数据仓库与数据挖掘技术、电子支付技术等(如图3-2所示)。
2.运行维护机制
为保障公众出行信息系统长期、稳定运行和可持续发展,应建立一套完善的系统运行维护机制,包括组织机制、协调机制、运营机制,以满足系统数据更新、运行维护、对外服务以及升级完善的需要。
为公众出行服务是交通运输发展的最终目标之一,长期以来我们采用的是增加资源,也就是去修建更多更好的道路为出行服务,而忽略了通过提高资源(现有道路设施)的利用率来更好地为出行服务。公众出行信息系统整合了各类出行信息资源,为公众提供出行服务,有效提高出行质量,提高交通安全水平,减少能耗,有利环境保护,凸显政府服务公众的职能,因此,建设公众出行信息系统势在必行、迫在眉睫。
(作者单位:贵州交通信息中心)
一.公众出行信息系统现状
目前国外如美国、日本、欧洲等发达国家(地区)都针对各自的实际情况,建设了统一的路网中心,统一发布信息,为出行者提供实时有效的路况信息、气象信息、突发事件信息、施工养护信息,这些信息的提供使出行者出行更加便捷、经济。
交通部在《公路水路交通中长期科技发展规划纲要2006-2020》及《公路水路交通“十一五”发展规划》中明确将出行信息系统作为建设重点,目前已在北京、浙江、江苏、山东、成都五省市展开示范建设工作,取得了良好的社会经济效益。
1.美国511交通信息系统
从60年代末期,美国就开始了智能交通的开发研究,2001年开始建设的511交通信息系统是目前全球较好的出行信息服务系统之一,2002年12月开始,通过网站和511电话服务台向公众提供全面交通出行信息,目前全国大部分地区都已接通511系统。511出行信息服务系统的数据来源于运输部、高速公路管理局、公交公司以及地方政府或私人公司,经过数据处理、格式转换后供系统使用。该系统以实时的道路引导和信息服务为目的,通过装备在道路、机动车、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备,向交通信息中心提供全面的交通信息,并通过对各类信息提取和分析,向社会提供实时的道路交通信息,出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线,促进一个更安全、更可靠、更有效的运输系统的建立和发展。美国511出行信息服务系统提供的交通信息服务主要有:道路信息,公共交通信息,天气信息,合伙搭乘信息,自行车出行信息等。
2.欧洲TMC交通信息系统
欧洲在20世纪70年代末开始交通出行信息系统——公众出行交通信息系统的数据广播服务(Traffic Message Channel)的研发工作。TMC实际上就是利用无线通信技术(包括GSM/GPRS网络、FM无线调频系统、数字广播等)来播报实时交通消息的一种通信应用,由交通管理部门以及交通信息服务提供商收集实时交通信息并进行相应处理,然后通过无线通信方式将信息发送给用户。至2000年,TMC已经基本覆盖整个欧洲道路交通网络,目前在14个国家提供以下出行信息:交通事件信息(含事件描述、位置、方向和范围、持续时间、分流建议)、交通状态信息、道路施工信息、天气信息、交通附属设施信息、出行计划信息等。
3.日本VICS交通信息系统
日本开始于1991年的交通信息服务系统VICS系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。该系统能够通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶员发布当前时段道路交通流状态信息。1996年建立了以远红外信标、短波信标或调频广播副载波作为传输介质,发布实时交通信息的动态导航系统。公路管理部门利用该系统将交通堵塞、驾驶时间、交通事故、车速及路线限制、停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者,特别是在汽车导航车载机上实现了以文字、图形显示交通信息。
4.交通部公众出行信息系统示范工程
公众出行信息系统示范工程的建设,是以互联网、热线电话、短信等多种方式为社会公众提供具有鲜明交通特色、快捷、准确、经济、可靠的出行信息服务。
已完成的示范工程提供的出行信息主要有路况信息、公路航班出行查询、票务信息、高速公路气象、旅游信息、出行常识、交通路网示意图等,建设的发布系统包括网站、服务热线、手机短信、调频广播。
为满足个性需求,各地的出行信息系统也有各自特色。其中,北京侧重于城市交通,开发了利用浮动车采集交通数据,实时提供城市交通路况的功能。山东依托名为“探路者”的搜索引擎,提供全省路网、区域路网、主要路线以及主要城市的路网图形,并具有一定的数据分析功能。浙江提供了各类交通出行专题地图以及有交通视频与交通流分析的交通实况。
二.用户需求调查
为深入了解公众对出行信息的需求,更好地推动公众出行信息系统建设,通过单独交谈与网络调查两种方式展开了需求调查,调查时间跨度为2007年12月至2008年8月,历时9个月,调查人例共计2138人。
调查结果表明,公众对已建成的出行信息系统基本满意,最希望获得的出行信息包括交通地图、及时路况、道路天气信息、道路通行费查询等,如图2-1所示。最希望通过网站、手机、以及电子显示屏等方式获取出行信息,如图2-2所示。
通过需求调查,掌握了公众对出行系统信息内容、发布形式需求的第一手资料,对出行信息系统的建设具有重要指导意义。
三.公众出行信息系统方案分析
1. 系统概述
公众出行信息系统应包括出行信息资源库、出行应用系统、出行信息发布系统(如图3-1所示)。
出行信息资源库是对各出行信息的分类和整合,包括交通基础信息、运输信息、气象信息、旅游信息以及便民服务信息。
出行应用系统将为公众提供路径规划、通行费查询、城市公交查询、地图等服务。
出行信息发布系统可为公众提供网站、短信、热线、调频广播、高速公路图文系统(电子显示屏)等多种发布方式。
公众出行信息系统建设采用的关键技术,包括数据采集技术、联网技术、GIS技术、智能交通技术、数据仓库与数据挖掘技术、电子支付技术等(如图3-2所示)。
2.运行维护机制
为保障公众出行信息系统长期、稳定运行和可持续发展,应建立一套完善的系统运行维护机制,包括组织机制、协调机制、运营机制,以满足系统数据更新、运行维护、对外服务以及升级完善的需要。
为公众出行服务是交通运输发展的最终目标之一,长期以来我们采用的是增加资源,也就是去修建更多更好的道路为出行服务,而忽略了通过提高资源(现有道路设施)的利用率来更好地为出行服务。公众出行信息系统整合了各类出行信息资源,为公众提供出行服务,有效提高出行质量,提高交通安全水平,减少能耗,有利环境保护,凸显政府服务公众的职能,因此,建设公众出行信息系统势在必行、迫在眉睫。
(作者单位:贵州交通信息中心)