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前些日子我的同事去参加了一个ZF举行的试驾活动，ZF一共安排了十几辆使用它们传动及底盘技术的车辆供大家体验，各种档次的车都有，而线路也包含了高速公路、城市公路、山路以及乡间道路。而且整个过程中还穿插着工程师细心地讲解，她说短短一天时间里在10余款车辆中开来开去很是过瘾，充分体验了包括变速器、转向系统以及悬挂部件等不同ZF产品所带来的舒适感受。
我们相信Getrag在不远的将来也会在国内举办类似的活动，之所以它们会晚一些，也许是因为它们需要准备的更充分一些。
我们首先来看一下ZF这款8挡自动变速箱，它迎来的第一个客户是BMW的7系，这非常符合这款名叫8HP的自动变速箱的定位。在7系上得到成功验证之后，新5系（F10、F18）也开始使用这款先进的8HP变速箱。还有我们比较熟悉的奥迪Q5也是这款8HP的用户，Q5并没有使用集团下比较流行的6挡DSG变速箱，至于什么原因也正是我们要介绍的。
8HP几乎含纳了ZF大多数主流技术。首先它被引入了新的齿轮组概念，变速箱一共使用了4组齿轮，5个换挡元件，而在每一个挡位工作的时候只有两个换挡元件出处于打开状态，这样的方式大大降低了阻力损失。除了齿轮组和换挡元件，8HP还使用了2组减速器和3组多片式离合器，其中1、2挡和倒挡要同时用到两个减速器。即便设计出色，由于事实上挡位的增多，部件还是比原来的6挡自动变速箱多了，但8HP仍然可以维持和6挡变速箱几乎相同的安装尺寸和重量，这要归功于新的齿轮组和轻量化部件。
挡位的个数成就了密集的齿比关系，这让发动机在更多的时候可以保持更好的工况，带来一石三鸟的结果：良好的加速性能、低油耗、低排放。换挡所用的时间也是ZF颇为自豪的一点，200毫秒的成绩完全可以媲美很多双离合变速箱，而且换挡过程大多数驾乘者几乎体会不到，改变的只有行车电脑屏幕上的挡位显示数字。8HP还能完成一些似乎只在赛车游戏中才能见到的换挡逻辑，例如在极限情况下从8挡直接换入2挡，ZF也以此证明自动变速箱并不缺乏灵活和乐趣。
8HP还能完美集成不同形式的机械或电控中央差速器，比如著名的Torsen差速器，这是Q5选择它的重要原因之一。除此之外，它还可以加装先进的混合动力系统，所以Q5也推出了混合动力的版本。可见选对货是多么的重要，呃......就到这里吧，言多必失啊。
关于Getrag大家也许多少有些陌生，我们简单介绍几句。这个集团是全球最大的汽车传动和驱动系统供应商之一，目前在世界23个国家和地区拥有13500名员工，2010年的销售额为26亿欧元（由于业务范围和其它原因，这与ZF在全球拥有64000名员工及去年129亿欧元的销售额还有一定差距）。集团总部设在德国的Untergruppenbach，该集团可以提供传动和驱动系统在电子和液压方面的不同解决方案，产品有手动、自动变速箱，双离合变速箱，还包括车桥差速器和扭矩分配系统等等。
PowerShift这个字样大家应该并不陌生，它和DSG、Quattro的意义一样，是一个注册品牌。我们要说的变速箱是这个品牌下的一款，名为7DCL750。这是一款7挡双离合变速箱，所以7DC很好解释，至于后面的数字，大家了解了性能自然就明白了。
此款变速箱是为中置后驱的超级跑车开发的，当然必要时也可以升级为全轮驱动的形式。它同样有很强的兼容性，可以配合Start/Stop系统使用，如果汽车生产商愿意，也可以在变速箱上加个电动机让车辆变成混合动力车型。
相对于传统自动变速箱，双离合的最大意义在于缩短换挡时间，力争给驾驶者一个不间断的动力传输过程，以此赋予车辆更多的驾驶乐趣。通过调整变速箱的换挡逻辑，对驾驶者来说可能意味着不同的模式，例如舒适、运动、竞赛等等，变速箱可以提供不同的换挡时间，而这种变化可以带来非常不同的驾驶感受。相比传统的自动变速箱，7DCL750更注重车辆的加速以及动态性能，在这之外，它还具有和手动变速箱相当的传动效率，在跑车也注意油耗和排放的今天，这起到了相当积极的作用。
变速箱内部由奇数挡和偶数挡分成两部分，负责将它们和发动机连接起来的是一个湿式双离合器。虽说此款变速箱一般配合的都是8缸以上的高功率发动机，但仍可根据要求辅以一个单独的双质量飞轮来进一步降低发动机扭振。为了进一步提高工作效率，7DCL750会追随发动机使用干式油底壳，同时也是为了不在降低重心上扯发动机的后腿。
我们不妨来看看这款变速箱的性能，大家要习惯，变速箱当然也讲性能。先跟大家交流个问题，就是很多发动机限转速并不是因为自身的极限，而是要顾及所匹配变速箱的能力。这就可以解释为什么每年F1对变速箱的消耗量要大于发动机。7DCL750可接受的发动机最高转速为9500rpm，可接受的最大扭矩为750Nm，这解释了后半部分的命名。在装满变速箱油的情况下重约128公斤，安装尺寸最大不超过880毫米。执行器方面，换挡和离合器的操作均为液压，离合器为湿式双离合器，变速箱油共用10升，说这个意义不大，因为终生免更换。如果有人非要问能承受多大功率的话，烦请补习初中物理。
两款融合了主流先进技术的变速箱朝着两个完全不同的方向在前进着，不过相信不少人早就看出它们必定要殊途同归。因为它们的目标是一致的，忽然想用奥林匹克精神来总结一下：更快 更高 更强！
关于采埃孚(ZF)
德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司），是传动和底盘技术领域汽车零部件的全球顶级供应商。其主要产品除了机械式变速器、波力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等，广泛用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械、农用机等各个方面。到目前为止采埃孚在国内已经建立了多个工厂，国内ZF厂家主要负责生产乘用车与商用车的变速箱、转向系统、车桥、底盘部件、电子部件以及船舶推进器等。
我们相信Getrag在不远的将来也会在国内举办类似的活动，之所以它们会晚一些，也许是因为它们需要准备的更充分一些。
我们首先来看一下ZF这款8挡自动变速箱，它迎来的第一个客户是BMW的7系，这非常符合这款名叫8HP的自动变速箱的定位。在7系上得到成功验证之后，新5系（F10、F18）也开始使用这款先进的8HP变速箱。还有我们比较熟悉的奥迪Q5也是这款8HP的用户，Q5并没有使用集团下比较流行的6挡DSG变速箱，至于什么原因也正是我们要介绍的。
8HP几乎含纳了ZF大多数主流技术。首先它被引入了新的齿轮组概念，变速箱一共使用了4组齿轮，5个换挡元件，而在每一个挡位工作的时候只有两个换挡元件出处于打开状态，这样的方式大大降低了阻力损失。除了齿轮组和换挡元件，8HP还使用了2组减速器和3组多片式离合器，其中1、2挡和倒挡要同时用到两个减速器。即便设计出色，由于事实上挡位的增多，部件还是比原来的6挡自动变速箱多了，但8HP仍然可以维持和6挡变速箱几乎相同的安装尺寸和重量，这要归功于新的齿轮组和轻量化部件。
挡位的个数成就了密集的齿比关系，这让发动机在更多的时候可以保持更好的工况，带来一石三鸟的结果：良好的加速性能、低油耗、低排放。换挡所用的时间也是ZF颇为自豪的一点，200毫秒的成绩完全可以媲美很多双离合变速箱，而且换挡过程大多数驾乘者几乎体会不到，改变的只有行车电脑屏幕上的挡位显示数字。8HP还能完成一些似乎只在赛车游戏中才能见到的换挡逻辑，例如在极限情况下从8挡直接换入2挡，ZF也以此证明自动变速箱并不缺乏灵活和乐趣。
8HP还能完美集成不同形式的机械或电控中央差速器，比如著名的Torsen差速器，这是Q5选择它的重要原因之一。除此之外，它还可以加装先进的混合动力系统，所以Q5也推出了混合动力的版本。可见选对货是多么的重要，呃......就到这里吧，言多必失啊。
关于Getrag大家也许多少有些陌生，我们简单介绍几句。这个集团是全球最大的汽车传动和驱动系统供应商之一，目前在世界23个国家和地区拥有13500名员工，2010年的销售额为26亿欧元（由于业务范围和其它原因，这与ZF在全球拥有64000名员工及去年129亿欧元的销售额还有一定差距）。集团总部设在德国的Untergruppenbach，该集团可以提供传动和驱动系统在电子和液压方面的不同解决方案，产品有手动、自动变速箱，双离合变速箱，还包括车桥差速器和扭矩分配系统等等。
PowerShift这个字样大家应该并不陌生，它和DSG、Quattro的意义一样，是一个注册品牌。我们要说的变速箱是这个品牌下的一款，名为7DCL750。这是一款7挡双离合变速箱，所以7DC很好解释，至于后面的数字，大家了解了性能自然就明白了。
此款变速箱是为中置后驱的超级跑车开发的，当然必要时也可以升级为全轮驱动的形式。它同样有很强的兼容性，可以配合Start/Stop系统使用，如果汽车生产商愿意，也可以在变速箱上加个电动机让车辆变成混合动力车型。
相对于传统自动变速箱，双离合的最大意义在于缩短换挡时间，力争给驾驶者一个不间断的动力传输过程，以此赋予车辆更多的驾驶乐趣。通过调整变速箱的换挡逻辑，对驾驶者来说可能意味着不同的模式，例如舒适、运动、竞赛等等，变速箱可以提供不同的换挡时间，而这种变化可以带来非常不同的驾驶感受。相比传统的自动变速箱，7DCL750更注重车辆的加速以及动态性能，在这之外，它还具有和手动变速箱相当的传动效率，在跑车也注意油耗和排放的今天，这起到了相当积极的作用。
变速箱内部由奇数挡和偶数挡分成两部分，负责将它们和发动机连接起来的是一个湿式双离合器。虽说此款变速箱一般配合的都是8缸以上的高功率发动机，但仍可根据要求辅以一个单独的双质量飞轮来进一步降低发动机扭振。为了进一步提高工作效率，7DCL750会追随发动机使用干式油底壳，同时也是为了不在降低重心上扯发动机的后腿。
我们不妨来看看这款变速箱的性能，大家要习惯，变速箱当然也讲性能。先跟大家交流个问题，就是很多发动机限转速并不是因为自身的极限，而是要顾及所匹配变速箱的能力。这就可以解释为什么每年F1对变速箱的消耗量要大于发动机。7DCL750可接受的发动机最高转速为9500rpm，可接受的最大扭矩为750Nm，这解释了后半部分的命名。在装满变速箱油的情况下重约128公斤，安装尺寸最大不超过880毫米。执行器方面，换挡和离合器的操作均为液压，离合器为湿式双离合器，变速箱油共用10升，说这个意义不大，因为终生免更换。如果有人非要问能承受多大功率的话，烦请补习初中物理。
两款融合了主流先进技术的变速箱朝着两个完全不同的方向在前进着，不过相信不少人早就看出它们必定要殊途同归。因为它们的目标是一致的，忽然想用奥林匹克精神来总结一下：更快 更高 更强！
关于采埃孚(ZF)
德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司），是传动和底盘技术领域汽车零部件的全球顶级供应商。其主要产品除了机械式变速器、波力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等，广泛用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械、农用机等各个方面。到目前为止采埃孚在国内已经建立了多个工厂，国内ZF厂家主要负责生产乘用车与商用车的变速箱、转向系统、车桥、底盘部件、电子部件以及船舶推进器等。