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四门轿跑这类梦中情人的队伍正在逐渐壮大，从保时捷Panamera、阿斯顿·马丁Rapide，到上个月我们刚刚试驾过的奥迪A7，无一不是文武双全、才貌俱佳，而它们无一例外受到了2004年上市的奔驰CLS的感召。先行者一定要承担成为先烈的风险，而在这几年全球车市的风雨飘摇之中，外观惊为天人的CLS默默地创下了17万台的销量，一方面说明了奔驰这次车型豪赌又成功了，另一方面也显示了全球富豪们对这类优雅的跨界车型的由衷喜爱。
来自外星球的梦幻外观
在中国市场上，CLS可以说是出镜率最不高的奔驰车型之一，但作品少不代表演员的功底差，这款堪称最过目难忘的三叉星给所有见过它的人留下了深刻的印象。尤其是那带有英伦风情的雪茄形车身，透着无限的雍容和华贵，已经成了CLS级的标志。2008年的北京车展上，银光闪闪的Shouting Break概念车早就向我们传达了这样的信号，奔驰要将豪华的跑车精神发扬到底！
最近见识了好多有着概念车气质的量产新车，在感叹设计师手法前卫和厂家大胆之余，我对消费者日益增长的接受能力十分赞赏，但新CLS的前脸还是挑战了我的接受能力。好像X战警一样的线条衬托出巨大的前格栅的凶相，像鲨鱼一样的鼻锥让人不寒而栗。这种冷峻和肃杀仿佛似曾相识，让我想起了一个叫瓦格纳的人。当然，这个瓦格纳不是掌管着世
界最大的肌肉车制造商美国通用汽车公司的那个人，而是奔驰现任首席设计师瓦格纳——奔驰SLS AMG、新SLK、新A级、新R级的执笔者。是他把这种结实的肌肉风格带到了曾经世界上最古板的车企，显然，他比美国的那个瓦格纳更爷们儿。看着由70多个灯泡组成的战斗力十足的前大灯，我不禁浮想联翩，新S级到底会是什么样子？
如果说CLS阳刚的车头和车身侧面那入木三分的肌肉线条是在向传统大马力跑车致敬，那么它阴柔的尾部和外星美女一样妩媚而神秘的尾灯则是在追忆GT跑车辉煌的过去。新CLS比起前一代，无论是长度、宽度还是轴距都有了不小的增加，和SLS一样孔武有力的车头本来就十分显大，经过流畅的车身腰线的延伸，性感的下垂式车尾一下子把视觉放大效果发挥到了极致，让它拥有了堪比S级的庞大身材。来自AMG的18英寸轮毂和225英寸的倍耐力“P零红飚”轮胎也起到了煽风点火的作用，视觉冲击力直逼超级跑车。
来自博物馆的奢华内饰
曾经在老款CLS的驾驶室里发呆了整整一夜，那种古朴而又奢靡的被桃木包裹的中控台，像上世纪的顶级游艇的驾驶室一样让人陶醉，散发着真皮清香的座椅，呈现出中世纪骑士的马鞍的颜色，在没有一丁点油漆 和电镀的纯手工抛光打磨的流光溢彩中，跑车的奢侈品价值得到了最大限度的彰显。今天我又置身于最新款的CLS中，在黄金樟瘿木那不规则的花纹包裹下的陌生环境里我被新CLS这种一反常态的科技感震惊了。大面积瘿木以大鹏展翅的姿态衬托着钢铁侠面孔一样的中控台，把名贵木材的雍容之气完美地融合到铝合金材质的按键周围，金属质感的空调出风口、按键包边、方向盘辐条、脚踏板、仪表盘饰圈，将老款车的中世纪气质吹得烟消云散，取而代之的是来自AMG的战斗风格方向盘、奔驰S级上招牌式的怀挡加拨片。原来我最喜欢的被安放在挡杆头上的发动机启动按键，随着挡杆的消失而被放在了常规钥匙门的位置，形状经过了重新设计，做工细腻得像顶级的高尔夫球杆一样。
奔驰的Command系统还是老样子，功能都集成在一个旋钮上，新CLS的旋钮阻尼显然经过了重新调整，手感更清脆，操控感更强。百万级别的车里该有的装备它都具备，亮点就是一些让人颇为兴奋的细节。比如座椅加热和通风功能，新CLS可以同时启动且调校更加细微；金属材质的石英钟虽然不像AMG车型那样是瑞士万国代工的，但也颇有名表风范；前排两个座椅的腰靠为气动调节，包裹性更强且调节功能更复杂。最值得称道的是它的氛围照明系统，暗夜降临之后，车外灵动的LED自动点亮，车内成员的脚步也同时泛出温馨的黄晕，中控台木质饰板与真皮裙边的结合部缝隙里，一条淡蓝色的亮线悄然而出，从前面一直延伸到后座。黄色和蓝色，这两种分别代表着温馨和冷峻的颜色，就像车内无处不在的木质和金属一样，在设计师的神来之笔中巧妙地交相辉映，营造了一个舒适而又清新的驾乘环境。
节能高效的常规动力
当宝马逐渐放弃了自己的几款主力自然吸气发动机时，当奥迪用一款调校不同的3.0升增压机代替了我们熟悉的3.6和4.2时，我们不禁慨叹“增压时代”真的已经来到了。而新CLS、新ML和新S级装备的3.5 升自然吸气直喷发动机，在经过了BlueDIRECT技术升级之后，用宽泛的适应性和多种多样的调校表明了自己“再干二十年”的心志。新CLS分为300、350和CLS63 AMG三种型号，其中CLS 300和350都采用了这台常青树发动机，通过不同的调校形成了性能差异。
用经济模式行驶在城市快速路上，在7挡自动变速箱的配合下，这台发动机表现得异常安静而有涵养，但这种中庸绝对不会让人昏昏欲睡，因为它是CLS，那种跑车才有的清晰路感和轻盈的提速时刻在提醒它的主人，虽然您现在很优雅，但只要脚底稍有动作，激情就会喷薄而出。这一代的CLS首次采用了可变齿比的电动助力转向系统，城区里它的转向就像一辆Smart一样轻盈，让人忘记了接近5米的庞大车身。而一旦切换到运动模式，或者是入弯的速度稍快，转向力度会非常重手，那种粘性和磁性让人信心十足。
同样性格分明的还有CLS的悬挂系统，可以任劳任怨地载着你出入会所酒店，也可以在机场高速的车流中以7秒破百的实力帮你赶时间，扎实的底盘调校让舒适和运动这样一对矛盾得到了最大限度的协调。尽管起步响胎不费吹灰之力，尽管发动机低沉的嘶吼已经有些AMG的感觉了，但CLS仍然是一辆四门轿车，舒适和安逸仍然是这类车型的主导开发理念。在优雅的外表下，设计师顽皮地埋下了一颗颗躁动的小种子，仅此而已，就可以让那些对S级审美疲劳而又对野蛮的SLS望而却步的金主儿们夜不能寐了。
虽然96.8万的售价对于一辆如此奢华的奔驰来说真的不贵，但我的美梦何日能成真啊！
奔驰CLS 350 CGI
来自外星球的梦幻外观
在中国市场上，CLS可以说是出镜率最不高的奔驰车型之一，但作品少不代表演员的功底差，这款堪称最过目难忘的三叉星给所有见过它的人留下了深刻的印象。尤其是那带有英伦风情的雪茄形车身，透着无限的雍容和华贵，已经成了CLS级的标志。2008年的北京车展上，银光闪闪的Shouting Break概念车早就向我们传达了这样的信号，奔驰要将豪华的跑车精神发扬到底！
最近见识了好多有着概念车气质的量产新车，在感叹设计师手法前卫和厂家大胆之余，我对消费者日益增长的接受能力十分赞赏，但新CLS的前脸还是挑战了我的接受能力。好像X战警一样的线条衬托出巨大的前格栅的凶相，像鲨鱼一样的鼻锥让人不寒而栗。这种冷峻和肃杀仿佛似曾相识，让我想起了一个叫瓦格纳的人。当然，这个瓦格纳不是掌管着世
界最大的肌肉车制造商美国通用汽车公司的那个人，而是奔驰现任首席设计师瓦格纳——奔驰SLS AMG、新SLK、新A级、新R级的执笔者。是他把这种结实的肌肉风格带到了曾经世界上最古板的车企，显然，他比美国的那个瓦格纳更爷们儿。看着由70多个灯泡组成的战斗力十足的前大灯，我不禁浮想联翩，新S级到底会是什么样子？
如果说CLS阳刚的车头和车身侧面那入木三分的肌肉线条是在向传统大马力跑车致敬，那么它阴柔的尾部和外星美女一样妩媚而神秘的尾灯则是在追忆GT跑车辉煌的过去。新CLS比起前一代，无论是长度、宽度还是轴距都有了不小的增加，和SLS一样孔武有力的车头本来就十分显大，经过流畅的车身腰线的延伸，性感的下垂式车尾一下子把视觉放大效果发挥到了极致，让它拥有了堪比S级的庞大身材。来自AMG的18英寸轮毂和225英寸的倍耐力“P零红飚”轮胎也起到了煽风点火的作用，视觉冲击力直逼超级跑车。
来自博物馆的奢华内饰
曾经在老款CLS的驾驶室里发呆了整整一夜，那种古朴而又奢靡的被桃木包裹的中控台，像上世纪的顶级游艇的驾驶室一样让人陶醉，散发着真皮清香的座椅，呈现出中世纪骑士的马鞍的颜色，在没有一丁点油漆 和电镀的纯手工抛光打磨的流光溢彩中，跑车的奢侈品价值得到了最大限度的彰显。今天我又置身于最新款的CLS中，在黄金樟瘿木那不规则的花纹包裹下的陌生环境里我被新CLS这种一反常态的科技感震惊了。大面积瘿木以大鹏展翅的姿态衬托着钢铁侠面孔一样的中控台，把名贵木材的雍容之气完美地融合到铝合金材质的按键周围，金属质感的空调出风口、按键包边、方向盘辐条、脚踏板、仪表盘饰圈，将老款车的中世纪气质吹得烟消云散，取而代之的是来自AMG的战斗风格方向盘、奔驰S级上招牌式的怀挡加拨片。原来我最喜欢的被安放在挡杆头上的发动机启动按键，随着挡杆的消失而被放在了常规钥匙门的位置，形状经过了重新设计，做工细腻得像顶级的高尔夫球杆一样。
奔驰的Command系统还是老样子，功能都集成在一个旋钮上，新CLS的旋钮阻尼显然经过了重新调整，手感更清脆，操控感更强。百万级别的车里该有的装备它都具备，亮点就是一些让人颇为兴奋的细节。比如座椅加热和通风功能，新CLS可以同时启动且调校更加细微；金属材质的石英钟虽然不像AMG车型那样是瑞士万国代工的，但也颇有名表风范；前排两个座椅的腰靠为气动调节，包裹性更强且调节功能更复杂。最值得称道的是它的氛围照明系统，暗夜降临之后，车外灵动的LED自动点亮，车内成员的脚步也同时泛出温馨的黄晕，中控台木质饰板与真皮裙边的结合部缝隙里，一条淡蓝色的亮线悄然而出，从前面一直延伸到后座。黄色和蓝色，这两种分别代表着温馨和冷峻的颜色，就像车内无处不在的木质和金属一样，在设计师的神来之笔中巧妙地交相辉映，营造了一个舒适而又清新的驾乘环境。
节能高效的常规动力
当宝马逐渐放弃了自己的几款主力自然吸气发动机时，当奥迪用一款调校不同的3.0升增压机代替了我们熟悉的3.6和4.2时，我们不禁慨叹“增压时代”真的已经来到了。而新CLS、新ML和新S级装备的3.5 升自然吸气直喷发动机，在经过了BlueDIRECT技术升级之后，用宽泛的适应性和多种多样的调校表明了自己“再干二十年”的心志。新CLS分为300、350和CLS63 AMG三种型号，其中CLS 300和350都采用了这台常青树发动机，通过不同的调校形成了性能差异。
用经济模式行驶在城市快速路上，在7挡自动变速箱的配合下，这台发动机表现得异常安静而有涵养，但这种中庸绝对不会让人昏昏欲睡，因为它是CLS，那种跑车才有的清晰路感和轻盈的提速时刻在提醒它的主人，虽然您现在很优雅，但只要脚底稍有动作，激情就会喷薄而出。这一代的CLS首次采用了可变齿比的电动助力转向系统，城区里它的转向就像一辆Smart一样轻盈，让人忘记了接近5米的庞大车身。而一旦切换到运动模式，或者是入弯的速度稍快，转向力度会非常重手，那种粘性和磁性让人信心十足。
同样性格分明的还有CLS的悬挂系统，可以任劳任怨地载着你出入会所酒店，也可以在机场高速的车流中以7秒破百的实力帮你赶时间，扎实的底盘调校让舒适和运动这样一对矛盾得到了最大限度的协调。尽管起步响胎不费吹灰之力，尽管发动机低沉的嘶吼已经有些AMG的感觉了，但CLS仍然是一辆四门轿车，舒适和安逸仍然是这类车型的主导开发理念。在优雅的外表下，设计师顽皮地埋下了一颗颗躁动的小种子，仅此而已，就可以让那些对S级审美疲劳而又对野蛮的SLS望而却步的金主儿们夜不能寐了。
虽然96.8万的售价对于一辆如此奢华的奔驰来说真的不贵，但我的美梦何日能成真啊！
奔驰CLS 350 CGI