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由于如今的消费者过着移动性和联网性更强的生活，我们将迎向连接性更强的汽车似乎再自然不过了。据洛克菲勒基金会声称，由于住在城市的美国人每年用于开车上下班的时间平均为8.3天，所以何不把家里享受的舒适性带到汽车上呢？
联网汽车这个想法不是什么新鲜事。有人可能认为，公众第一次接触驾驶和计算的完美联姻是体现在KITT上，这是上世纪80年代热播的动作/冒险电视剧《霹雳游侠》的明星跑车。不过这项技术在当时纯粹是科幻。
近30年后，虽然我们离KITT这样的汽车还是有很遥远的距离，但无疑在取得一定的进展。据市场研究机构IHS iSuppli声称，去年全球销售的配备“车载通讯系统”（结合电信技术的信息系统）的汽车约为450万辆；到2015年，这个数字会增加5倍，达到约2270万辆。
到时会出现多种多样的联网汽车。有些车可能完全注重娱乐功能，比如车内视频。另一些车可能允许司机与汽车进行互动，比如通过语音激活的命令来实现互动。还有一些车纯粹是为了加强安全，那样万一发生事故，就知道何时发送求救信号。不管怎么样，联网汽车正迎面而来。
汽车后座里面的客厅
车内娱乐系统可以被认为是最早的一种汽车连接：多年来，汽车发烧友一直在制造精巧的车内娱乐系统。在过去，这类系统只能处理预先录制的内容。现在这种情况发生了变化。
KVH等公司已联手卫星提供商DirecTV，共同提供让汽车在道路上行驶时可以接收信号的天线系统。毫无疑问，这个概念的灵感来自于体育爱好者建造临时代用的系统，举办车尾派对。
卫星广播提供商SiriusXM提供一项名为后座电视（Backseat TV）的服务，该服务提供来自卡通网络频道（Cartoon Network）、迪斯尼频道（Disney Channel）和尼克罗迪恩儿童频道（Nickelodeon）的节目。这项服务预先安装在了少数几款克莱斯勒、道奇和Jeep汽车上，买家也可以用零部件配件来自行安装。
汽车收音机作为iOS设备的附件
大多数时候，收音机充当汽车的娱乐和信息中心，各种外设可以连接到上面。先锋等其他公司正在借助售价399美元的App Radio，彻底改变这个概念。收音机本身只不过是个附件：要是iOS设备没连接到上面，App Radio只是个使用触摸屏的调频/调谐收音机。不过，把iPhone或iPad连接上去后，移动设备上的所有音频都可以传送到汽车上。
先锋公司向合作伙伴发布了一套应用编程接口（API），那样他们就能开发应用程序，以便充分利用收音机的电容式触摸屏。这种方法带来了众多的发展前景。比如说，你可以使用屏幕来选择、管理和控制来自音乐提供商潘多拉（Pandora）和Rdio的音频流。面向MotionX-GPS和INRIX Traffic的应用程序可在触摸屏上显示最新的导航和道路信息。
由于把这类功能从收音机移入到了应用程序中，先锋的系统可以确保你的汽车音响始终拥有最新技术，因为该应用程序可在网上接收更新版。App Radio还可以防止你收到过时的信息，只要开发人员确保其应用程序版本最新。此外，你不需要为汽车另行购买数据方案，因为你可以使用iOS设备上的数据方案。
路上和网上
考虑到人们日益依赖与互联网连接的设备，高科技公司和汽车制造商们紧紧抓住这股潮流只是迟早问题。由于蜂窝数据网络现在已成熟到了车内宽带可以造福于消费者的的地步，现在就有了更多的选择。
最先提供车内互联网的公司之一是Autonet Mobile。这家公司成立于2005年，提供的一款设备便于人们很容易将其安装到任何一辆汽车当中，在美国的大片地区提供2.5G和3G数据覆盖服务，数据速率类似标准无线宽带的速率。
汽车制造商也已开始提供这项功能，作为汽车的一项标准选项。奥迪A7掀背跑车提供车内无线连接，一些更高端的汽车配备了宝马的ConnectedDrive技术，也有类似的功能。与Autone一样，要享用这项服务，你必须在覆盖区域里面。
对于奥迪和宝马来说，这意味着必须在T-Mobile的网络覆盖范围内。所以，如果汽车正好开到了这家全美第四大运营商不提供服务的许多区域中的某一个，这项功能就无法发挥作用。
会应答的汽车
语音识别技术得到了长足的进步，足以大范围内成为汽车的一种经济的附件功能。这类系统旨在让司机可以与汽车进行互动，基本上不会分心，而且执行许多基本的命令。
最先致力于开发语音识别技术的公司之一是福特，它与微软进行合作，最终开发出了Sync（同步）平台。这项技术应用在了价格在许多消费者承受范围之内的众多汽车上。
奥迪、宝马和奔驰等其他公司都提供类似的系统，不过主要用在比较高端的车型上。
一些问题依然存在
即使上述激动人心的技术发展神速，但一些问题依然存在。最主要的问题之一是连接：虽然数据网络在城市地区的速度相当快，但在一些农村地区的速度仍远落在后头。这对联网汽车来说可是个问题，因为许多车内功能依赖稳定的互联网连接。
另一个问题是缺少标准。由于每一家汽车厂商都竞相为各自的汽车添加“智能”功能，许多功能是厂商专有的。比如说，你无法把驾驶偏好设置从一辆汽车转移到另一辆汽车上，也无法把数据从一辆汽车传输到另一辆汽车上。要是没有明确的标准，想让技术发展到汽车可以彼此通讯的地步是不可能的。
最后，价格仍然是个问题。尽管福特为其非豪华汽车添加了智能功能，但在大多数情况下，联网汽车只有富裕阶层才买得起。只要这种情况没有发生变化，由于对这类功能的需求不大，车内技术的发展过程就有可能很缓慢。
沈建苗编译
联网汽车这个想法不是什么新鲜事。有人可能认为，公众第一次接触驾驶和计算的完美联姻是体现在KITT上，这是上世纪80年代热播的动作/冒险电视剧《霹雳游侠》的明星跑车。不过这项技术在当时纯粹是科幻。
近30年后，虽然我们离KITT这样的汽车还是有很遥远的距离，但无疑在取得一定的进展。据市场研究机构IHS iSuppli声称，去年全球销售的配备“车载通讯系统”（结合电信技术的信息系统）的汽车约为450万辆；到2015年，这个数字会增加5倍，达到约2270万辆。
到时会出现多种多样的联网汽车。有些车可能完全注重娱乐功能，比如车内视频。另一些车可能允许司机与汽车进行互动，比如通过语音激活的命令来实现互动。还有一些车纯粹是为了加强安全，那样万一发生事故，就知道何时发送求救信号。不管怎么样，联网汽车正迎面而来。
汽车后座里面的客厅
车内娱乐系统可以被认为是最早的一种汽车连接：多年来，汽车发烧友一直在制造精巧的车内娱乐系统。在过去，这类系统只能处理预先录制的内容。现在这种情况发生了变化。
KVH等公司已联手卫星提供商DirecTV，共同提供让汽车在道路上行驶时可以接收信号的天线系统。毫无疑问，这个概念的灵感来自于体育爱好者建造临时代用的系统，举办车尾派对。
卫星广播提供商SiriusXM提供一项名为后座电视（Backseat TV）的服务，该服务提供来自卡通网络频道（Cartoon Network）、迪斯尼频道（Disney Channel）和尼克罗迪恩儿童频道（Nickelodeon）的节目。这项服务预先安装在了少数几款克莱斯勒、道奇和Jeep汽车上，买家也可以用零部件配件来自行安装。
汽车收音机作为iOS设备的附件
大多数时候，收音机充当汽车的娱乐和信息中心，各种外设可以连接到上面。先锋等其他公司正在借助售价399美元的App Radio，彻底改变这个概念。收音机本身只不过是个附件：要是iOS设备没连接到上面，App Radio只是个使用触摸屏的调频/调谐收音机。不过，把iPhone或iPad连接上去后，移动设备上的所有音频都可以传送到汽车上。
先锋公司向合作伙伴发布了一套应用编程接口（API），那样他们就能开发应用程序，以便充分利用收音机的电容式触摸屏。这种方法带来了众多的发展前景。比如说，你可以使用屏幕来选择、管理和控制来自音乐提供商潘多拉（Pandora）和Rdio的音频流。面向MotionX-GPS和INRIX Traffic的应用程序可在触摸屏上显示最新的导航和道路信息。
由于把这类功能从收音机移入到了应用程序中，先锋的系统可以确保你的汽车音响始终拥有最新技术，因为该应用程序可在网上接收更新版。App Radio还可以防止你收到过时的信息，只要开发人员确保其应用程序版本最新。此外，你不需要为汽车另行购买数据方案，因为你可以使用iOS设备上的数据方案。
路上和网上
考虑到人们日益依赖与互联网连接的设备，高科技公司和汽车制造商们紧紧抓住这股潮流只是迟早问题。由于蜂窝数据网络现在已成熟到了车内宽带可以造福于消费者的的地步，现在就有了更多的选择。
最先提供车内互联网的公司之一是Autonet Mobile。这家公司成立于2005年，提供的一款设备便于人们很容易将其安装到任何一辆汽车当中，在美国的大片地区提供2.5G和3G数据覆盖服务，数据速率类似标准无线宽带的速率。
汽车制造商也已开始提供这项功能，作为汽车的一项标准选项。奥迪A7掀背跑车提供车内无线连接，一些更高端的汽车配备了宝马的ConnectedDrive技术，也有类似的功能。与Autone一样，要享用这项服务，你必须在覆盖区域里面。
对于奥迪和宝马来说，这意味着必须在T-Mobile的网络覆盖范围内。所以，如果汽车正好开到了这家全美第四大运营商不提供服务的许多区域中的某一个，这项功能就无法发挥作用。
会应答的汽车
语音识别技术得到了长足的进步，足以大范围内成为汽车的一种经济的附件功能。这类系统旨在让司机可以与汽车进行互动，基本上不会分心，而且执行许多基本的命令。
最先致力于开发语音识别技术的公司之一是福特，它与微软进行合作，最终开发出了Sync（同步）平台。这项技术应用在了价格在许多消费者承受范围之内的众多汽车上。
奥迪、宝马和奔驰等其他公司都提供类似的系统，不过主要用在比较高端的车型上。
一些问题依然存在
即使上述激动人心的技术发展神速，但一些问题依然存在。最主要的问题之一是连接：虽然数据网络在城市地区的速度相当快，但在一些农村地区的速度仍远落在后头。这对联网汽车来说可是个问题，因为许多车内功能依赖稳定的互联网连接。
另一个问题是缺少标准。由于每一家汽车厂商都竞相为各自的汽车添加“智能”功能，许多功能是厂商专有的。比如说，你无法把驾驶偏好设置从一辆汽车转移到另一辆汽车上，也无法把数据从一辆汽车传输到另一辆汽车上。要是没有明确的标准，想让技术发展到汽车可以彼此通讯的地步是不可能的。
最后，价格仍然是个问题。尽管福特为其非豪华汽车添加了智能功能，但在大多数情况下，联网汽车只有富裕阶层才买得起。只要这种情况没有发生变化，由于对这类功能的需求不大，车内技术的发展过程就有可能很缓慢。
沈建苗编译