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摘要：本文首先介绍了我国公路及路基施工技术现状，接着又分析了场地清理与路基土压实、路基防护、路基路面排水、软土路基处理等各种公路路基施工技术。本文的研究对从事公路路基施工人员具有重要的指导意义和一定的借鉴价值。
关键词：公路路基；施工技术；路面沉陷；施工质量
1 引言
目前公路运输是我国最重要的交通运输方式，它是我国经济稳健发展不可或缺的基础设施，公路质量的好坏对我国的长远发展具有重要的现实意义。近年来，随着我国经济的长足发展，我国的交通运输业也取得了突发猛进的发展，大量新型汽车被研制出来，我国的汽车数量逐年增加，这给我国公路部分带来巨大压力，并且车辆荷载逐渐增大，公路交通量成倍增加，行车速度逐渐提高，这对我国公路施工质量提出了新的要求。路基是公路的基础，路基施工质量的好坏会对公路的使用寿命、质量等都会产生直接的影响[1]。因此，公路路面、路基质量必须要得到切实保障。目前在我国公路施工技术水平、施工工艺与公路路基的施工质量的重要关系已被人们逐渐认识，坚实而稳定的路基为路面承受长期荷载作用提供基础保证。路基施工的质量问题会加大了养护成本、影响车辆的正常通行，通常，路基施工质量问题易引起路面沉陷、龟裂、翻浆等病害[2]。路基是公路路面的基础，其施工质量会直接影响到路面的使用品质，所以，公路建设过程中，一定要注意公路路基的施工质量。而直接影响到公路路基施工质量的就是路基施工技术，因此，加大对公路路基施工技术的研究意义重大。
2场地清理与路基土压实
2.1 场地清理
通常，清除残渣和去除表土等是场地清理工作的主要内容，工程完工后，要把指定区域恢复原状，并归还给业主，因承包商导致的损坏，要由承包商自费修复完好。表土挖掘深度应按照工程师指令进行，且挖掘出的表土和其它挖掘材料要分开存放。
2.2 公路路基土压实
目前，改善公路路基质量最经济有效的方法就是通过改变路基填料及压实条件来实现，主要是因为路基填料的压实程度及性质在一定程度上决定着公路路基的稳定性和强度[3]。
关于路基填料的选用，在我国相关技术规范中，对路基填料的最大粒径和最小强度都作出了具体规定，在规范中，路基土的强度用CBR值表示，比如，对一级公路或者高速公路而言，上路床填料应满足自路面底以下30cm以内的路床填料的CBR值至少为8。在实际操作过程中，务必要按照相关规范严格执行，确保路基强度，保证公路质量。
相关规范规定，公路路基基底的压实度应大于93%，因路基压实程度对路基稳定性及强度都有重要影响，目前，在路基施工中，大吨位压路机得到广泛使用，工程应用实践证明，大吨位压路机的使用对提高公路路基土压实度发挥了积极有效的作用，路基碾压效果较以前有了较大改善。
2.3 特殊路基土的压实
随着我国公路事业的健康发展，我国的公路路基施工技术取得了较大进步，对特殊公路路基的压实处理技术也积累了大量宝贵经验。
（1）黄土路基土的压实
做好填挖界面的结合是黄土路堤施工时首先注意的问题，根据填土含水量的不同，需要采用灵活的处理方法，翻松晾晒后再进行碾压是含水量过大时的通常处理方法，当黄土含水量较小时，通常会采用均匀加水后再行碾压的方法，但对大块土料不易粉碎、干湿难以调节、透水性差的老黄土，应通过相关试验决定要采取的措施；注意路基排水，做好出水口加固处理，对地表水采取防冲防渗、拦截、分散、远接远送的原则；外侧边缘的截水沟、拦水构造物及急流槽要依据设计及时进行修筑，从而把水引至坡脚以外，其中，当路堤高度大于20m时，要考虑并预留出今后路堤因自重压密固结所可能产生的压缩下沉量。
（2）特殊潮湿地区公路路基土的压实
在特殊潮濕地区，要想把路基压实难度较大，为此规范做了部分调整：采用新型吸水材料进行加固；在土中掺加生石灰，改善填料的性质，且取得较好的应用效果；对于粘质土，当其塑性指数大于18、液限大于40、天然稠度小于1.1时，下路床路堤填料可按照轻型压实标准执行；根据较表列数值及相关资料，可把压实度标准适当降低。
3 路基防护分析
对公路路基进行适当防护十分必要，如果防护工作不到位，会影响到整个公路的使用年限和使用品质，通常主要采取以下几种路基防护技术来提高公路使用寿命和质量。
（1）支挡防护
目前我国公路路基支挡防护主要以挡土墙为主，包括垛式挡土墙、钢筋混凝土结构挡土墙、石砌重力式挡土墙等多种[4]。垛式挡土墙是一种形式特殊的挡土墙，它采用预制构件拼装，易于调整墙的高度；钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和悬臂式挡土墙在公路路基的防护中已得到广泛应用，主要是因为其墙身圬工体积小，受力比较合理；石砌重力式挡土墙通常用于地基较好、墙高较低、石料丰富的场合。具体使用何种支挡结构要根据路基现场实际情况确定。
（2）冲刷防护
沿河路基为免受河水冲刷通常要采取冲刷防护，铁丝石笼、砌石、挡土墙、抛石是传统的防护措施，由于传统防护有一定缺陷，为此近年来在传统防护的基础上做了改进，铁丝做石笼用高强土工格栅代替，受水冲浪击的边坡用聚酯土工织物混凝土护坡模袋制作的护面板防护，此时对土体的不均匀沉降有较好的适应能力。
（3）坡面防护
防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调是坡面防护的主要目的，目前普遍使用的坡面防护措施仍是石砌圬工防护，锚杆挂铁丝网及喷射纤维混凝土防护用于破裂或易于风化破碎的岩石路堑边坡，带窗孔及连片的护面墙，常用于路堑边坡，混凝土预制块护坡常用在路堤边坡。近年来，种草防护或砌石框格种草防护得到大力推广应用，主要因为种草防护是一种美化景观，且能改善生态环境，而混凝土及石砌圬工防护易破损且造价高。
4公路路基路面排水分析
在公路路基施工过程中，要尽量减少因水给路面、路基施工带来的损失，重视施工排水，做好路基排水，形成有效的排水系统，避免水患发生，同时，做好排水工作，也有利于环境保护。由于部分路基病害因水侵蚀产生，路基排水工作做不好，会影响路基稳定性和强度，从而降低公路服务寿命。
（1）地下排水。渗沟、暗沟、盲沟、渗井等是常采用的路基地下排水方式，以渗透力式排水是其主要特点，如果水流量较大，则常采用带渗水管的渗沟进行排水。
（2）路面排水。通常的路面排水的方式有两种：分散排水和集中排水。前者主要用于地势平坦、路线纵坡较小的长路段，而后者主要是硬路肩外侧现浇沥青混凝土的拦水带或是设置水泥混凝土预制块，并与肩路硬路面形成集水槽流水，最终将雨水排到坡脚排水沟。
（3）地面排水。急流槽、截水沟、跌水、边沟以及地表的排水管是最常用的地面排水设施。浆砌片石加固是是普遍采用的地面排水方法，近年来，水泥混凝土预制板块的应用受到青睐。铺砌防护是一级公路和高速公路排水沟施工时的重要要求，通过水网地段的路基时，传统的逢沟设涵得以改进，充分利用路线两侧的灌溉沟，省去了穿越路线排灌涵洞，提高了公路路基的使用质量。
5软土公路路基处理技术
随着我国公路事业的大力发展，近年来，我国在公路路基处理方面取得了许多有意义的经验，对于特殊地基-软土地基，在软土地基处理技术、沉降观测控制、防止路堤失稳定等方面也取得了一定成果。例如，使用土工合成材料加固时，浅层可先在地表铺筑上工布，后再填筑路堤，取代了以往的置换方法；为满足地基承载力的要求可采用轻质材料填筑路堤，目前粉煤灰填筑路堤已取得较好的实践效果；当含水量过小或过大时，可考虑使用灰土挤密桩，实践证明，它具有较好的实用价值。
关键词：公路路基；施工技术；路面沉陷；施工质量
1 引言
目前公路运输是我国最重要的交通运输方式，它是我国经济稳健发展不可或缺的基础设施，公路质量的好坏对我国的长远发展具有重要的现实意义。近年来，随着我国经济的长足发展，我国的交通运输业也取得了突发猛进的发展，大量新型汽车被研制出来，我国的汽车数量逐年增加，这给我国公路部分带来巨大压力，并且车辆荷载逐渐增大，公路交通量成倍增加，行车速度逐渐提高，这对我国公路施工质量提出了新的要求。路基是公路的基础，路基施工质量的好坏会对公路的使用寿命、质量等都会产生直接的影响[1]。因此，公路路面、路基质量必须要得到切实保障。目前在我国公路施工技术水平、施工工艺与公路路基的施工质量的重要关系已被人们逐渐认识，坚实而稳定的路基为路面承受长期荷载作用提供基础保证。路基施工的质量问题会加大了养护成本、影响车辆的正常通行，通常，路基施工质量问题易引起路面沉陷、龟裂、翻浆等病害[2]。路基是公路路面的基础，其施工质量会直接影响到路面的使用品质，所以，公路建设过程中，一定要注意公路路基的施工质量。而直接影响到公路路基施工质量的就是路基施工技术，因此，加大对公路路基施工技术的研究意义重大。
2场地清理与路基土压实
2.1 场地清理
通常，清除残渣和去除表土等是场地清理工作的主要内容，工程完工后，要把指定区域恢复原状，并归还给业主，因承包商导致的损坏，要由承包商自费修复完好。表土挖掘深度应按照工程师指令进行，且挖掘出的表土和其它挖掘材料要分开存放。
2.2 公路路基土压实
目前，改善公路路基质量最经济有效的方法就是通过改变路基填料及压实条件来实现，主要是因为路基填料的压实程度及性质在一定程度上决定着公路路基的稳定性和强度[3]。
关于路基填料的选用，在我国相关技术规范中，对路基填料的最大粒径和最小强度都作出了具体规定，在规范中，路基土的强度用CBR值表示，比如，对一级公路或者高速公路而言，上路床填料应满足自路面底以下30cm以内的路床填料的CBR值至少为8。在实际操作过程中，务必要按照相关规范严格执行，确保路基强度，保证公路质量。
相关规范规定，公路路基基底的压实度应大于93%，因路基压实程度对路基稳定性及强度都有重要影响，目前，在路基施工中，大吨位压路机得到广泛使用，工程应用实践证明，大吨位压路机的使用对提高公路路基土压实度发挥了积极有效的作用，路基碾压效果较以前有了较大改善。
2.3 特殊路基土的压实
随着我国公路事业的健康发展，我国的公路路基施工技术取得了较大进步，对特殊公路路基的压实处理技术也积累了大量宝贵经验。
（1）黄土路基土的压实
做好填挖界面的结合是黄土路堤施工时首先注意的问题，根据填土含水量的不同，需要采用灵活的处理方法，翻松晾晒后再进行碾压是含水量过大时的通常处理方法，当黄土含水量较小时，通常会采用均匀加水后再行碾压的方法，但对大块土料不易粉碎、干湿难以调节、透水性差的老黄土，应通过相关试验决定要采取的措施；注意路基排水，做好出水口加固处理，对地表水采取防冲防渗、拦截、分散、远接远送的原则；外侧边缘的截水沟、拦水构造物及急流槽要依据设计及时进行修筑，从而把水引至坡脚以外，其中，当路堤高度大于20m时，要考虑并预留出今后路堤因自重压密固结所可能产生的压缩下沉量。
（2）特殊潮湿地区公路路基土的压实
在特殊潮濕地区，要想把路基压实难度较大，为此规范做了部分调整：采用新型吸水材料进行加固；在土中掺加生石灰，改善填料的性质，且取得较好的应用效果；对于粘质土，当其塑性指数大于18、液限大于40、天然稠度小于1.1时，下路床路堤填料可按照轻型压实标准执行；根据较表列数值及相关资料，可把压实度标准适当降低。
3 路基防护分析
对公路路基进行适当防护十分必要，如果防护工作不到位，会影响到整个公路的使用年限和使用品质，通常主要采取以下几种路基防护技术来提高公路使用寿命和质量。
（1）支挡防护
目前我国公路路基支挡防护主要以挡土墙为主，包括垛式挡土墙、钢筋混凝土结构挡土墙、石砌重力式挡土墙等多种[4]。垛式挡土墙是一种形式特殊的挡土墙，它采用预制构件拼装，易于调整墙的高度；钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和悬臂式挡土墙在公路路基的防护中已得到广泛应用，主要是因为其墙身圬工体积小，受力比较合理；石砌重力式挡土墙通常用于地基较好、墙高较低、石料丰富的场合。具体使用何种支挡结构要根据路基现场实际情况确定。
（2）冲刷防护
沿河路基为免受河水冲刷通常要采取冲刷防护，铁丝石笼、砌石、挡土墙、抛石是传统的防护措施，由于传统防护有一定缺陷，为此近年来在传统防护的基础上做了改进，铁丝做石笼用高强土工格栅代替，受水冲浪击的边坡用聚酯土工织物混凝土护坡模袋制作的护面板防护，此时对土体的不均匀沉降有较好的适应能力。
（3）坡面防护
防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调是坡面防护的主要目的，目前普遍使用的坡面防护措施仍是石砌圬工防护，锚杆挂铁丝网及喷射纤维混凝土防护用于破裂或易于风化破碎的岩石路堑边坡，带窗孔及连片的护面墙，常用于路堑边坡，混凝土预制块护坡常用在路堤边坡。近年来，种草防护或砌石框格种草防护得到大力推广应用，主要因为种草防护是一种美化景观，且能改善生态环境，而混凝土及石砌圬工防护易破损且造价高。
4公路路基路面排水分析
在公路路基施工过程中，要尽量减少因水给路面、路基施工带来的损失，重视施工排水，做好路基排水，形成有效的排水系统，避免水患发生，同时，做好排水工作，也有利于环境保护。由于部分路基病害因水侵蚀产生，路基排水工作做不好，会影响路基稳定性和强度，从而降低公路服务寿命。
（1）地下排水。渗沟、暗沟、盲沟、渗井等是常采用的路基地下排水方式，以渗透力式排水是其主要特点，如果水流量较大，则常采用带渗水管的渗沟进行排水。
（2）路面排水。通常的路面排水的方式有两种：分散排水和集中排水。前者主要用于地势平坦、路线纵坡较小的长路段，而后者主要是硬路肩外侧现浇沥青混凝土的拦水带或是设置水泥混凝土预制块，并与肩路硬路面形成集水槽流水，最终将雨水排到坡脚排水沟。
（3）地面排水。急流槽、截水沟、跌水、边沟以及地表的排水管是最常用的地面排水设施。浆砌片石加固是是普遍采用的地面排水方法，近年来，水泥混凝土预制板块的应用受到青睐。铺砌防护是一级公路和高速公路排水沟施工时的重要要求，通过水网地段的路基时，传统的逢沟设涵得以改进，充分利用路线两侧的灌溉沟，省去了穿越路线排灌涵洞，提高了公路路基的使用质量。
5软土公路路基处理技术
随着我国公路事业的大力发展，近年来，我国在公路路基处理方面取得了许多有意义的经验，对于特殊地基-软土地基，在软土地基处理技术、沉降观测控制、防止路堤失稳定等方面也取得了一定成果。例如，使用土工合成材料加固时，浅层可先在地表铺筑上工布，后再填筑路堤，取代了以往的置换方法；为满足地基承载力的要求可采用轻质材料填筑路堤，目前粉煤灰填筑路堤已取得较好的实践效果；当含水量过小或过大时，可考虑使用灰土挤密桩，实践证明，它具有较好的实用价值。