论文部分内容阅读
研究目的：为提高地铁12号道岔的侧向通过能力，本文基于质点运动基本参数法提出4种平面线形设计方案，建立地铁车辆道岔耦合动力学模型，对比分析地铁道岔既有方案和优化方案下车辆一道岔系统的动态相互作用特性。 研究结论：（1）地铁道岔直线段尖轨长度、转辙角、导曲线半径是影响侧向通过能力的主要因素，既有方案的导曲线半径较小，是限制其侧向通过能力的主要原因；（2）较大的导曲线半径一方面能够提高车辆侧向通过道岔的能力，另一方面则会增大道岔长度，不符合城市地铁发展的要求；（3）推荐使用方案一提高道岔侧向通过能力，方