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【摘 要】 城市道路规划影响着城市的安全、便捷、舒适，随着经济的不断发展，城市道路在规划设计施工方面的质量也在不断提高。人们越来越重视人性化设计在城市道路规划设计中的应用，人性化设计是城市道路设计时代的要求和发展趋势，目的在于达到使用功能和行人安全上和谐统一并且还具有观赏性。本文对城市道路的人性化设计应用进行了简要分析。
【关键词】 人性化;城市道路;规划设计
引言：
城市道路位于城市之中，是城市景观的重要组成部分，因此对于一个城市道路来说，其不仅仅承担的日常的城市交通运输，同时也肩负着它所在城市的环境与景观。而城市道路中的人性化规划或者设计主要体现在保证交通安全和畅通的基础上，充分的考虑城市的环境与景观，将车辆、人员以及城市的环境有机的进行统一，使三者能够和谐共处，共同统一于城市的大环境之中。
一、城市道路规划性质
城市道路作为城市的一个重要组成部分起到了联通城市各个区域的作用，因此在对城市进行规划的过程中道路规划是十分重要的。随着城市的不断发展，其规划包括道路规划都处于一个动态发展的过程之中。城市道路应该作为路还是街的问题引发了对于城市道路规划性质的思考。从我国古代开始，习惯将店铺比较集中的道路称之为商业街。按照惯例，我国一般将路修建的比较宽阔，从而满足大量的交通流量的通过，而在道路两旁规划为店铺，并建设大量的商用建筑，吸引了大量的经商者和消费者，这就加重了主干道的负担，造成了交通的拥挤。针对这种情况，很多城市为了保护行人安全，防止行人横穿马路而使用了防护栏纵向分隔的措施，虽然在一定程度上保护了行人的安全，但是影响了行人购物的便利，同时妨碍了交通的运行。
要解决这个问题，首先要保证主干道的畅通无阻，可以将商业区和店铺规划到非主干道两边，这样大量的人流就被吸引到非主干道上，大大的减轻了主干道的交通压力，保证了整个城市的交通畅通。因此在城市道路规划过程中要慎重考虑道路两旁的商业区的建设，同时将重点放在行人、自行车过街以及公共交通的乘坐情况，更多的关注行人的安全，保证市民的步行不再受到机动车辆的带来的危险。
“道路一旦建成即固定，并占据一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来。”这说明：规范可以修订，规划可以修正，而已规划并建设的道路的性质、规范红线宽度大多是固定的。这种情况大多出现在特大城市与大城市的老城区和上世纪90年代之前建设的城市道路。
二、城市道路线性人性化设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性于道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
从人性化和环境美学理念出发，城市道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以城市道路设计应该从总体规划出发，在人性化和环境理念的指导下进行。城市道路线性主要包括，平面线形和立体线形。在线形组合方面应注意以下几点：第一，在视觉上自然引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线;第二，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的10到20，可获得均衡感;第三，合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在8%以下较好;第四，避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，插入急转弯的平曲线;第五，在一个平曲线内要避免同时出现凹形与凸形竖曲线;第六，在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，要避免设置断臂曲线的变曲点。
三、道路横断面设计应体现人性化
城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要组成部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以确保人（车）安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：青岛市的香港东路，8车道，中间只设双黄线，机动车与非机动車道之间设实线分隔，宽阔的绿化带集中在人行道上，看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受，景观效果很好，安全舒适。但这种形式横断面要保证安全的条件有四条：（1）市民交通意识强，遵守交规;（2）平面线形好，视距通畅;（3）机、非车流饱和度低，交通服务水平高;（4）非机动车量少。按《城市道路设计规范》第4.3.2条：计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分隔带，困难时可采用分隔物。当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时，应设中央分隔，以确保行车安全。对于城市快速路横断面，主路与辅路之间可以在一个平面上，也可在局部路段采用阶梯式横断面，这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。
四、道路设计与城市环境相关因素
1、交通要顺畅
城市道路是联通城市各个区域的主要线路，其最其本的功能就是交通，在保证交通通畅的前提下还要充分地考虑城市道路与城市景观的一致性。只有在交通畅通的前提下，才能够考虑城市道路的景观因素，使其成为城市一道亮丽的风景，否则交通拥堵，再好的道路景观也没有作用。
2、道路绿化率
道路绿化对于改善城市环境、降低噪音污染、消除空气污染都有十分重要的作用。除此之外，良好的道路绿化还能够使驾驶者心情舒畅，防止驾驶疲劳，有利于降低交通事故发生的概率。绿化良好的道路本身就是城市一道亮丽的风景，充分体现了道路规划中的人性关怀。
3、道路上的构造物
构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等。立体交叉选型首先考虑交通需求，但同时应考虑立交规模对城市的影响，一般立交规模越大，对其周边环境影响越大，如果在一个小城市的中心区建一座大型立交，这肯定会使市民感到突兀，给城市环境带来负面影响。
4、路面结构对城市环境的影响
路面结构形式分刚性路面与柔性路面两大类。城市道路路面结构形式对城市环境的影响是十分显著的。现今，各大城市更加注重路面结构对城市环境影响和行车的舒适性，多数采用柔性路面结构。针对旧水泥混凝土路面的改造，多数采用“白加黑”的方法，即加固旧水混凝土路面作为基层，其上加铺沥青混凝土路面。随着先进工业产品的不断出新，各种改性剂和路用工程纤维对刚性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面结构设计有了更多的选择。这些都是提升城市道路品质，体现城市人性化设计的进步。
5、城市道路应注重景观设计
随着城市建设发展，道路景观越来越受到重视，许多大城市把中心城“街”式道路的绿化、景观设计划分出来，由绿化、景观专业人员进行设计，道路景观专业化精细化设计，使现代城市道路更加美化，配上两侧现代建筑、高档的店面，街更加富含人性化的韵味，对美化城市环境起到重要作用。
五、结束语
城市道路的规划应该充分体现人性化的设计，使道路、人、车、环境有机的结合在一起，使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求，并为城市营造优良环境。
参考文献：
[1]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯，2008.
[2]扬帆.城市道路人性化设计的探讨[J].建材与装饰（中旬刊），2008.
[3]李凤琼.浅谈人性化设计在城市道路规划设计[J].技术与市场，2011.
【关键词】 人性化;城市道路;规划设计
引言：
城市道路位于城市之中，是城市景观的重要组成部分，因此对于一个城市道路来说，其不仅仅承担的日常的城市交通运输，同时也肩负着它所在城市的环境与景观。而城市道路中的人性化规划或者设计主要体现在保证交通安全和畅通的基础上，充分的考虑城市的环境与景观，将车辆、人员以及城市的环境有机的进行统一，使三者能够和谐共处，共同统一于城市的大环境之中。
一、城市道路规划性质
城市道路作为城市的一个重要组成部分起到了联通城市各个区域的作用，因此在对城市进行规划的过程中道路规划是十分重要的。随着城市的不断发展，其规划包括道路规划都处于一个动态发展的过程之中。城市道路应该作为路还是街的问题引发了对于城市道路规划性质的思考。从我国古代开始，习惯将店铺比较集中的道路称之为商业街。按照惯例，我国一般将路修建的比较宽阔，从而满足大量的交通流量的通过，而在道路两旁规划为店铺，并建设大量的商用建筑，吸引了大量的经商者和消费者，这就加重了主干道的负担，造成了交通的拥挤。针对这种情况，很多城市为了保护行人安全，防止行人横穿马路而使用了防护栏纵向分隔的措施，虽然在一定程度上保护了行人的安全，但是影响了行人购物的便利，同时妨碍了交通的运行。
要解决这个问题，首先要保证主干道的畅通无阻，可以将商业区和店铺规划到非主干道两边，这样大量的人流就被吸引到非主干道上，大大的减轻了主干道的交通压力，保证了整个城市的交通畅通。因此在城市道路规划过程中要慎重考虑道路两旁的商业区的建设，同时将重点放在行人、自行车过街以及公共交通的乘坐情况，更多的关注行人的安全，保证市民的步行不再受到机动车辆的带来的危险。
“道路一旦建成即固定，并占据一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来。”这说明：规范可以修订，规划可以修正，而已规划并建设的道路的性质、规范红线宽度大多是固定的。这种情况大多出现在特大城市与大城市的老城区和上世纪90年代之前建设的城市道路。
二、城市道路线性人性化设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性于道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
从人性化和环境美学理念出发，城市道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以城市道路设计应该从总体规划出发，在人性化和环境理念的指导下进行。城市道路线性主要包括，平面线形和立体线形。在线形组合方面应注意以下几点：第一，在视觉上自然引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线;第二，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的10到20，可获得均衡感;第三，合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在8%以下较好;第四，避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，插入急转弯的平曲线;第五，在一个平曲线内要避免同时出现凹形与凸形竖曲线;第六，在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，要避免设置断臂曲线的变曲点。
三、道路横断面设计应体现人性化
城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要组成部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以确保人（车）安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：青岛市的香港东路，8车道，中间只设双黄线，机动车与非机动車道之间设实线分隔，宽阔的绿化带集中在人行道上，看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受，景观效果很好，安全舒适。但这种形式横断面要保证安全的条件有四条：（1）市民交通意识强，遵守交规;（2）平面线形好，视距通畅;（3）机、非车流饱和度低，交通服务水平高;（4）非机动车量少。按《城市道路设计规范》第4.3.2条：计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分隔带，困难时可采用分隔物。当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时，应设中央分隔，以确保行车安全。对于城市快速路横断面，主路与辅路之间可以在一个平面上，也可在局部路段采用阶梯式横断面，这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。
四、道路设计与城市环境相关因素
1、交通要顺畅
城市道路是联通城市各个区域的主要线路，其最其本的功能就是交通，在保证交通通畅的前提下还要充分地考虑城市道路与城市景观的一致性。只有在交通畅通的前提下，才能够考虑城市道路的景观因素，使其成为城市一道亮丽的风景，否则交通拥堵，再好的道路景观也没有作用。
2、道路绿化率
道路绿化对于改善城市环境、降低噪音污染、消除空气污染都有十分重要的作用。除此之外，良好的道路绿化还能够使驾驶者心情舒畅，防止驾驶疲劳，有利于降低交通事故发生的概率。绿化良好的道路本身就是城市一道亮丽的风景，充分体现了道路规划中的人性关怀。
3、道路上的构造物
构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等。立体交叉选型首先考虑交通需求，但同时应考虑立交规模对城市的影响，一般立交规模越大，对其周边环境影响越大，如果在一个小城市的中心区建一座大型立交，这肯定会使市民感到突兀，给城市环境带来负面影响。
4、路面结构对城市环境的影响
路面结构形式分刚性路面与柔性路面两大类。城市道路路面结构形式对城市环境的影响是十分显著的。现今，各大城市更加注重路面结构对城市环境影响和行车的舒适性，多数采用柔性路面结构。针对旧水泥混凝土路面的改造，多数采用“白加黑”的方法，即加固旧水混凝土路面作为基层，其上加铺沥青混凝土路面。随着先进工业产品的不断出新，各种改性剂和路用工程纤维对刚性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面结构设计有了更多的选择。这些都是提升城市道路品质，体现城市人性化设计的进步。
5、城市道路应注重景观设计
随着城市建设发展，道路景观越来越受到重视，许多大城市把中心城“街”式道路的绿化、景观设计划分出来，由绿化、景观专业人员进行设计，道路景观专业化精细化设计，使现代城市道路更加美化，配上两侧现代建筑、高档的店面，街更加富含人性化的韵味，对美化城市环境起到重要作用。
五、结束语
城市道路的规划应该充分体现人性化的设计，使道路、人、车、环境有机的结合在一起，使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求，并为城市营造优良环境。
参考文献：
[1]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯，2008.
[2]扬帆.城市道路人性化设计的探讨[J].建材与装饰（中旬刊），2008.
[3]李凤琼.浅谈人性化设计在城市道路规划设计[J].技术与市场，2011.