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摘 要：弓网事故对运输影响大、中断行车时间长、抢修难度大，因此探寻柔性接触网弓网故障发生的原因，制定防止弓网事故发生措施，对保障地铁牵引供电系统的正常运行、确保地铁运输安全具有极其重要的意义。本文简要分析了引起地铁接触网弓网事故的几种情况，重点介绍了地铁接触网弓网事故的防范措施。通过对地铁接触网弓网事故及其防范措施的研究，为地铁运营提供安全地保障。
关键词：地铁接触网;弓网事故;事故原因;防范措施
1 地铁接触网弓网事故现象分析
弓网故障一般是指打弓、 钻弓、 刮弓。弓网故障中的打弓，是指在受电弓运行取流过程中，由于某种原因造成弓、 网相碰击，从而使受电弓 不能平滑取流的故障现象。弓网故障中的钻弓，一般指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接础取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。所谓刮弓，是指由于接触悬挂或电力列车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力列车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。电力列车运行时要求受电弓在接触线下部与接触线平滑地摩擦取流。 否则可能发生弓网故障。
2 地铁接触网弓网事故的原因、后果分析及防范措施
2.1跨距内的刮弓事故的原因、后果分析及防范措施
（1）地铁接触网弓网事故原因及后果分析。
引起刮弓事故的主要原因有： 接触线的拉出值或高度或跨中接触线对受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线超出受电弓。 定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成。接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后刮弓。 吊弦受力狀态不良并且松弛到接触线下部造成刮弓。 电连接器状态不良并且松驰到接触线下部造成刮弓，电连接器脱落造成刮弓。 受电弓支架或弹簧安装、 调整不当，使滑板中心线不在地铁列车规定位置，运行中造成接触线脱弓。 风力使接触线较大幅度摆动越出受电弓，或其他外界原因造成刮弓。
（2）跨距内的刮弓事故防范措施。
直线区段，按规定时间周期测量、，调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、 接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值，电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理
2.2 线岔处的刮弓事故的原因、后果分析及防范措施。
（1）线岔处的刮弓事故的原因、后果分析
线岔处发生刮弓，一般是因为线岔交叉点位置偏移或两接触线间距 500mm 处高度不符合要求及非工作支抬高不够引起的。引起线岔处刮弓的主要原因有：线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比 630mm 小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，列车过渡时接触线脱弓后造成刮弓。线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比 800mm 过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当列车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够造成钻弓后刮弓。限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点超出岔心轨距 630～800mm 的范围或严重偏离撤叉角平分线。固定限制管的零件螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。受电弓抓托点处接触线的间距远远大于 500mm ，接触线脱弓或钻弓后，造成刮弓。调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距 500mm 处，非工作支比工作支抬高小于 50mm 。 限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良或脱落，造成两条工作支接触线在间距 500mm 处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距 500mm 处非工作支抬高不够。 线岔处电连接器状态不良， 松弛或线夹歪斜引起刮弓。 限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。在受电弓抓托点附近发生刮弓，则会刮落或刮坏限制管，刮伤两支接触线或刮断一支接触线。 若在此处接触线未断线受电弓继续向前运行，则可能刮坏区间多个跨距或刮坏、 刮断软横跨下部固定绳。 在线岔的非工作支侧发生刮弓，可能拉掉或拉坏限制管。 若受电弓继续向前运行，则可能刮坏区间多个跨距，或乱刮、刮断软横跨下部固定绳和接触悬挂。在线岔所在的跨距内或邻近跨距内发生刮弓后，受电弓运行至线岔处将线岔刮坏。线岔处发生刮弓后，往往会连续造成几个跨距甚至许多个跨距被刮弓，这些跨距中的定位、 吊弦被刮坏或刮落，甚至会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。
（2）线岔处的刮弓事故的防范措施。
一是按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求。二是按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、 定位装置等，使之符合标准。三是在处理线岔处的刮弓事故时，必须使线岔的状态符合技术标准，否则需要采取线岔处降弓通过技术措施，保证供电和行车安全。
3.总结
弓网事故重在预防，一定要定期检查测量弓网相关工作数据，使设备状态符合技术要求，并结合现场实际和气候变化等情况及时检查调整，通过各种技术手段，综合研判和分析，有效预防弓网故障的发生，确保地铁运行安全。
参考文献
[1]蔡金水.城市轨道交通接触网弓网故障及其防范措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.
[2]高航.地铁接触网线岔弓网故障的原因及预防措施[J].四川水泥，2018，（8）
关键词：地铁接触网;弓网事故;事故原因;防范措施
1 地铁接触网弓网事故现象分析
弓网故障一般是指打弓、 钻弓、 刮弓。弓网故障中的打弓，是指在受电弓运行取流过程中，由于某种原因造成弓、 网相碰击，从而使受电弓 不能平滑取流的故障现象。弓网故障中的钻弓，一般指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接础取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。所谓刮弓，是指由于接触悬挂或电力列车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力列车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。电力列车运行时要求受电弓在接触线下部与接触线平滑地摩擦取流。 否则可能发生弓网故障。
2 地铁接触网弓网事故的原因、后果分析及防范措施
2.1跨距内的刮弓事故的原因、后果分析及防范措施
（1）地铁接触网弓网事故原因及后果分析。
引起刮弓事故的主要原因有： 接触线的拉出值或高度或跨中接触线对受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线超出受电弓。 定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成。接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后刮弓。 吊弦受力狀态不良并且松弛到接触线下部造成刮弓。 电连接器状态不良并且松驰到接触线下部造成刮弓，电连接器脱落造成刮弓。 受电弓支架或弹簧安装、 调整不当，使滑板中心线不在地铁列车规定位置，运行中造成接触线脱弓。 风力使接触线较大幅度摆动越出受电弓，或其他外界原因造成刮弓。
（2）跨距内的刮弓事故防范措施。
直线区段，按规定时间周期测量、，调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、 接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值，电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理
2.2 线岔处的刮弓事故的原因、后果分析及防范措施。
（1）线岔处的刮弓事故的原因、后果分析
线岔处发生刮弓，一般是因为线岔交叉点位置偏移或两接触线间距 500mm 处高度不符合要求及非工作支抬高不够引起的。引起线岔处刮弓的主要原因有：线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比 630mm 小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，列车过渡时接触线脱弓后造成刮弓。线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比 800mm 过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当列车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够造成钻弓后刮弓。限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点超出岔心轨距 630～800mm 的范围或严重偏离撤叉角平分线。固定限制管的零件螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。受电弓抓托点处接触线的间距远远大于 500mm ，接触线脱弓或钻弓后，造成刮弓。调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距 500mm 处，非工作支比工作支抬高小于 50mm 。 限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良或脱落，造成两条工作支接触线在间距 500mm 处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距 500mm 处非工作支抬高不够。 线岔处电连接器状态不良， 松弛或线夹歪斜引起刮弓。 限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。在受电弓抓托点附近发生刮弓，则会刮落或刮坏限制管，刮伤两支接触线或刮断一支接触线。 若在此处接触线未断线受电弓继续向前运行，则可能刮坏区间多个跨距或刮坏、 刮断软横跨下部固定绳。 在线岔的非工作支侧发生刮弓，可能拉掉或拉坏限制管。 若受电弓继续向前运行，则可能刮坏区间多个跨距，或乱刮、刮断软横跨下部固定绳和接触悬挂。在线岔所在的跨距内或邻近跨距内发生刮弓后，受电弓运行至线岔处将线岔刮坏。线岔处发生刮弓后，往往会连续造成几个跨距甚至许多个跨距被刮弓，这些跨距中的定位、 吊弦被刮坏或刮落，甚至会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。
（2）线岔处的刮弓事故的防范措施。
一是按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求。二是按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、 定位装置等，使之符合标准。三是在处理线岔处的刮弓事故时，必须使线岔的状态符合技术标准，否则需要采取线岔处降弓通过技术措施，保证供电和行车安全。
3.总结
弓网事故重在预防，一定要定期检查测量弓网相关工作数据，使设备状态符合技术要求，并结合现场实际和气候变化等情况及时检查调整，通过各种技术手段，综合研判和分析，有效预防弓网故障的发生，确保地铁运行安全。
参考文献
[1]蔡金水.城市轨道交通接触网弓网故障及其防范措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.
[2]高航.地铁接触网线岔弓网故障的原因及预防措施[J].四川水泥，2018，（8）