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摘要：随着民用航空的飞速发展，航班量日益增多，民用航空对管制员的要求也越来越严格，管制员的选拔与培养也成为很多管制单位面临的困难。旧的观念和体制已经不能适应新的发展需求，长期留存下来的工作方式及管理模式已经在管制行业根深蒂固，即便有个别新的方法想改变这种现状也会遇到各种困难和阻碍。本文根据实际工作需要，从一线管制员的角度出发，结合目前管制员选拔与培养现状，对管制员的选拔与培养提出个人观点与意见。
1. 管制员的选拔
1.1国内管制员选拔现状
由于受学科专业性限制，目前全国仅有三所院校开设了空中交通管制专业，因此管制专业每年的毕业生都来自这三所院校的养成生和加一学生。这些学生都是通过参加全国高等教育招生考试，填报志愿被录取进入民航院校学习的。通过四年的学习，最后再参加管制员初始选拔考试（三校联考）之后才有资格进入管制员队伍。虽然这样的选拔经历了高考和管制员初始选拔考试，但选拔的针对性不强，受众面也太窄，很难录取到真正适合干管制的优秀人才。
从高考录取来讲，管制专业也和多数其它专业一样，是通过文化课分数的高低来录取的，只有入学以后才能了解所录取学生其它方面的特点，比如：性格、反应速度、语言表达、心理素质等方面。再从管制员初始选拔考试来讲，参加考试的考生仅仅是三个学校每年有限的毕业生，参考人基数少，很难选拔到更为优秀的人才。
1.2管制员选拔建议
在实际工作中发现，性格外向，反应速度快的管制员要比性格内向反应慢的管制员成长要快。语言表达能力强，心理素质好的管制员在管制指挥中更占优势。这些特点有些是与身俱来的，虽然很多人通过后天的培养也能有所改变，但任然无法与先天有优势的相比。因此，管制员的选拔应该和飞行员选拔一样，高考前先通过初始选拔来选出一些符合要求的学生，不过管制员的选拔更应该注重被选拔人员的心理素质、反应能力和语言表达能力等。这样一来管制员选拔人群就更为广泛，从入学前就进行了一次更为科学合理的选拔，避免了大学入学前仅靠考试分数选拔的机制。经过四年的大学学习，最后再通过入职选拔考试，选出更适合管制工作的优秀人才。
2. 管制员的培养
2.1管制员的在校培养
管制工作不仅需要理科的空间想象和逻辑计算能力，还需要文科的语言表达和沟通能力，这是一个综合了语言、数学、物理、气象、计算机等多学科的工作。虽然空管专业在大学课程的设计方面已经尽可能的涵盖以上学科，但没有侧重点，在实用方面还有所欠缺，需要根据实际工作需求有所侧重。在工作中，英语、短时记忆、语言沟通、空间想象等能力强的管制员在管制工作中表现更为突出。因此，建议在大学期间除专业课外重点加强对英语和汉语语言能力的训练。
2.2管制员的入职培养
俗话说的好，师傅领进门，修行靠个人。管制行业现在很多地方都一直在延续师傅带徒弟这种模式，一般是一个师傅负责一个徒弟，也有一些是一个师傅负责多个徒弟，还有个别的是多个师傅负责一个徒弟。无论是哪种模式，都是由管制教员负责教授，见习管制员负责学习。这种教学关系的两个主体就是管制教员和见习管制员，所以我们要重点研究这两个主体之间的关系，只要抓住这两个主体之间的主要矛盾和次要矛盾，就会将复杂的问题简单化，一切问题就会迎刃而解了，影响安全的关键点就找出来了。
要想进行管制员的入职培养，先要从管制教员的选拔开始，很多地方对教员的选拔标准都不一样。有些单位根据工作年限选拔，有些单位根据人员的业务能力进行选拔，有些是通过选拔考试进行选拔，无论是什么样的选拔方式，我们的目的是要将我们工作中需要的知识和经验传授给见习管制员，让我们的见习管制员在预定时间内达到独立工作的能力，并且在传授的过程中不会发生影响运行安全的事件。我认为在教员的选拔中应重点从人员的业务能力、职业品德、心理素质、表达沟通能力、反应能力等综合考虑。
业务技能方面，精湛的业务技能不仅表现在工作中复杂情况的处理上，更多的表现在良好的工作习惯上。纵观历史上的很多航空不安全事件，其运行环境都不复杂，但是却造成了很严重的后果。很大程度都是由于人员的疏忽和不良的工作习惯所致。好的管制习惯并非一朝一夕能够养成，需要长期严谨的工作作风来形成。言传不如身教。因此，管制教员的选拔更应注重其平时的工作习惯。
职业品德方面，作为一名管制教员，即应该有职业操守，也应该有为人师表的品德。在工作中站位要高，不能有事不关己的态度。在教学中应该实事求是，尊重客观，应该将自己的所学，所懂毫无保留的传授给自己的徒弟。在带新过程中，教员要与学员不断的沟通交流，确保教员所教和学员所学保持一致，时刻掌握学员学习进度，根据情况随时更改教学方案。
对管制教员来讲，每一次的带新工作都是一次提升自身心理素质的过程，没有强大的心理素质，根本无法完成整个带新工作。因为作为管制教员要做好随时抢断话筒，更改管制指令的准备，还要在学员丧失情景意识时随时接管指挥。在整个带新过程中，管制教员所需要承担的精神压力要远远超出自己指挥所面对的压力。见习管制员在教员监控工作中所犯的所有错误都将由管制教员来承担，管制教员既要考虑带新进度，又要不影响运行安全，有时放手量很难把控。
管制教员的带新风险作为管制四大危险源之一，教员的选拔在其中占有主要的因素，所以各单位一定要严肃制定教员选拔机制，综合考虑选拔人员能否满足岗位需求。
合格的教员，搭配合格的学员，最终会培养出合格的管制员。从人员选拔入手，结合实际工作需要，注重选拔机制，管制员入职培养必然不再是问题。
总结：在航空业高速发展的今天，作为一名管制员要想不成为民航发展的瓶颈和阻碍，我们要不断创新机制，努力寻求發展，用扎实的业务技能和高尚的职业操守去创造新的辉煌。
参考文献：
[1]陆空通话程序及其分析[J]. 刘兰. 民航经济与技术. 2018（10）
[2]管制工作中不可忽视的几个心理细节问题的探讨[J]. 石同栓. 民航管理. 2016（11）
[3]远程“遥控”，飞行安全尽在掌握？[J]. 倪伟波. 科学新闻. 2018（10）
[4]厦航携手空管、机场共促航班正常[J]. 高彬彬，王涛. 厦门航空. 2019（11）
1. 管制员的选拔
1.1国内管制员选拔现状
由于受学科专业性限制，目前全国仅有三所院校开设了空中交通管制专业，因此管制专业每年的毕业生都来自这三所院校的养成生和加一学生。这些学生都是通过参加全国高等教育招生考试，填报志愿被录取进入民航院校学习的。通过四年的学习，最后再参加管制员初始选拔考试（三校联考）之后才有资格进入管制员队伍。虽然这样的选拔经历了高考和管制员初始选拔考试，但选拔的针对性不强，受众面也太窄，很难录取到真正适合干管制的优秀人才。
从高考录取来讲，管制专业也和多数其它专业一样，是通过文化课分数的高低来录取的，只有入学以后才能了解所录取学生其它方面的特点，比如：性格、反应速度、语言表达、心理素质等方面。再从管制员初始选拔考试来讲，参加考试的考生仅仅是三个学校每年有限的毕业生，参考人基数少，很难选拔到更为优秀的人才。
1.2管制员选拔建议
在实际工作中发现，性格外向，反应速度快的管制员要比性格内向反应慢的管制员成长要快。语言表达能力强，心理素质好的管制员在管制指挥中更占优势。这些特点有些是与身俱来的，虽然很多人通过后天的培养也能有所改变，但任然无法与先天有优势的相比。因此，管制员的选拔应该和飞行员选拔一样，高考前先通过初始选拔来选出一些符合要求的学生，不过管制员的选拔更应该注重被选拔人员的心理素质、反应能力和语言表达能力等。这样一来管制员选拔人群就更为广泛，从入学前就进行了一次更为科学合理的选拔，避免了大学入学前仅靠考试分数选拔的机制。经过四年的大学学习，最后再通过入职选拔考试，选出更适合管制工作的优秀人才。
2. 管制员的培养
2.1管制员的在校培养
管制工作不仅需要理科的空间想象和逻辑计算能力，还需要文科的语言表达和沟通能力，这是一个综合了语言、数学、物理、气象、计算机等多学科的工作。虽然空管专业在大学课程的设计方面已经尽可能的涵盖以上学科，但没有侧重点，在实用方面还有所欠缺，需要根据实际工作需求有所侧重。在工作中，英语、短时记忆、语言沟通、空间想象等能力强的管制员在管制工作中表现更为突出。因此，建议在大学期间除专业课外重点加强对英语和汉语语言能力的训练。
2.2管制员的入职培养
俗话说的好，师傅领进门，修行靠个人。管制行业现在很多地方都一直在延续师傅带徒弟这种模式，一般是一个师傅负责一个徒弟，也有一些是一个师傅负责多个徒弟，还有个别的是多个师傅负责一个徒弟。无论是哪种模式，都是由管制教员负责教授，见习管制员负责学习。这种教学关系的两个主体就是管制教员和见习管制员，所以我们要重点研究这两个主体之间的关系，只要抓住这两个主体之间的主要矛盾和次要矛盾，就会将复杂的问题简单化，一切问题就会迎刃而解了，影响安全的关键点就找出来了。
要想进行管制员的入职培养，先要从管制教员的选拔开始，很多地方对教员的选拔标准都不一样。有些单位根据工作年限选拔，有些单位根据人员的业务能力进行选拔，有些是通过选拔考试进行选拔，无论是什么样的选拔方式，我们的目的是要将我们工作中需要的知识和经验传授给见习管制员，让我们的见习管制员在预定时间内达到独立工作的能力，并且在传授的过程中不会发生影响运行安全的事件。我认为在教员的选拔中应重点从人员的业务能力、职业品德、心理素质、表达沟通能力、反应能力等综合考虑。
业务技能方面，精湛的业务技能不仅表现在工作中复杂情况的处理上，更多的表现在良好的工作习惯上。纵观历史上的很多航空不安全事件，其运行环境都不复杂，但是却造成了很严重的后果。很大程度都是由于人员的疏忽和不良的工作习惯所致。好的管制习惯并非一朝一夕能够养成，需要长期严谨的工作作风来形成。言传不如身教。因此，管制教员的选拔更应注重其平时的工作习惯。
职业品德方面，作为一名管制教员，即应该有职业操守，也应该有为人师表的品德。在工作中站位要高，不能有事不关己的态度。在教学中应该实事求是，尊重客观，应该将自己的所学，所懂毫无保留的传授给自己的徒弟。在带新过程中，教员要与学员不断的沟通交流，确保教员所教和学员所学保持一致，时刻掌握学员学习进度，根据情况随时更改教学方案。
对管制教员来讲，每一次的带新工作都是一次提升自身心理素质的过程，没有强大的心理素质，根本无法完成整个带新工作。因为作为管制教员要做好随时抢断话筒，更改管制指令的准备，还要在学员丧失情景意识时随时接管指挥。在整个带新过程中，管制教员所需要承担的精神压力要远远超出自己指挥所面对的压力。见习管制员在教员监控工作中所犯的所有错误都将由管制教员来承担，管制教员既要考虑带新进度，又要不影响运行安全，有时放手量很难把控。
管制教员的带新风险作为管制四大危险源之一，教员的选拔在其中占有主要的因素，所以各单位一定要严肃制定教员选拔机制，综合考虑选拔人员能否满足岗位需求。
合格的教员，搭配合格的学员，最终会培养出合格的管制员。从人员选拔入手，结合实际工作需要，注重选拔机制，管制员入职培养必然不再是问题。
总结：在航空业高速发展的今天，作为一名管制员要想不成为民航发展的瓶颈和阻碍，我们要不断创新机制，努力寻求發展，用扎实的业务技能和高尚的职业操守去创造新的辉煌。
参考文献：
[1]陆空通话程序及其分析[J]. 刘兰. 民航经济与技术. 2018（10）
[2]管制工作中不可忽视的几个心理细节问题的探讨[J]. 石同栓. 民航管理. 2016（11）
[3]远程“遥控”，飞行安全尽在掌握？[J]. 倪伟波. 科学新闻. 2018（10）
[4]厦航携手空管、机场共促航班正常[J]. 高彬彬，王涛. 厦门航空. 2019（11）