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【摘 要】由于在实践过程中存在相同的车型和牵引定数，而牵引区段和通过线路轴线的垂直平面显示的地面轮廓图形不同，内燃机车的损坏程度也会有所不同；从而提出了以柴油机输出功来确定内燃机车的检修周期，并进行了科学的计算。过去的以走行公里数来确定机车检修周期的做法存在明显的不足，而通过上述新方法，将极大地弥补这方面的不足，提高实用价值。
【关键词】柴油机输出功 内燃机车 检修周期
在检修内燃机车的实际工作中，由于牵引区段和通过线路轴线的垂直平面显示的地面轮廓图形不同，内燃机车的受损坏程度也不尽相同，之间的差别是相当巨大的。这是生产线上“费车”和“省车”名词的由来。而目前，内燃机车以走行公里数来确定检修周期的做法已经无法对上述两个名词做出科学合理的解释，这样的周期计算方法已经不够严谨和科学。
而我们所要讲的——运用柴油机输出功确定内燃机车检修周期的计算方法，不仅可以解释“费车”和“省车”两个名词，而且对于机车慢行和临时性停车等做的额外功，也可以做出相应的说明。下面就如何计算进行介绍：
一、实例论证分析
以LKJ-93A型列车为例，通过列车监控运行装置对各转数下柴油机的做工时间进行计算。举例：南岔—缓化、南岔—鹤岗间，由DF4B机车装载LKJ-93A型列车，通过对其全程的监控运行装置记录进行系统分析和计算（统一计算10份样本，算出来的值则为各转数在柴油机带载时的时间）。在此基础上，对各转数段所用时间进行计算，并求出平均值，见表1-4：
二、柴油机输出功率的计算式：
在牵引特性的影响下，16V240ZJ柴油机在某转数下的功率与核定的功率和转数的关系式如下面所描述：
算式中k表示指数；nh表示经校准的转数；ni表示某一个转数；NH表示2647千瓦；NH表示DF4B型号的机车经校准后的功率；Ni表示某一个转数下的功率。
三、柴油输出功率的计算式
其中Te表示某一个转数段持续工作时间；
Ne表示柴油机转数段的输出功；
We表示柴油机某转数段对机器进行输出的功率；
南岔—绥化各个转数段输出功率计算如下：
根据上面的公式我们可以计算出南岔—绥化下行线在柴油机中的平均输出功率：
同时南岔—绥化上行线中，各转数段的柴油机输出功率也可以用转数段表现出来：
W南岔-s绥化计算式：
据此不难看出，南岔—绥化上行线的在柴油机中的平均输出功率：
南岔—绥化线全程达228公里，往返里程为228×2=456公里。根据上述公式，算出柴油机平均输出功率为：W南岔-绥化=W南岔-绥化上行+W南岔-绥化下行=5570+4677=10247千瓦时。
依据相同的原理，可以计算出南岔—鹤岗全程长194.1公里，往返路程为：2×194.1=388.2公里。柴油机所达到的平均输出功率为：W南岔-鹤岗=8633.76千瓦时。
四、确定内燃机的机车检修周期，可以以柴油机输出功率的计算为依据
从上述计算结果来看，牵引定数和机器型号都相同的机车，假设其检修周期均为23万公里的话，那么南岔至绥化的往返次数为：230000÷456=504.38次；南岔—鹤岗机车的往返次数为：230000÷388.2=592.48次。那么对于南岔—绥化一线来说，柴油机输出功在往返504次之后——W=10247×504=5164488千瓦时；对南岔—鹤岗一线来说，柴油机输出功在往返592次之后——W=8633.76×592=5111186千瓦时。二者相差53302千瓦时。由此可以发现虽然公里数相同，但计算出来的柴油机输出功却不尽相同。
五、减轻柴油机累积损伤程度是周期计算的前提：
在用柴油机输出功计算内燃机车的检修周期的时候，应该考虑内燃机车的累积损伤程度：检修制度的计划和预防是检修内燃机车的一般方法。然而，因为运用环境不一样，例如：做功功率、机车的负荷能力、机车运行速度和运行线路存在较大的差异等，导致检修周期的实际需要也不尽相同。
内燃机车是一种一体化的机电系统，其构造是比较复杂的。造成其部件的损坏和故障的原因很多，但是物体由于外因（受力、湿度变化等）而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。基于这种机械应力所造成的疲劳和磨损使得部分零部件失效。内燃机车发生机械事故时，大部分原因都是零部件的疲劳失效造成的。对于关键部位的柴油机来说，其累积损伤程度不容忽视。特别是车轴的累积损坏：车轴的交变载荷长时间地承受着巨大工作压力，极易导致累积损伤。可以用其负载转矩来表现车轴的应力水平。计算内燃机车的累积磨损程度，必须对海量的现场统计数据进行分析研究。所以，应对车辆的运行、周期的检修进行大量的分析和研究，以确保运用柴油机的输出功进行内燃机的检修周期计算的准确性，使内燃机的周期能够合理有效的表现出来。
六、结束语
内燃机中柴油机的工作技术方面的状态能够真实地反应内燃机车的技术状态。在此基础之上，才能分析计算出内燃机车的检修周期。
随着我国深入改革市场经济体制，经济发展模式由传统的“粗放型”向“集约型”转变，支付较高铁路成本的国家机关和事务部门对机车的检修工作必须更加高效和仔细。计算内燃机的检修周期的不恰当会造成维修过剩，不但增加了检修成本，而且内燃机车的故障率也会大幅度地提高，影响安全生产。
参考文献：
[1] 董青国，亓明山，刘少东等.以柴油机输出功确定内燃机车检修周期的计算方法[J].铁道机车车辆，2000，（6）：37-38.
[2] 狄威.基于累积损伤度的内燃机车检修周期[J].中国铁道科学，2009，30（6）：104-107.
[3] 丁新红，赵红.以走行公里作为内燃机车检修周期的弊端分析[J].技术与市场，2012，19（6）：13-14.
[4] 王艳丽.浅析铁路机车检修模式与检修周期[J].中国科技博览，2010，（12）：15-15.
【关键词】柴油机输出功 内燃机车 检修周期
在检修内燃机车的实际工作中，由于牵引区段和通过线路轴线的垂直平面显示的地面轮廓图形不同，内燃机车的受损坏程度也不尽相同，之间的差别是相当巨大的。这是生产线上“费车”和“省车”名词的由来。而目前，内燃机车以走行公里数来确定检修周期的做法已经无法对上述两个名词做出科学合理的解释，这样的周期计算方法已经不够严谨和科学。
而我们所要讲的——运用柴油机输出功确定内燃机车检修周期的计算方法，不仅可以解释“费车”和“省车”两个名词，而且对于机车慢行和临时性停车等做的额外功，也可以做出相应的说明。下面就如何计算进行介绍：
一、实例论证分析
以LKJ-93A型列车为例，通过列车监控运行装置对各转数下柴油机的做工时间进行计算。举例：南岔—缓化、南岔—鹤岗间，由DF4B机车装载LKJ-93A型列车，通过对其全程的监控运行装置记录进行系统分析和计算（统一计算10份样本，算出来的值则为各转数在柴油机带载时的时间）。在此基础上，对各转数段所用时间进行计算，并求出平均值，见表1-4：
二、柴油机输出功率的计算式：
在牵引特性的影响下，16V240ZJ柴油机在某转数下的功率与核定的功率和转数的关系式如下面所描述：
算式中k表示指数；nh表示经校准的转数；ni表示某一个转数；NH表示2647千瓦；NH表示DF4B型号的机车经校准后的功率；Ni表示某一个转数下的功率。
三、柴油输出功率的计算式
其中Te表示某一个转数段持续工作时间；
Ne表示柴油机转数段的输出功；
We表示柴油机某转数段对机器进行输出的功率；
南岔—绥化各个转数段输出功率计算如下：
根据上面的公式我们可以计算出南岔—绥化下行线在柴油机中的平均输出功率：
同时南岔—绥化上行线中，各转数段的柴油机输出功率也可以用转数段表现出来：
W南岔-s绥化计算式：
据此不难看出，南岔—绥化上行线的在柴油机中的平均输出功率：
南岔—绥化线全程达228公里，往返里程为228×2=456公里。根据上述公式，算出柴油机平均输出功率为：W南岔-绥化=W南岔-绥化上行+W南岔-绥化下行=5570+4677=10247千瓦时。
依据相同的原理，可以计算出南岔—鹤岗全程长194.1公里，往返路程为：2×194.1=388.2公里。柴油机所达到的平均输出功率为：W南岔-鹤岗=8633.76千瓦时。
四、确定内燃机的机车检修周期，可以以柴油机输出功率的计算为依据
从上述计算结果来看，牵引定数和机器型号都相同的机车，假设其检修周期均为23万公里的话，那么南岔至绥化的往返次数为：230000÷456=504.38次；南岔—鹤岗机车的往返次数为：230000÷388.2=592.48次。那么对于南岔—绥化一线来说，柴油机输出功在往返504次之后——W=10247×504=5164488千瓦时；对南岔—鹤岗一线来说，柴油机输出功在往返592次之后——W=8633.76×592=5111186千瓦时。二者相差53302千瓦时。由此可以发现虽然公里数相同，但计算出来的柴油机输出功却不尽相同。
五、减轻柴油机累积损伤程度是周期计算的前提：
在用柴油机输出功计算内燃机车的检修周期的时候，应该考虑内燃机车的累积损伤程度：检修制度的计划和预防是检修内燃机车的一般方法。然而，因为运用环境不一样，例如：做功功率、机车的负荷能力、机车运行速度和运行线路存在较大的差异等，导致检修周期的实际需要也不尽相同。
内燃机车是一种一体化的机电系统，其构造是比较复杂的。造成其部件的损坏和故障的原因很多，但是物体由于外因（受力、湿度变化等）而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。基于这种机械应力所造成的疲劳和磨损使得部分零部件失效。内燃机车发生机械事故时，大部分原因都是零部件的疲劳失效造成的。对于关键部位的柴油机来说，其累积损伤程度不容忽视。特别是车轴的累积损坏：车轴的交变载荷长时间地承受着巨大工作压力，极易导致累积损伤。可以用其负载转矩来表现车轴的应力水平。计算内燃机车的累积磨损程度，必须对海量的现场统计数据进行分析研究。所以，应对车辆的运行、周期的检修进行大量的分析和研究，以确保运用柴油机的输出功进行内燃机的检修周期计算的准确性，使内燃机的周期能够合理有效的表现出来。
六、结束语
内燃机中柴油机的工作技术方面的状态能够真实地反应内燃机车的技术状态。在此基础之上，才能分析计算出内燃机车的检修周期。
随着我国深入改革市场经济体制，经济发展模式由传统的“粗放型”向“集约型”转变，支付较高铁路成本的国家机关和事务部门对机车的检修工作必须更加高效和仔细。计算内燃机的检修周期的不恰当会造成维修过剩，不但增加了检修成本，而且内燃机车的故障率也会大幅度地提高，影响安全生产。
参考文献：
[1] 董青国，亓明山，刘少东等.以柴油机输出功确定内燃机车检修周期的计算方法[J].铁道机车车辆，2000，（6）：37-38.
[2] 狄威.基于累积损伤度的内燃机车检修周期[J].中国铁道科学，2009，30（6）：104-107.
[3] 丁新红，赵红.以走行公里作为内燃机车检修周期的弊端分析[J].技术与市场，2012，19（6）：13-14.
[4] 王艳丽.浅析铁路机车检修模式与检修周期[J].中国科技博览，2010，（12）：15-15.