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电动汽车利好政策的出台势必会促进电动汽车及其相关产业的发展,带动电子机械、精密加工、新材料等行业的发展。
全球性经济危机使全球汽车产业陷入低迷,再加上高居不下的能源价格,日益严重的空气污染以及人类对环保认识的加深,使越来越多的汽车企业将目光聚焦于新能源汽车。以纯电动车、混合动力车为代表的新能源汽车在09年4月的上海国际车展上无处不在,国际汽车巨头将新能源汽车作为其展示重点,国内自主品牌,如奇瑞、比亚迪、海马、吉利、长城和众泰也同样带来了各自精心研发的新能源汽车,几乎每家参展企业都将新能源汽车作为展示重点之一。
政策助推
利好政策助推市场起步与传统燃油汽车相比,电动汽车在国内外都处于产业化初期阶段,与之相关的电池技术和其他电子技术还不成熟,尚未形成新的工业体系。但是为了应对国际金融危机对中国汽车产业的影响、减少汽车尾气排放量和能源消耗,最终达到推动新能源技术发展和新能源汽车推广的目的,自2009年以来我国关于电动汽车产业发展的利好政策不断推出。
2月,科技部和财政部联合出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,提出要在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助,依据节能效果的不同给予从几万元到几十万元不等的补贴。
同年3月,国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》(细则)。规划指出,要推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力的新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销量的5%左右。
有关电动汽车利好政策的出台势必会促进电动汽车及其相关产业的发展,带动电子机械、精密加工、新材料等行业的发展。以电子产品为例,由于应用的大大提高,电子产品在汽车造价的比例将由传统汽车的10%上升到电动汽车的60%,由我国电动汽车产业化所带动的电子产品的市场空间十分广阔。另外,电动汽车还将是新材料、新技术的试验场,为新材料、新技术的开发提供了用武之地。作为电动汽车的核心部件电池,势必会在电动汽车的促进下在技术、成本等方面有所突破。
如何抓住商机?
1、整车企业应加大技术研发投入以掌握技术主导权。
电动汽车的核心技术为车载能源系统、驱动系统及控制系统,即车载电池、电动机和电控系统。目前我国整车厂商对电动汽车核心部件的车载动力电池和电控系统,基本依靠进口,自主核心技术不高,更多的整车厂商是“组装”新能源汽车而非“生产”。如果整车厂商不能自主拥有核心技术,必然要受制于掌握核心部件的配套厂商。
2、配件厂商应寻求技术突破。
电池是电动汽车的心脏,同时电池技术还是制约电动汽车产业化的瓶颈,日前电动汽车电池面临着的阻碍主要是,使用寿命短、能耗经济性差、关键技术靠进口和成本过高。尽管有50多家中国电池生产商已加入到新能源汽车的电池开发中来,但这些电池仍存在价格太高且质量不够可靠的问题。而最先进的电池关键技术仍掌控在日本和其他国外制造商手中,从国家863电动车重大专项动力电池测试中心的资讯来看:“比亚迪的电池已达到了工业初级水平,其它国产电动车动力电池还处于则正处于不同程度的实验室测试阶段。”电控系统是新能源汽车三大核心技术之一,目前,主要依靠进口,国内只有南车时代电气在从事相关研发。
新材料将大量运用于电动汽车,电动汽车对材料的轻量化要求严格,这为材料行业的发展开辟了新方向和新市场,并将推动新技术在材料行业的推广应用。
新能源汽车的批量生产势必会对上下游产业制造大量商机,但是新能源汽车的发展是基于新技术、高科技、新材料之上,因此对于想在新能源汽车领域分一杯羹的企业来说,技术创新才是敲开新能源汽车市场大门的钥匙。
三大难题有待突破2009年国家纷纷出台利好政策,以鼓励电动汽车产业发展,吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的电动汽车发展战略,投入大量人力和资金用于电动汽车研发。如2008年底,比亚迪在宁波的半导体有限公司开业,标志着比亚迪在整合电动汽车上游产业链,实现电动车量产化、商业化步伐开始提速,量产车型已陆续做了汽车产品的生产公告。但是,我们应该看到我国电动汽车产业的发展仍然面临诸多困难,除企业自身在核心技术有待突破外,其他外部条件也有待完善。
配套设施欠缺。充电站网络化是电动汽车能否产业化的关键,无论是插入式混合动力还是纯电动汽车,都严重依赖城市快速充电网络。城市充电站的建立需要投入大量资金,还需要包括国家电网在内的许多政府部门事业单位的协调,工程庞大,目前,我国城市快速充电网络只处在起步阶段,还有不能够适应大规模电动汽车的使用,一定程度上制约了电动汽车向家庭化发展。
用户使用习惯有待培养。长期驾驶燃油汽车,用户已经习惯于燃油汽车的性能、特点,由于电动汽车在动力性和操作性上与燃油汽车完全不同,因此用户习惯的改变也需要一段时间引导、培育。
政府补贴政策待完善。由于电动汽车的成本过高,高昂的销售价格以及电池更换成本大大降低了消费者的购买热情,目前国家出台的针对新能源汽车的补贴政策只限于公共交通和出租车等领域,对普通消费者补贴政策有待提高。
全球性经济危机使全球汽车产业陷入低迷,再加上高居不下的能源价格,日益严重的空气污染以及人类对环保认识的加深,使越来越多的汽车企业将目光聚焦于新能源汽车。以纯电动车、混合动力车为代表的新能源汽车在09年4月的上海国际车展上无处不在,国际汽车巨头将新能源汽车作为其展示重点,国内自主品牌,如奇瑞、比亚迪、海马、吉利、长城和众泰也同样带来了各自精心研发的新能源汽车,几乎每家参展企业都将新能源汽车作为展示重点之一。
政策助推
利好政策助推市场起步与传统燃油汽车相比,电动汽车在国内外都处于产业化初期阶段,与之相关的电池技术和其他电子技术还不成熟,尚未形成新的工业体系。但是为了应对国际金融危机对中国汽车产业的影响、减少汽车尾气排放量和能源消耗,最终达到推动新能源技术发展和新能源汽车推广的目的,自2009年以来我国关于电动汽车产业发展的利好政策不断推出。
2月,科技部和财政部联合出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,提出要在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助,依据节能效果的不同给予从几万元到几十万元不等的补贴。
同年3月,国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》(细则)。规划指出,要推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力的新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销量的5%左右。
有关电动汽车利好政策的出台势必会促进电动汽车及其相关产业的发展,带动电子机械、精密加工、新材料等行业的发展。以电子产品为例,由于应用的大大提高,电子产品在汽车造价的比例将由传统汽车的10%上升到电动汽车的60%,由我国电动汽车产业化所带动的电子产品的市场空间十分广阔。另外,电动汽车还将是新材料、新技术的试验场,为新材料、新技术的开发提供了用武之地。作为电动汽车的核心部件电池,势必会在电动汽车的促进下在技术、成本等方面有所突破。
如何抓住商机?
1、整车企业应加大技术研发投入以掌握技术主导权。
电动汽车的核心技术为车载能源系统、驱动系统及控制系统,即车载电池、电动机和电控系统。目前我国整车厂商对电动汽车核心部件的车载动力电池和电控系统,基本依靠进口,自主核心技术不高,更多的整车厂商是“组装”新能源汽车而非“生产”。如果整车厂商不能自主拥有核心技术,必然要受制于掌握核心部件的配套厂商。
2、配件厂商应寻求技术突破。
电池是电动汽车的心脏,同时电池技术还是制约电动汽车产业化的瓶颈,日前电动汽车电池面临着的阻碍主要是,使用寿命短、能耗经济性差、关键技术靠进口和成本过高。尽管有50多家中国电池生产商已加入到新能源汽车的电池开发中来,但这些电池仍存在价格太高且质量不够可靠的问题。而最先进的电池关键技术仍掌控在日本和其他国外制造商手中,从国家863电动车重大专项动力电池测试中心的资讯来看:“比亚迪的电池已达到了工业初级水平,其它国产电动车动力电池还处于则正处于不同程度的实验室测试阶段。”电控系统是新能源汽车三大核心技术之一,目前,主要依靠进口,国内只有南车时代电气在从事相关研发。
新材料将大量运用于电动汽车,电动汽车对材料的轻量化要求严格,这为材料行业的发展开辟了新方向和新市场,并将推动新技术在材料行业的推广应用。
新能源汽车的批量生产势必会对上下游产业制造大量商机,但是新能源汽车的发展是基于新技术、高科技、新材料之上,因此对于想在新能源汽车领域分一杯羹的企业来说,技术创新才是敲开新能源汽车市场大门的钥匙。
三大难题有待突破2009年国家纷纷出台利好政策,以鼓励电动汽车产业发展,吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的电动汽车发展战略,投入大量人力和资金用于电动汽车研发。如2008年底,比亚迪在宁波的半导体有限公司开业,标志着比亚迪在整合电动汽车上游产业链,实现电动车量产化、商业化步伐开始提速,量产车型已陆续做了汽车产品的生产公告。但是,我们应该看到我国电动汽车产业的发展仍然面临诸多困难,除企业自身在核心技术有待突破外,其他外部条件也有待完善。
配套设施欠缺。充电站网络化是电动汽车能否产业化的关键,无论是插入式混合动力还是纯电动汽车,都严重依赖城市快速充电网络。城市充电站的建立需要投入大量资金,还需要包括国家电网在内的许多政府部门事业单位的协调,工程庞大,目前,我国城市快速充电网络只处在起步阶段,还有不能够适应大规模电动汽车的使用,一定程度上制约了电动汽车向家庭化发展。
用户使用习惯有待培养。长期驾驶燃油汽车,用户已经习惯于燃油汽车的性能、特点,由于电动汽车在动力性和操作性上与燃油汽车完全不同,因此用户习惯的改变也需要一段时间引导、培育。
政府补贴政策待完善。由于电动汽车的成本过高,高昂的销售价格以及电池更换成本大大降低了消费者的购买热情,目前国家出台的针对新能源汽车的补贴政策只限于公共交通和出租车等领域,对普通消费者补贴政策有待提高。