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奔驰要开始装备直列6缸友动机了。是的，你们没看错，是直6而不是V6。而且，接下来并不是推出一款直6发动机，而是一系列全新的友动机！
许多人都会觉得直列6缸发动机是专属宝马的，实则不然。沃尔沃、路虎近年所配备的6缸发动机皆为直列6缸形式。如果在把时间往前推至20世纪90年代，会发现有非常多的汽车品牌都在使用直列6缸发动机，其中就包括奔驰。著名的W140车系也就是“虎头奔”就采用了代号为M104的直列6缸汽油发动机，奔驰当时的6缸柴油机也同为直列6缸形式，同年代的C级和E级等车系均搭载这些发动机。
直列6缸发动机有许多优势，当然也有短板，而奔驰又是一家喜欢尝试新鲜事物的车厂，但同时又不是一家冒进的车厂，所以一直到近二十前年才开始用V6发动机替代直列6缸发动机。等S级轿车进化到W220时代的时候，V6发动机就成为了该车系最主力的动力系统，C级和E级也换装上了V6机型
V6发动机在长度上较直列6缸发动机更短，更容易布置进发动机舱，车辆的重心布局也更易调整，同时还有着运行更平稳的优势，那为何奔驰还要重新启用直列6缸发动机？答案很简单：模块化战略的必然结果。
在奔驰新的发动机产品架构中有直列4缸、直列6缸以及V8布局的多款汽油机和柴油机，由于这个品牌的定位一直非常高，所以暂时不会出现直列3缸布局。这些全新的发动机将采用容积为500毫升的单个气缸为基础结构，每两个气缸的缸心距离被固定在90毫米，拼接出直列4缸和6缸的动力单元，而V8发动机则相当于两组直4发动机以一定夹角组合在一起。这样的模块化动力平台有两大优点：降低研发、生产和维护成本；发动机体积相当紧凑。不过即使如此，直列6缸发动机的长度依然不可小觑，奔驰工程师对应的做法是用更多电气化组件替代了更占体积的皮带、链条组件。最终结果怎样现在大家还不得而知，反正新6缸发动机体积和长度问题不会困扰S级轿车和E级轿车，但对这一代C级轿车以及GLC来说可能会是一个考验。
将随着中期改款S级轿车一起在201 7年和大家见面的新款直列6缸发动机是一台编号为M256的3.0升双涡轮增压汽油机。该发动机最大的特色除了气缸排列形式外，还在于运用了48伏特的微油电动力技术：除了基本的1 2伏特电力系统之外，还加入了未来将成主流的48伏特电力系统，用来支持水泵、空调压缩机、ISG整合式启动马达以及电子涡轮（可以在300毫秒内加速至70000转/分钟）等装置的使用。M256汽油机的最大功率为408马力，峰值扭矩达到了500牛·米，比现在V6形式的M276涡轮增压汽油机的333马力的最大功率和480牛·米的动力输出强劲许多，二氧化碳排放量还下降了15%。
国内的消费者都将注意力集中在汽油机上，而在欧洲、大洋洲、日本等地，奔驰柴油车占着该品牌销售量的绝大多数，所以这些市场的消费者会更关注代号为OM656的全新一代直列6缸涡轮增压柴油发动机。奔驰已经在去年推出了新的全铝合金2.0升直列4缸柴油机以取代2.1升柴油机，这次推出的6缸新机型除了发动机形式是全新的外，还采用了新的燃烧程序、两段式涡轮设计以及Camtronic可变气门正时技术，同时还采用了时下非常时髦的低阻缸壁涂层工艺。现有3.0升V6柴油的最大功率为258马力，而新直6柴油机最大功率提升到了308马力，油耗则减少了7%。
将在中國大放光彩的奔驰新动力系统还是接下来要介绍的代号为M264的2.0升直列4缸涡轮增压汽油发动机，未来的北奔E级、C级和GLC等车型都将搭载这款动力系统。这款2.0T发动机采用的是单涡轮双涡管设计，最大功率达到了268马力。强大的48伏特BSA电机代替了传统的起动机和发电机，这样就不再需要将起动机安置在发动机飞轮处，节约了空间。BSA电机同时还具有实现滑行启停、助力以及能量回收的功能，以最大限度地提高能量的利用率。与M256直6发动机上的ISG电机类似，M264直4发动机上的BSA电机可以实现混合动力的效果，在发动机转速低于2500转/分钟时，BSA电机都会起到辅助发动机传递动力的作用，帮助M264发动机在中低转速段实现更棒的扭矩表现。
既然M264发动机如此优秀，那么把两台这样的直列4缸发动机拼接起来会怎么样呢？奔驰的确这样尝试了，得到的产物就是代号为M176的新一代4.0升V8汽油机。该发动机采用双涡轮增压结构，现有代号为M178和M177的4.0升V8发动机上的双涡轮置于V型结构底部的设计得到了保留，这样做的好处是让增压进气回路更短，以提升发动机的相应速度。不同的是，新发动机采用了曾经很流行的闭缸技术，可根据需要在900转/分钟至3250转/分钟的转速区间内让四个气缸暂停运作，以降低油耗和尾气排放量。M178和M177毕竟是AMG车型的动力系统，而M176却是AMG部门为了替代现有的M278发动机研发的，动力性自然不会让人失望。新发动机的最大功率将会达到480马力左右，峰值扭矩会有700牛·米，动力输出明显优于M278，而油耗却比M278降低了10%。
许多人都会觉得直列6缸发动机是专属宝马的，实则不然。沃尔沃、路虎近年所配备的6缸发动机皆为直列6缸形式。如果在把时间往前推至20世纪90年代，会发现有非常多的汽车品牌都在使用直列6缸发动机，其中就包括奔驰。著名的W140车系也就是“虎头奔”就采用了代号为M104的直列6缸汽油发动机，奔驰当时的6缸柴油机也同为直列6缸形式，同年代的C级和E级等车系均搭载这些发动机。
直列6缸发动机有许多优势，当然也有短板，而奔驰又是一家喜欢尝试新鲜事物的车厂，但同时又不是一家冒进的车厂，所以一直到近二十前年才开始用V6发动机替代直列6缸发动机。等S级轿车进化到W220时代的时候，V6发动机就成为了该车系最主力的动力系统，C级和E级也换装上了V6机型
V6发动机在长度上较直列6缸发动机更短，更容易布置进发动机舱，车辆的重心布局也更易调整，同时还有着运行更平稳的优势，那为何奔驰还要重新启用直列6缸发动机？答案很简单：模块化战略的必然结果。
在奔驰新的发动机产品架构中有直列4缸、直列6缸以及V8布局的多款汽油机和柴油机，由于这个品牌的定位一直非常高，所以暂时不会出现直列3缸布局。这些全新的发动机将采用容积为500毫升的单个气缸为基础结构，每两个气缸的缸心距离被固定在90毫米，拼接出直列4缸和6缸的动力单元，而V8发动机则相当于两组直4发动机以一定夹角组合在一起。这样的模块化动力平台有两大优点：降低研发、生产和维护成本；发动机体积相当紧凑。不过即使如此，直列6缸发动机的长度依然不可小觑，奔驰工程师对应的做法是用更多电气化组件替代了更占体积的皮带、链条组件。最终结果怎样现在大家还不得而知，反正新6缸发动机体积和长度问题不会困扰S级轿车和E级轿车，但对这一代C级轿车以及GLC来说可能会是一个考验。
将随着中期改款S级轿车一起在201 7年和大家见面的新款直列6缸发动机是一台编号为M256的3.0升双涡轮增压汽油机。该发动机最大的特色除了气缸排列形式外，还在于运用了48伏特的微油电动力技术：除了基本的1 2伏特电力系统之外，还加入了未来将成主流的48伏特电力系统，用来支持水泵、空调压缩机、ISG整合式启动马达以及电子涡轮（可以在300毫秒内加速至70000转/分钟）等装置的使用。M256汽油机的最大功率为408马力，峰值扭矩达到了500牛·米，比现在V6形式的M276涡轮增压汽油机的333马力的最大功率和480牛·米的动力输出强劲许多，二氧化碳排放量还下降了15%。
国内的消费者都将注意力集中在汽油机上，而在欧洲、大洋洲、日本等地，奔驰柴油车占着该品牌销售量的绝大多数，所以这些市场的消费者会更关注代号为OM656的全新一代直列6缸涡轮增压柴油发动机。奔驰已经在去年推出了新的全铝合金2.0升直列4缸柴油机以取代2.1升柴油机，这次推出的6缸新机型除了发动机形式是全新的外，还采用了新的燃烧程序、两段式涡轮设计以及Camtronic可变气门正时技术，同时还采用了时下非常时髦的低阻缸壁涂层工艺。现有3.0升V6柴油的最大功率为258马力，而新直6柴油机最大功率提升到了308马力，油耗则减少了7%。
将在中國大放光彩的奔驰新动力系统还是接下来要介绍的代号为M264的2.0升直列4缸涡轮增压汽油发动机，未来的北奔E级、C级和GLC等车型都将搭载这款动力系统。这款2.0T发动机采用的是单涡轮双涡管设计，最大功率达到了268马力。强大的48伏特BSA电机代替了传统的起动机和发电机，这样就不再需要将起动机安置在发动机飞轮处，节约了空间。BSA电机同时还具有实现滑行启停、助力以及能量回收的功能，以最大限度地提高能量的利用率。与M256直6发动机上的ISG电机类似，M264直4发动机上的BSA电机可以实现混合动力的效果，在发动机转速低于2500转/分钟时，BSA电机都会起到辅助发动机传递动力的作用，帮助M264发动机在中低转速段实现更棒的扭矩表现。
既然M264发动机如此优秀，那么把两台这样的直列4缸发动机拼接起来会怎么样呢？奔驰的确这样尝试了，得到的产物就是代号为M176的新一代4.0升V8汽油机。该发动机采用双涡轮增压结构，现有代号为M178和M177的4.0升V8发动机上的双涡轮置于V型结构底部的设计得到了保留，这样做的好处是让增压进气回路更短，以提升发动机的相应速度。不同的是，新发动机采用了曾经很流行的闭缸技术，可根据需要在900转/分钟至3250转/分钟的转速区间内让四个气缸暂停运作，以降低油耗和尾气排放量。M178和M177毕竟是AMG车型的动力系统，而M176却是AMG部门为了替代现有的M278发动机研发的，动力性自然不会让人失望。新发动机的最大功率将会达到480马力左右，峰值扭矩会有700牛·米，动力输出明显优于M278，而油耗却比M278降低了10%。