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试驾上汽大众全新途观L车越做越长，越做越大，至少在中国是这样的。
前段时间，上汽大众推出了途安L，一款紧凑级平台上带L的车型；现在又推出了途观L，另一款紧凑级平台上带L的车型。所以，从现实来看，L已经不仅仅服务于B、C、D级车，所有的车型都需要L。这途观L的L是建立在对进口Tiguan的加长上，因为上汽大众并没有国产标准轴距版途观的想法，所以你也不会见到国产版的标轴途观，但是上汽大众在日前推出了途观丝绸之路版。其实，丝绸之路版的途观就是上一代途观的变化版本，发动机也暂时匹配了1.4TSI发动机。所以，丝绸之路版途观、全新途观L和日后的Teramont将组成上汽大众的SUV全阵营，车身尺寸、档次和价格覆盖面超广。
不太适应的前脸造型
说实话，看到这台上汽大众全新途观L的时候总觉得有些别扭，进气格栅的变化也许是整个别扭感觉的源泉。大众一直以来的进气格栅都采用横向布置，镀铬亦或是塑料饰条光滑平整，而全新途观L的镀铬饰条上有着造型上的变化，间隔的凸起元素让整个的感觉发生了变化。大师偷偷跟我说觉不觉得这车长得像福特的某辆车，我说没错，探险者…其实，像不像无所谓，看起来还是蛮英武的，只是相比原先有些凌乱。进气格栅上下的镀铬饰条都延伸到前大灯组里，横向拉宽视觉感受。全LED的前大灯组显得目光坚毅，日间行车灯颇具辨识度，颗粒状LED转向灯恰好好处，很有特点。
从侧面看，全新途观L的曲线很饱满，并没有因为轴距的加长而显得有任何不协调。而起自前轮拱处的腰线一直延伸至车尾，这条腰线十分平直，而且具有极强的雕塑感。腰线一直延伸至尾灯内侧，从斜后45。看起来如行云流水，而全LED尾灯组也很有辨识度。尾部的造型看起来非常熟悉，所有的元素都能带来横向拉宽的感觉，整洁而朴素。乍一看途观L的尾部有些类似蔚揽一同门且都是轿车的变种车型。
标准化的内饰设计
上汽大众途观L的内饰特别没有新鲜感，当然这事儿完全不赖上汽大众，因为如果途观L先上市，那没有新鲜感的就是别的车了。没新鲜感的意思就是途观L的内饰造型完全沿用了大众范儿，平直的造型，在中控台上镶嵌一块大尺寸的觸摸屏。下面是空调操作面板，然后变速器挡杆两边是手刹、自动泊车等控制按键。没什么意外，很熟悉，也很好用。多功能方向盘也采用了现在大众统一的设计，下缘平直，握感舒适，左侧控制定速巡航，右侧控制音响。
材质和做工方面无需担心，上汽大众的品质一直是信得过的，软质的中控台表面配以木纹饰板。但是有一点非常奇怪，不知道是不是因为车的体态很大，车内部有一种相对空旷的感觉，使得车子的内饰、门板之类看起来都有些单薄的感觉，但事实上又好似并非如此。由于我无意中选到了一辆1.8TSI的车型，车子的配置相对较低，所以在高配车型上能找到的HUD、座椅通风、360°影像以及Dynaudio音响等配置都是没有的。所以，在质感方面可能稍稍欠缺了—些。
熟悉的强劲动力
全新途观L搭载了1.8TSI和2。OTSl两款发动机，我拿到的是搭载1.8TSI的版本，发动机最大功率132kW，峰瞳扭矩300Nm，2.0TSl发动机的最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。变速器方面两台发动机均匹配了7速双离合器变速器。从动力感受上来说，1.8TSl发动机完全可以称得上充沛，而2.0TSI那款可以说已经有些过剩了。虽然我们并没在冰雪路面玩命体验什么起步之类的感受，但就我对这款发动机的熟悉程度来说，动力绝对有保障。速双离合器变速器的换挡是让人放心的，速度比较快，冲击也不大，用起来很顺手。
1.8TSl版本的车型只采用了前轮驱动，2.0TSI的版本则都搭载了4Motion四驱系统。在冰雪路面，四驱系统的优势很大，但对于更换了冰雪轮胎的前驱车同样是没有难度的。如果是4Motion的版本，那么在变速器挡杆的左后方会有一个圆形的模式旋钮，有4种公路模式和3种越野模式可供选择。
全新途观L的驾驶感受不仅与大众的其他车型非常相似，而且居然与我前些日子试驾过得宝马X1L也有点儿异曲同工的味道。车子本来整体感很好，这是可以感觉到的，但是由于体量和空间的问题，总会觉得稍显空旷，有些类似一个空壳子在路上跑的味道。好在，这并不是什么问题，也只是不习惯而已。动力不用
纠结，很够用，制动方面也沿袭了大众的味道一比较线性。转向的感受很稳妥，指向性出色，当然不是神经质的那种指向感觉。底盘很扎实，这是大众一贯的优势，前麦佛逊后多连杆的设计经过针对中国路面的再次调校，给了我们一个坚固、硬朗和舒适的感受。
上汽大众途观L有着让你十分熟悉的内饰、操控、动力，而它最吸引人的则是近乎于奢侈的车内空闻，别跟我聊北京瘫，咱们直接聊聊躺的事儿。
“大”即是特点
全新途观L最大的特点是什么？不是全新的外观设计、不是强劲的动力、不是高科技的配置，而是它的体mo全新途观L的长、宽、高分别为4712、1839、1673mm，轴距达到2791mm。轴距方面相比前作长了107mm，比现款Tiguan长了110mm。即便是相比汉兰达这个家伙，轴距还要大上1mm。这个状态我在之前试驾的宝马X1L上也感受过———种不讲理的大。
前排座椅自不必说，空间方面自然舒适。由于长轴距的存在，第二排座椅的乘坐空空间直有一种浪费的感觉，虽然我的身高不高，但是放一个长腿欧巴在这里，依然会觉得第二排的空间充足到过分。然而，轴距的加长势必会造成比例上的失调，也就是说，当你觉得纵向空间极为丰富的时候，并没有加宽的车宽会让你觉得在横向上稍显局促。
没拿到高配车的遗憾
在选车时我们有些疏忽，并没有关注配置方面，只是选择了颜色。所以，原本为途观L匹配的那一堆高科技产品，我们都错过了。HUD抬头显示、360°鸟瞰辅助泊车系统、ACC自适应巡航等配置都只出现在2.0TSl的高配车型上。另外，Bynaudio音响也只出现在高配车型上，其实我还真的想感一下，这个高端品牌为大众专门打造的音响系统能多让人人感动。
写在后面
全新途观L的售价不低，27.68-35.98万元，刚刚上市店头的优惠力度也不大。上汽大众的意图很明显，在SUV销量前十名里有别克昂科威和大众途观，他们将上一代途观变为途观丝绸之路版继续沿用，并且将新一代途观加长，去对位昂科威这个细分市场。这个做法相当明智，也是极有可能成功的，让我们拭目以待。
前段时间，上汽大众推出了途安L，一款紧凑级平台上带L的车型；现在又推出了途观L，另一款紧凑级平台上带L的车型。所以，从现实来看，L已经不仅仅服务于B、C、D级车，所有的车型都需要L。这途观L的L是建立在对进口Tiguan的加长上，因为上汽大众并没有国产标准轴距版途观的想法，所以你也不会见到国产版的标轴途观，但是上汽大众在日前推出了途观丝绸之路版。其实，丝绸之路版的途观就是上一代途观的变化版本，发动机也暂时匹配了1.4TSI发动机。所以，丝绸之路版途观、全新途观L和日后的Teramont将组成上汽大众的SUV全阵营，车身尺寸、档次和价格覆盖面超广。
不太适应的前脸造型
说实话，看到这台上汽大众全新途观L的时候总觉得有些别扭，进气格栅的变化也许是整个别扭感觉的源泉。大众一直以来的进气格栅都采用横向布置，镀铬亦或是塑料饰条光滑平整，而全新途观L的镀铬饰条上有着造型上的变化，间隔的凸起元素让整个的感觉发生了变化。大师偷偷跟我说觉不觉得这车长得像福特的某辆车，我说没错，探险者…其实，像不像无所谓，看起来还是蛮英武的，只是相比原先有些凌乱。进气格栅上下的镀铬饰条都延伸到前大灯组里，横向拉宽视觉感受。全LED的前大灯组显得目光坚毅，日间行车灯颇具辨识度，颗粒状LED转向灯恰好好处，很有特点。
从侧面看，全新途观L的曲线很饱满，并没有因为轴距的加长而显得有任何不协调。而起自前轮拱处的腰线一直延伸至车尾，这条腰线十分平直，而且具有极强的雕塑感。腰线一直延伸至尾灯内侧，从斜后45。看起来如行云流水，而全LED尾灯组也很有辨识度。尾部的造型看起来非常熟悉，所有的元素都能带来横向拉宽的感觉，整洁而朴素。乍一看途观L的尾部有些类似蔚揽一同门且都是轿车的变种车型。
标准化的内饰设计
上汽大众途观L的内饰特别没有新鲜感，当然这事儿完全不赖上汽大众，因为如果途观L先上市，那没有新鲜感的就是别的车了。没新鲜感的意思就是途观L的内饰造型完全沿用了大众范儿，平直的造型，在中控台上镶嵌一块大尺寸的觸摸屏。下面是空调操作面板，然后变速器挡杆两边是手刹、自动泊车等控制按键。没什么意外，很熟悉，也很好用。多功能方向盘也采用了现在大众统一的设计，下缘平直，握感舒适，左侧控制定速巡航，右侧控制音响。
材质和做工方面无需担心，上汽大众的品质一直是信得过的，软质的中控台表面配以木纹饰板。但是有一点非常奇怪，不知道是不是因为车的体态很大，车内部有一种相对空旷的感觉，使得车子的内饰、门板之类看起来都有些单薄的感觉，但事实上又好似并非如此。由于我无意中选到了一辆1.8TSI的车型，车子的配置相对较低，所以在高配车型上能找到的HUD、座椅通风、360°影像以及Dynaudio音响等配置都是没有的。所以，在质感方面可能稍稍欠缺了—些。
熟悉的强劲动力
全新途观L搭载了1.8TSI和2。OTSl两款发动机，我拿到的是搭载1.8TSI的版本，发动机最大功率132kW，峰瞳扭矩300Nm，2.0TSl发动机的最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。变速器方面两台发动机均匹配了7速双离合器变速器。从动力感受上来说，1.8TSl发动机完全可以称得上充沛，而2.0TSI那款可以说已经有些过剩了。虽然我们并没在冰雪路面玩命体验什么起步之类的感受，但就我对这款发动机的熟悉程度来说，动力绝对有保障。速双离合器变速器的换挡是让人放心的，速度比较快，冲击也不大，用起来很顺手。
1.8TSl版本的车型只采用了前轮驱动，2.0TSI的版本则都搭载了4Motion四驱系统。在冰雪路面，四驱系统的优势很大，但对于更换了冰雪轮胎的前驱车同样是没有难度的。如果是4Motion的版本，那么在变速器挡杆的左后方会有一个圆形的模式旋钮，有4种公路模式和3种越野模式可供选择。
全新途观L的驾驶感受不仅与大众的其他车型非常相似，而且居然与我前些日子试驾过得宝马X1L也有点儿异曲同工的味道。车子本来整体感很好，这是可以感觉到的，但是由于体量和空间的问题，总会觉得稍显空旷，有些类似一个空壳子在路上跑的味道。好在，这并不是什么问题，也只是不习惯而已。动力不用
纠结，很够用，制动方面也沿袭了大众的味道一比较线性。转向的感受很稳妥，指向性出色，当然不是神经质的那种指向感觉。底盘很扎实，这是大众一贯的优势，前麦佛逊后多连杆的设计经过针对中国路面的再次调校，给了我们一个坚固、硬朗和舒适的感受。
上汽大众途观L有着让你十分熟悉的内饰、操控、动力，而它最吸引人的则是近乎于奢侈的车内空闻，别跟我聊北京瘫，咱们直接聊聊躺的事儿。
“大”即是特点
全新途观L最大的特点是什么？不是全新的外观设计、不是强劲的动力、不是高科技的配置，而是它的体mo全新途观L的长、宽、高分别为4712、1839、1673mm，轴距达到2791mm。轴距方面相比前作长了107mm，比现款Tiguan长了110mm。即便是相比汉兰达这个家伙，轴距还要大上1mm。这个状态我在之前试驾的宝马X1L上也感受过———种不讲理的大。
前排座椅自不必说，空间方面自然舒适。由于长轴距的存在，第二排座椅的乘坐空空间直有一种浪费的感觉，虽然我的身高不高，但是放一个长腿欧巴在这里，依然会觉得第二排的空间充足到过分。然而，轴距的加长势必会造成比例上的失调，也就是说，当你觉得纵向空间极为丰富的时候，并没有加宽的车宽会让你觉得在横向上稍显局促。
没拿到高配车的遗憾
在选车时我们有些疏忽，并没有关注配置方面，只是选择了颜色。所以，原本为途观L匹配的那一堆高科技产品，我们都错过了。HUD抬头显示、360°鸟瞰辅助泊车系统、ACC自适应巡航等配置都只出现在2.0TSl的高配车型上。另外，Bynaudio音响也只出现在高配车型上，其实我还真的想感一下，这个高端品牌为大众专门打造的音响系统能多让人人感动。
写在后面
全新途观L的售价不低，27.68-35.98万元，刚刚上市店头的优惠力度也不大。上汽大众的意图很明显，在SUV销量前十名里有别克昂科威和大众途观，他们将上一代途观变为途观丝绸之路版继续沿用，并且将新一代途观加长，去对位昂科威这个细分市场。这个做法相当明智，也是极有可能成功的，让我们拭目以待。