1　空气测试
　　空气测试方法如图3所示，它需要使用块空气测试板对每个阀孔进行独立测试。使用这种方法可在进行阀体维修前先快速判断阀体的哪些部位需要进行修复，仅需不到10mm的测试，就可判别出哪些旧阀体可用来进行修复。这种测试方法不需要对阀体进行清洗，拆卸和分解。
　　空气测试需要一个稳定的气源，这需要个可调节的蓄压气缸，并配有1个可调的流量调节器和1个气压表以显示气压在通过阀孔时的下降量。测试时，每块阀体只需在所规定的特定检测点检测一遍即可。
　　2　湿气测试
　　湿气测试(wAT)是一种检测离合器油路的传统测试方法。这种测试方法也被用在对阀孔、电磁阀油路和主油路的测试。湿气测试是将少量的自动变速器油滴人油路内，然后用经调节的压缩空气来吹动自动变速器油，如果阀孔因磨损而泄漏，自动变速器油就会被空气推动，流过磨损的阀孔，而滑阀却因为油压不足而未被推动或未被推到正常位置。如果阀孔的状态良好，滑阀会在液体漏掉之前就被推动，或者自动变速器油需要较长的时问才能漏掉。由于阀孔和滑阀之间总会有一定的间隙(否则滑阀是无法运动的)，在湿气测试中，测试的自动变速器油最终总会被压缩空气从阀孔间隙处吹出，一旦自动变速器油被吹出。就只有气压还留在油路内，而气压也将随之迅速从间隙处泄掉。
　　湿气测试需要将压缩气源的压力调节至30-60ps(2.1-4.2kg/m³)，并用碎布，手指、SONNA×湿气测试板等方法密封油路口，也可用旧的电磁阀改装成测试接口(图4)。湿气测试法的优点是简单且成本低，缺点是无法定量测试，需要操作人员积累足够的经验以判别油路是否合格，判断标准可利用大量好油路和差油路进行比较后得出。
　　3　真空测试
　　真空测试要比湿气测试更有效，因为它可以通过一个具体的数值来定量。采用真空测试，真空泵需要连接到一个用来标定的装置(图5)，通过该装置可以对流过的气流量进行微调。尽管真空测试的设备成本要比上述的空气测试法低，但对操作人员的经验要求较高。因为一方面要确定油路中的检测点，以及是否能有效密封待测的油路口，而且还要设定通过／不通过的数据判断标准。此外，真空检测所需的时间也比空气测试长，因为真空检测需要先将阀体彻底清洗并且畋干。
　　
　　
　　4　垂度测试
　　垂度测试如图6所示，将一个原配的滑阀放置在滑阀的工作位置，然后测试这个滑阀在重力作用下偏离阀孔中轴线的程度。这实际上是利用滑阀来放大阀孔内的磨损以便于测量。在制定检测工艺流程时，需要进行一定的计算得出使用特定工具时所能允许的最大偏移量，计算方法只需运用些基础的初中几何知识。而在实际操作时，对于某个特定检测部位，则可以使用原配阀或自制类似的工具插入阀孔进行测试，达到一定偏移量的就表示该部位检测结果不合格，这样就能对这个部位建立一个快速而可靠的检修步骤。
　　5　目测
　　本文将目测的方法放在偏后的位置，这是因为要达到比较有效的目测，首先需要将阀体彻底解体。此方法几乎不需要什么工具，但它在所有测试方法中所需的时间最长，并且对操作者的经验要求也较高。阀孔磨损典型表现为半月形的光亮面(图7)，通常位于液体进入阀孔的对面。滑阀由于在弹簧和液压的双重偏载作用下，往往会磨损滑阀的两端。阀孔内磨损情况最严重的位置是滑阀处于调制信号作用下的位置，调制信号使滑阀不断地处于频繁的往复运动中。
　　6　阀体测试仪
　　阀体测试仪放在最后进行介绍是因为其成本太高，很多小的修理厂无法配备，同时其使用技巧也较难掌握。因此，尽管阀体检测仪是最有效的阀体检测工具，但在变速器修理厂中应用并不广泛。
　　阀体测试仪利用外接的控制器对阀体进行电液的控制。在对传统的变速器维修中，阀体测试仪往往采用个外接的控制单元先对电磁阀电路进行检测，然后模仿汽车使用的换挡策略来操控电磁阀，从而对阀体的液压状态进行测试。而新款的变速器阀体采用CAN通信协议与变速器控制单元进行通信其复杂程度大大增加，因此需要使用专用的控制局域网控制器对机电液一体的阀体进行控制和测试。
　　阀体测试仪是非常有效的阀体检测工具，但对阀体进行检修时，仍然需要使用以上介绍的各种方法来找出问题的根源所在。车辆行驶中实际上有很多因素是在不断变化的，比如温度、载荷等。使用阀体测试仪可以模仿其中的些工况比如不断变化的温度特定粘度的液体、变化的输入油压和流量、变化的电磁阀控制策略以及离合器流量速度数据等。此外，阀体测试仪还需要根据不同型号的阀体而使用不同的专用测试板和线束。
　　以上介绍的这些方法和原则都是经过长时间的维修实践经验被证明是行之有效的方法，尽管新代的自动变速器技术发展迅速，这些方法仍可以有效地适用。如何将它们用好，就需要依靠维修人员的学习能力了。虽然当今的新技术越来越复杂，但聪明的维修人员最终总能找到解决的办法。