1978年，改革开放的大幕正式拉开。
　　彼时，中国汽车工业处于“缺重少轻无轿车”的局面，汽车年产量仅为14万辆。
　　40年后的今天，中国已成为全球第一汽车大国，汽车工业成为中国经济重要支柱产业之一，国民经济生产总值贡献率超过10个百分点。
　　诞生于改革开放前沿地——深圳的比亚迪，不仅是改革开放汽车工业“中国奇迹”的见证者、亲历者，更是受益者。
　　“没有改革开放，就没有我们。”
　　日前，比亚迪董事长兼总裁王传福细数改革开放对比亚迪命运的决定性作用，并对外公布实现“造车梦”后的又一个梦想。

到深圳，Build Your Dreams

成就梦想

　　1995年，放弃北京的“铁饭碗”，王传福来到深圳，打算利用自己的技术优势，在深圳闯一番天地，他给自己的公司起名为比亚迪BYD，寓意“Build Your Dreams 成就梦想”。
　　事实证明，选择深圳是比亚迪日后发展的关键一步。在创业初期，因为没有可抵押的不动产，险些无法申请到贷款的比亚迪，因深圳的开放政策和创新支持机构的担保，得以延续发展。
　　伴随市场对新能源汽车的接受度日益提升，比亚迪新能源汽车连续三年获得全球销量第一，连续四年获得国内销量第一。
　　2018年1月，比亚迪成为中国最快达成新能源汽车30万辆产销规模的车企，也成为当下全球唯一同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。
　　最近几年，到英国旅行的中国游客惊喜地发现，极具英国特色的双层红色巴士，正是来自中国的比亚迪新能源客车。
　　除了漂洋过海到英国，比亚迪新能源产品已经遍布美国、法国、巴西、匈牙利等多个国家，并在当地直接投资建设自营工厂，其新能源车足迹遍布全球六大洲、五十多个国家和地区的二百多个城市。
　　这一次，从深圳走向全球的比亚迪，凭借的并非是人们刻板印象中的价格优势，而是核心技术与创新能力，让国外客户心甘情愿地买单。

从“受益者”到“开放者”，梦想产业报国

　　显然，实现“造车梦”的比亚迪不会就此止步。
　　“我现在的梦想是以产业报国。”王传福说，“希望比亚迪用技术创新、用产品创新，走到全球的前面。”
　　2018年4月，王传福公布了比亚迪全新战略思维——面对未来智能化和互联化的汽车制造浪潮，比亚迪将向全球开发者提供多维开放平台。这也标志着比亚迪正式进入“开放年”。
　　在比亚迪看来，汽车电动化已成定局，电动化也将催生新能源汽车智能化发展。比亚迪希望通过“DiLink系统”，向全球开发者提供一个多维的开放平台，共同构建一个多应用场景、全面融入生活的汽車生态体系。
　　值得一提的是，当下汽车行业所说的开放大多以车载信息系统的开放为主，但比亚迪此次则对外开放总计341个传感器和66项控制权。
　　基于此，未来的汽车将不再是信息孤岛，也不再是冰冷机器，而是会听会说、知冷知热的伙伴儿。
　　改革开放助推比亚迪实现了第一个梦想——“造车梦”，下一阶段能否实现从受益者到开放者的华丽转身，仍需拭目以待。
　　至少，面向未来的开放战略让比亚迪离“产业报国”的梦想又近了一步。