论文部分内容阅读
摘 要：本文从中南地区空中交通流量管理工作的实际需求出发，通过广州管制中心的管制运行管理系统（OMS）流控模块与民航局空管局的空中交通运行管理系统（ATOM）流控模块进行数据对接实践，在空管系统内实现了地区管理系统与中央管理系统的流控信息交互，为今后各地区间的信息共享和互联互通提供了思路和方法，有助于促进空管信息化建设。
关键词：流控信息;数据交互
引言
流量管理系统从本质上来讲是一套信息管理系统，信息标准统一是流量管理工作的前提，也是我们建设流量管理系统必须解决的问题。因此，亟需明确流量管理系统的各类数据标准，以便做好中央管理系统与地区管理系统对接，以及地区管理系统之间的数据交换。流控信息作为其中的一项重要数据内容，有必要研究其数据格式和数据交互方式，理顺“上报、审核、通过、拒绝、结束、撤销”等操作的流程。
一、流控信息的管理现状
2018年ATOM系统正式上线运行，全空管系统跨区流量管理措施的上报、审核、批复和传递程序在该系统上运行，但各地区局以及各分局站的内部流量管理仍在各自的系统上传递，且各大管制区之间的流控记录仍然依靠电话等方式传递为主。因此，如何做到准确、高效的传输和共享流控信息，是当前最迫切需要解决的问题。尽管各大管制中心均成立了流量管理部门，也建设了各自的流量管理和航班放行系统，但是由于各系统分散建设、各自为政，系统之间存在数据壁垒，无法形成空管行业发展合力。
流控信息作为流量管理最重要的基础数据之一，各管制部门对信息共享的需求也十分迫切，使用标准格式的流控信息进行电子化传递将有助于各地区之间流量管理系统的有机融合、提高放行管理自动化水平，解决口头传递、协调不畅、记录不全等问题，通过标准化的流控记录输入、規范化的信息提取，实现信息共享，减少错忘漏、完成事后统计分析的功能。
二、流控信息的流程化管理思路
本文通过广州管制中心OMS与总局ATOM的流控数据交互实践，提出全国流控信息的流程化管理思路。
根据相关文件的要求，全国级流量管理单位使用ATOM跨区流控模块完成跨区流量管理措施的审核（批复）和发布工作，地区级流量管理单位使用ATOM跨区流控模块完成跨区流量管理措施的上报和传递工作。因此，流控信息包括“上报、审核、发布和传递”等几个重要流程，此外还有“通过、拒绝、结束、撤销”等具体操作流程。这些流程同样适用于各地区流量管理单位及其下属流量管理岗位。
各地区局可通过建设流控数据交换平台，各空管分局站通过当地现场运行管理系统 （ATCOMS）的限制信息管理模块，实现总局级、地区级、本地级的流控信息的上报、审批、流转、通报等业务流程，并通过接口实现与CDM系统的数据同步。
三、流控信息所包含的内容
1、流控措施的类型
《国际民航组织协作性空中交通流量管理手册》对流量管理措施给出了指导，将其分为：距离间隔、时间间隔、最低离场间隔、定位点平衡、空中等候、改航、地面停止等多种类型。在战术阶段，最常使用的流控策略分为三类：尾随间隔控制（MIT）、高度层控制（FLR）、总量控制（TFR）。
2、流控措施涉及如下各项：
a） 实施流量管制的原因;
b） 流量管制的流控;
c） 流控的定位点、航路点或航路;
d） 流控对象（流控对象须仅为飞往受影响机场或空域的航空器）;
e） 开始、结束时间;和
f） 预计进行下一次协调（如可能）的时间。
3、流控信息结构化描述
流控信息需满足以下特性：
a）完备性：具备灵活、完备、准确的描述多种多样流量控制信息的能力，要求能够满足实际工作的需要，描述多种多样的控制形式及附加条件。
b）无二义性：做到接收方与发布方间对流控逻辑理解保持一致。流控信息的数据项要求语法固定、具有自说明性的描述方法。
c）可追踪性：为了分析运行数据，需要将各个流控间的关系记录下来，每条流控记录都能够追踪的流控源头，以便实时的查询、显示和事后进行汇总、统计。
d）与放行管理系统可交互性：
如何将传统的口头信息转换为计算机可识别的结构化流量控制描述是一个难点，而放行系统中受控航班的自动识别则是数据交互的另一个难点。为此，要求“控制要求”中“空域单元”和“间隔要求”部分，能够转换为计算机可以识别的数据。“空域单元”的描述，一般为航路、关键点、机场以及区域。为了实现自动识别受控航班，需要建立完善的基础数据库，将所有航路、点、机场、区域及它们间的关系集中存储。在进行识别时，利用流控描述及航班的动态信息，根据基础数据库进行匹配。“间隔要求”则需要将距离、高度、总量等要求转换为时间间隔。
综合上所述，每一条流控内容应包含的数据项有：流控ID、首发单位、来源部门、流控发布单位、流控原因、流控类型、发布时间、开始时间、预计结束时间、结束时间、接收单位、流控航路点、流控内容和备注等至少十五项内容。
四、流控信息接口协议
根据流控内容的必备数据项和每一个数据项的标准化要求，在设计流控信息接口协议时，需要明确如下内容：
a） 数据项标识——确定数据项的通用名称;
b） 定义——要求给出数据项的明确定义，即用明确的语言给出数据项的定义;
c） 语法——描述数据如何表达。
在具体实现的实践过程中，OMS与ATOM的流控交互协议采用采用XML标准格式，利用Active MQ 进行异步消息传递。各自系统分别拥有一个收、发队列，对应对端系统的发、收队列，各方处理完成后必须回复RESPONSE报文消息。
五、结语
2019年6月，广州管制中心实现了将OMS涉及的跨区流控数据与ATOM相关流控数据的交互，从运行效果来看，极大地提高了工作效率和准确率！这也是地区级流量管理系统与全国流量管理系统的首次成功案例，它对进一步健全组织机构、理顺总局与地区局之间的工作关系、完善机制规范、推进工具研制起到了积极作用。
参考文献 （ References）
[1 ] 国际民航组织协作性流量管理手册
[2 ] 民用航空空中交通流量管理运行指导材料 IB-TM-2014-002
作者简介：
姓名：祝刚，性别：男，籍贯：江苏，学历：大学本科，职称：高级工程师
现工作单位：民航中南空管局空中交通管制中心流量管理室
（1. 中南空管局管制中心流量管理室 广州 510405;2. 广州市中南民航空管通信网络科技有限公司 广州 510405）
关键词：流控信息;数据交互
引言
流量管理系统从本质上来讲是一套信息管理系统，信息标准统一是流量管理工作的前提，也是我们建设流量管理系统必须解决的问题。因此，亟需明确流量管理系统的各类数据标准，以便做好中央管理系统与地区管理系统对接，以及地区管理系统之间的数据交换。流控信息作为其中的一项重要数据内容，有必要研究其数据格式和数据交互方式，理顺“上报、审核、通过、拒绝、结束、撤销”等操作的流程。
一、流控信息的管理现状
2018年ATOM系统正式上线运行，全空管系统跨区流量管理措施的上报、审核、批复和传递程序在该系统上运行，但各地区局以及各分局站的内部流量管理仍在各自的系统上传递，且各大管制区之间的流控记录仍然依靠电话等方式传递为主。因此，如何做到准确、高效的传输和共享流控信息，是当前最迫切需要解决的问题。尽管各大管制中心均成立了流量管理部门，也建设了各自的流量管理和航班放行系统，但是由于各系统分散建设、各自为政，系统之间存在数据壁垒，无法形成空管行业发展合力。
流控信息作为流量管理最重要的基础数据之一，各管制部门对信息共享的需求也十分迫切，使用标准格式的流控信息进行电子化传递将有助于各地区之间流量管理系统的有机融合、提高放行管理自动化水平，解决口头传递、协调不畅、记录不全等问题，通过标准化的流控记录输入、規范化的信息提取，实现信息共享，减少错忘漏、完成事后统计分析的功能。
二、流控信息的流程化管理思路
本文通过广州管制中心OMS与总局ATOM的流控数据交互实践，提出全国流控信息的流程化管理思路。
根据相关文件的要求，全国级流量管理单位使用ATOM跨区流控模块完成跨区流量管理措施的审核（批复）和发布工作，地区级流量管理单位使用ATOM跨区流控模块完成跨区流量管理措施的上报和传递工作。因此，流控信息包括“上报、审核、发布和传递”等几个重要流程，此外还有“通过、拒绝、结束、撤销”等具体操作流程。这些流程同样适用于各地区流量管理单位及其下属流量管理岗位。
各地区局可通过建设流控数据交换平台，各空管分局站通过当地现场运行管理系统 （ATCOMS）的限制信息管理模块，实现总局级、地区级、本地级的流控信息的上报、审批、流转、通报等业务流程，并通过接口实现与CDM系统的数据同步。
三、流控信息所包含的内容
1、流控措施的类型
《国际民航组织协作性空中交通流量管理手册》对流量管理措施给出了指导，将其分为：距离间隔、时间间隔、最低离场间隔、定位点平衡、空中等候、改航、地面停止等多种类型。在战术阶段，最常使用的流控策略分为三类：尾随间隔控制（MIT）、高度层控制（FLR）、总量控制（TFR）。
2、流控措施涉及如下各项：
a） 实施流量管制的原因;
b） 流量管制的流控;
c） 流控的定位点、航路点或航路;
d） 流控对象（流控对象须仅为飞往受影响机场或空域的航空器）;
e） 开始、结束时间;和
f） 预计进行下一次协调（如可能）的时间。
3、流控信息结构化描述
流控信息需满足以下特性：
a）完备性：具备灵活、完备、准确的描述多种多样流量控制信息的能力，要求能够满足实际工作的需要，描述多种多样的控制形式及附加条件。
b）无二义性：做到接收方与发布方间对流控逻辑理解保持一致。流控信息的数据项要求语法固定、具有自说明性的描述方法。
c）可追踪性：为了分析运行数据，需要将各个流控间的关系记录下来，每条流控记录都能够追踪的流控源头，以便实时的查询、显示和事后进行汇总、统计。
d）与放行管理系统可交互性：
如何将传统的口头信息转换为计算机可识别的结构化流量控制描述是一个难点，而放行系统中受控航班的自动识别则是数据交互的另一个难点。为此，要求“控制要求”中“空域单元”和“间隔要求”部分，能够转换为计算机可以识别的数据。“空域单元”的描述，一般为航路、关键点、机场以及区域。为了实现自动识别受控航班，需要建立完善的基础数据库，将所有航路、点、机场、区域及它们间的关系集中存储。在进行识别时，利用流控描述及航班的动态信息，根据基础数据库进行匹配。“间隔要求”则需要将距离、高度、总量等要求转换为时间间隔。
综合上所述，每一条流控内容应包含的数据项有：流控ID、首发单位、来源部门、流控发布单位、流控原因、流控类型、发布时间、开始时间、预计结束时间、结束时间、接收单位、流控航路点、流控内容和备注等至少十五项内容。
四、流控信息接口协议
根据流控内容的必备数据项和每一个数据项的标准化要求，在设计流控信息接口协议时，需要明确如下内容：
a） 数据项标识——确定数据项的通用名称;
b） 定义——要求给出数据项的明确定义，即用明确的语言给出数据项的定义;
c） 语法——描述数据如何表达。
在具体实现的实践过程中，OMS与ATOM的流控交互协议采用采用XML标准格式，利用Active MQ 进行异步消息传递。各自系统分别拥有一个收、发队列，对应对端系统的发、收队列，各方处理完成后必须回复RESPONSE报文消息。
五、结语
2019年6月，广州管制中心实现了将OMS涉及的跨区流控数据与ATOM相关流控数据的交互，从运行效果来看，极大地提高了工作效率和准确率！这也是地区级流量管理系统与全国流量管理系统的首次成功案例，它对进一步健全组织机构、理顺总局与地区局之间的工作关系、完善机制规范、推进工具研制起到了积极作用。
参考文献 （ References）
[1 ] 国际民航组织协作性流量管理手册
[2 ] 民用航空空中交通流量管理运行指导材料 IB-TM-2014-002
作者简介：
姓名：祝刚，性别：男，籍贯：江苏，学历：大学本科，职称：高级工程师
现工作单位：民航中南空管局空中交通管制中心流量管理室
（1. 中南空管局管制中心流量管理室 广州 510405;2. 广州市中南民航空管通信网络科技有限公司 广州 510405）