论文部分内容阅读
摘要：本文通过笔者几年来的高速公路桥梁施工质量控制管理的实践，对常见桥型施工中可能出现的质量问题进行分析，提出相应的质量控制措施。
关键词：桥梁；质量；控制；管理
近年来由于高等级公路的迅速发展，工程质量的控制越来越严格，尽管高速公路桥梁大部分属于常见桥型，由于施工队伍素质的差异，桥梁工程在建设中都存在不同程度的质量问题，有些教训是深刻的。笔者就常见质量问题以及如何预防，提出一些看法，供质量控制时参考。
一、先张法空心板梁
先张法空心板梁从台座制作，预应力张拉、混凝土浇筑、钢绞线放张，施工过程中均引起了足够的重视。但由于多为集中预制，混凝土采用蒸汽养护为多，这样出坑频率快，周期短施工企业效益高，然而板梁拆模后规则裂纹较多。主要是因为蒸汽养护瞬间停止后，降温太快，梁体内外温差较大，导致梁体产生温度裂缝，因此施工中，降温速度不宜超过１０℃／小时。这是很多施工单位不理解，不注意的新问题，特别在冬季，蒸汽养护停止后，立即拆开养护棚，梁外部的气温迅速下降。这时，如果梁内部和外表成温差超过６０℃，梁外面就会产生温度、裂缝。
二、后张法宽幅空心板梁
后张法宽幅空心板梁近几年来在高速公路上应用较为广泛，因其预制方便，安装简单。但板幅宽，腹板薄，梁高度低，且多采用扁波纹管和扁锚，因而施工中应注意：
①由于混凝土分两次浇筑，必须注意新老混凝土的结合，严格按照施工缝的处理办法，同时防止浇筑混凝土时的芯模上浮，以免使顶厚度减少。
②由于边板与中板张拉后反拱度不一样，通常边板大于中板。因此予制台座的反拱设置应考虑此差异。
③扁波纹管设计时必须满足桥梁设计规范构造要求，确保压浆饱满密实。
④由于锚下常采用钢纤维混凝土，钢纤维材料尺寸、抗拉强度以及抗腐蚀性能必须符合规范要求，钢纤维混凝土拌合、试配、钢纤维含量必须严格按国家有关施工规范进行，否则钢纤维的锈蚀将危及桥梁使用安全。
三、部分预应力混凝土组合箱梁
部分预应力混凝土组合箱梁，目前在高速公路上得到了广泛的应用，与同等跨径板梁、Ｔ梁、组合工字梁相比，结构高度低，抗扭刚度大，混凝土用量少，且较为美观。由于其底板、腹板均较薄，且结构连续处同样采用扁锚，故施工中应注意如下问题：
①由于箱梁断面一次成型，底板混凝土有浇筑不密实的现象。
产生原因：底板混凝土是从腹板挤进去的，由于波纹管的影响，部分粗骨料无法进入底板，因此芯模制作时必须考虑施工人员进入箱内进行补料、补振，确保混凝土密实。
②负弯矩波纹管预埋，必须准确可靠，往往施工中，由于管道不对齐，增大了穿束难度，增加了预应力损失，同样也应注意扁波纹管下混凝土不易密实的问题。
③由于负弯矩处预应力钢绞线长度一般小于２０ｍ，因此宜采用一端张拉，以减少由于钢绞线回缩引起的预应力损失。
四、满堂支架施工的ＲＣ或ＰＣ连续梁桥
由于匝道桥大部分是满堂脚手现浇箱梁，施工中必须进行如下控制：
①支架地基处理方法可根据现场地质情况，采用小木桩处理、灰土＋素混凝土处理等方案，必须注意施工期间防止雨水浸泡，应开沟排水，以免地基变形。地基处理后，还须进行预压。
②支架预压，其预压重量为恒载重量，目的是消除支架的非弹性变形，待支架沉降稳定后，卸载。沉降稳定的标准是连续观察一周，仅有３ｍｍ以内变化为稳定。卸载前测得的总变形包括弹性和非弹性两部分，一般以弹性变形作为设置预拱度的依据。对于上跨老路桥梁，例如老路为沥青混凝土，不要认为老路已经运营多年，沉降基本稳定，不需预压，这种观点是错误的，教训也是深刻的。
③混凝土浇筑必须注意浇筑程度。根据施工机械配备情况，可以采用多孔一联一次性浇筑；也可采用１／４Ｌ处设施工缝、墩顶为合拢段的分段浇筑。
④落架程度必须从跨中向支点对称落架，以防产生内力重分配，使梁体开裂。这是体系转换要考虑的。
五、关于预应力管道预埋和预应力筋张拉
①对于连续箱梁由于管道长，波纹管直径必须大于钢绞线公称直径２ｃｍ，以防压浆不密实；同时建议混凝土浇筑前先将钢绞线穿入。
对于采用连接器长的预应力筋，当长度超过２５ｍ，由于只能采用一端张拉，往往按现行知规计算的理论伸长值，与实侧伸长值存在较大偏差，施工单位应分析具体情况，采取正确的措施，防止预应力不足。
②目前大量采用了自錨体系锚具，锚固损失和锚圈口摩擦损失有一最佳值，施工前必须对千斤顶限位板进行试验调整，以得到一个最低值。这一点在施工过程中往往不能引起足够的重视。如某桥由于限位板限位量偏小，锚圈口的摩擦引起的损失达到预加力的３０％。
以上是笔者根据几年的现场实践得出的一些体会，也是工程中常常出现的质量问题，提出来与同行们讨论，使我们的桥梁质量在施工中得到及时的控制。■
参考文献
[1]JTG TF50-2011 公路桥涵施工技术规范，人民交通出版社,2011年
[2]JTJ041-2000 公路桥梁施工设计技术规范 ，人民交通出版社,2000年
[3]JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范-行业标准，人民交通出版社,2000年
关键词：桥梁；质量；控制；管理
近年来由于高等级公路的迅速发展，工程质量的控制越来越严格，尽管高速公路桥梁大部分属于常见桥型，由于施工队伍素质的差异，桥梁工程在建设中都存在不同程度的质量问题，有些教训是深刻的。笔者就常见质量问题以及如何预防，提出一些看法，供质量控制时参考。
一、先张法空心板梁
先张法空心板梁从台座制作，预应力张拉、混凝土浇筑、钢绞线放张，施工过程中均引起了足够的重视。但由于多为集中预制，混凝土采用蒸汽养护为多，这样出坑频率快，周期短施工企业效益高，然而板梁拆模后规则裂纹较多。主要是因为蒸汽养护瞬间停止后，降温太快，梁体内外温差较大，导致梁体产生温度裂缝，因此施工中，降温速度不宜超过１０℃／小时。这是很多施工单位不理解，不注意的新问题，特别在冬季，蒸汽养护停止后，立即拆开养护棚，梁外部的气温迅速下降。这时，如果梁内部和外表成温差超过６０℃，梁外面就会产生温度、裂缝。
二、后张法宽幅空心板梁
后张法宽幅空心板梁近几年来在高速公路上应用较为广泛，因其预制方便，安装简单。但板幅宽，腹板薄，梁高度低，且多采用扁波纹管和扁锚，因而施工中应注意：
①由于混凝土分两次浇筑，必须注意新老混凝土的结合，严格按照施工缝的处理办法，同时防止浇筑混凝土时的芯模上浮，以免使顶厚度减少。
②由于边板与中板张拉后反拱度不一样，通常边板大于中板。因此予制台座的反拱设置应考虑此差异。
③扁波纹管设计时必须满足桥梁设计规范构造要求，确保压浆饱满密实。
④由于锚下常采用钢纤维混凝土，钢纤维材料尺寸、抗拉强度以及抗腐蚀性能必须符合规范要求，钢纤维混凝土拌合、试配、钢纤维含量必须严格按国家有关施工规范进行，否则钢纤维的锈蚀将危及桥梁使用安全。
三、部分预应力混凝土组合箱梁
部分预应力混凝土组合箱梁，目前在高速公路上得到了广泛的应用，与同等跨径板梁、Ｔ梁、组合工字梁相比，结构高度低，抗扭刚度大，混凝土用量少，且较为美观。由于其底板、腹板均较薄，且结构连续处同样采用扁锚，故施工中应注意如下问题：
①由于箱梁断面一次成型，底板混凝土有浇筑不密实的现象。
产生原因：底板混凝土是从腹板挤进去的，由于波纹管的影响，部分粗骨料无法进入底板，因此芯模制作时必须考虑施工人员进入箱内进行补料、补振，确保混凝土密实。
②负弯矩波纹管预埋，必须准确可靠，往往施工中，由于管道不对齐，增大了穿束难度，增加了预应力损失，同样也应注意扁波纹管下混凝土不易密实的问题。
③由于负弯矩处预应力钢绞线长度一般小于２０ｍ，因此宜采用一端张拉，以减少由于钢绞线回缩引起的预应力损失。
四、满堂支架施工的ＲＣ或ＰＣ连续梁桥
由于匝道桥大部分是满堂脚手现浇箱梁，施工中必须进行如下控制：
①支架地基处理方法可根据现场地质情况，采用小木桩处理、灰土＋素混凝土处理等方案，必须注意施工期间防止雨水浸泡，应开沟排水，以免地基变形。地基处理后，还须进行预压。
②支架预压，其预压重量为恒载重量，目的是消除支架的非弹性变形，待支架沉降稳定后，卸载。沉降稳定的标准是连续观察一周，仅有３ｍｍ以内变化为稳定。卸载前测得的总变形包括弹性和非弹性两部分，一般以弹性变形作为设置预拱度的依据。对于上跨老路桥梁，例如老路为沥青混凝土，不要认为老路已经运营多年，沉降基本稳定，不需预压，这种观点是错误的，教训也是深刻的。
③混凝土浇筑必须注意浇筑程度。根据施工机械配备情况，可以采用多孔一联一次性浇筑；也可采用１／４Ｌ处设施工缝、墩顶为合拢段的分段浇筑。
④落架程度必须从跨中向支点对称落架，以防产生内力重分配，使梁体开裂。这是体系转换要考虑的。
五、关于预应力管道预埋和预应力筋张拉
①对于连续箱梁由于管道长，波纹管直径必须大于钢绞线公称直径２ｃｍ，以防压浆不密实；同时建议混凝土浇筑前先将钢绞线穿入。
对于采用连接器长的预应力筋，当长度超过２５ｍ，由于只能采用一端张拉，往往按现行知规计算的理论伸长值，与实侧伸长值存在较大偏差，施工单位应分析具体情况，采取正确的措施，防止预应力不足。
②目前大量采用了自錨体系锚具，锚固损失和锚圈口摩擦损失有一最佳值，施工前必须对千斤顶限位板进行试验调整，以得到一个最低值。这一点在施工过程中往往不能引起足够的重视。如某桥由于限位板限位量偏小，锚圈口的摩擦引起的损失达到预加力的３０％。
以上是笔者根据几年的现场实践得出的一些体会，也是工程中常常出现的质量问题，提出来与同行们讨论，使我们的桥梁质量在施工中得到及时的控制。■
参考文献
[1]JTG TF50-2011 公路桥涵施工技术规范，人民交通出版社,2011年
[2]JTJ041-2000 公路桥梁施工设计技术规范 ，人民交通出版社,2000年
[3]JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范-行业标准，人民交通出版社,2000年