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或许是从致尚XT开始，我看到了长安人的设计和诚意，今天他们又把这份专注献给了新奔奔，相信我，它不容错过。
曾几何时，有一个“精品小车”的概念被广为流传，译为某一款小型车的特点非常值得称赞，比如大空间、动力强、配置高、设计精美等。也有厂家利用这一模糊概念进行炒作，当然其中也不乏实至名归的车型。几年后，我再一次想到这个词，是想主动地把它赋予长安新奔奔，这的确是一款非常出色的“精品小车”。也许你会觉得这似乎太过于官腔，但如果你接着往下看，我想你会认同我的观点。
长安明确地把新奔奔定位于85后，个性鲜明、时尚、乐于接受新事物的特点被再次提及。当然，这个目标人群也不仅仅局限于此，一些开始学着享受中老年生活的人们，也应该被新奔奔所接纳。至于新奔奔的目标地区，也许你首先会想到的是二、三线城市，那么我的观点就会和你出现分歧。其实如今的二、三线城市的消费观念更单纯，他们认为价格相差无几的情况下，车型越大、配置越高，越能满足他们的愿望。对于“精品小车”，我越发认为在大城市中更容易被消化，同样的前提就是价格合情合理。就像一位试驾路上碰到的消费者说道的：“我认为三万八干八合适！”当然，这是他的理想价格，可殊不知新奔奔不简单。
新奔奔？这是我接到出差通知时的第一反应。奔奔还能出什么花样儿？无非是在油泥模型上舞刀弄枪一番，成为叉一个没诚意的小车？想到这，头脑中也立刻浮现出几辆长安近期推出的新车型：致尚XT——美艳，CS35——精巧，无一例外地展现了新长安人对产品的理解。既然如此，新奔奔会不会也带着长安人的新意迎面而来呢？
负责任地说，这是近几年来推出的微型车中，卖相最好的一款。新奔奔是由长安汽车日本研发中心牵头设计的一款精品小车，它基于长安最新研发的A3平台。老实说，第一次看见新奔奔，我就认为它和大众UP！颇有几分相似，接着又多少看出了一些SPARK的影子。虽说借鉴在本土品牌看来并没有什么稀奇，但难能可贵的是能够更多地融合自己的见解在里面，新奔奔亦是如此。
总体来说，它的造型活泼动感，其中也不乏精致之举，比如前大灯内部的LOGO设计。另外，标配15英寸铝合金轮圈也是同级别难得一见，尤其是设计也让人眼前一亮。从发动机盖上的微微突起的棱线开始，设计师为新奔奔勾勒出不少极具现代感的曲线，直至腰线并贯穿车尾。接下来不得不重申的是尺寸，新奔奔基于2410mm轴距，创造了一个长宽高分别为3780mm、1650mm、1530mm的“大车”，它大于新QQ和新奥拓。毫不夸张地说，车身尺寸上的优势，让行李厢变得宽裕的同时，也让后排乘客不再拘泥，彻底告别微型车一贯“畏手畏脚”的尴尬姿态。
如果说致尚XT抓人眼球的是外观设计，那么新奔奔则做到了内外兼修。在我这辆1.4IMT尊贵型的试驾车里，我们可以看到带换挡拨片的三辐多功能方向盘，7英寸触摸显示屏，以及一个和捷豹类似的旋钮式换挡杆，无疑这些是新奔奔的几大亮点。而在1.4MT天窗版车型上，长安还为消费者准备了一个面积大于0.65m2的全景天窗。什么，全景天窗？没错，和你一样，我也不敢想像在一款微型车上会出现一个全景天窗，哪怕它不能开启，也足以让我们为之惊叹了。
新奔奔采用了长安全新一代BLUECORE1.4L VVT发动机，最大功率为74kW，最大扭矩1 35Nm，与之匹配的是一台5挡手动变速器和5挡AMT半自动变速器。和大多数微型车一样，新奔奔的上手度很高，只是离合器过轻，结合点并不是那么清晰。至于AMT变速器，换挡时的顿挫感是它最大的短板，但面对成本控制的现实，新奔奔这样的选择同样可以被人接受和认可，起码消费者得到了便利性。值得一提的是，新奔奔的静音效果呈现的非常理想，时速达到80km/h也能轻而易举的在车内进行对话，相比某些微型车要强上很多。
新奔奔的低扭表现不错，在1500rpm时1.4L发动机推动这台1020kg的小车也毫不费力。如果油门控制恰当，AMT变速器会在2200rpm左右完成升挡，只不过顿挫那一下让我着实有些怀念身后的那台手动挡车型。由于采用了EPS电子助力转向，新奔奔的转向力度要相对轻松一些，指向性还是不错的，只不过那些虚位还是会让我紧张。再有，新奔奔的油门踏板和离合器踏板设定类似，都比较轻，所以在一定程度上还需要熟悉的过程，倒是制动踏板需要一定力度才可以完成减速。
给新奔奔一个总结，那就是：非常出色的一款微型车。看上去毫无营养的一句话，但却蕴藏着我对新奔奔的认可，设计上抓人，配置上诱人，显然长安汽车已经开始从小做起，认真对待。接下来，就要看赛欧和奥拓如何接招，但在此之前，价格上是否亲人，更是对新奔奔的重要考核。
曾几何时，有一个“精品小车”的概念被广为流传，译为某一款小型车的特点非常值得称赞，比如大空间、动力强、配置高、设计精美等。也有厂家利用这一模糊概念进行炒作，当然其中也不乏实至名归的车型。几年后，我再一次想到这个词，是想主动地把它赋予长安新奔奔，这的确是一款非常出色的“精品小车”。也许你会觉得这似乎太过于官腔，但如果你接着往下看，我想你会认同我的观点。
长安明确地把新奔奔定位于85后，个性鲜明、时尚、乐于接受新事物的特点被再次提及。当然，这个目标人群也不仅仅局限于此，一些开始学着享受中老年生活的人们，也应该被新奔奔所接纳。至于新奔奔的目标地区，也许你首先会想到的是二、三线城市，那么我的观点就会和你出现分歧。其实如今的二、三线城市的消费观念更单纯，他们认为价格相差无几的情况下，车型越大、配置越高，越能满足他们的愿望。对于“精品小车”，我越发认为在大城市中更容易被消化，同样的前提就是价格合情合理。就像一位试驾路上碰到的消费者说道的：“我认为三万八干八合适！”当然，这是他的理想价格，可殊不知新奔奔不简单。
新奔奔？这是我接到出差通知时的第一反应。奔奔还能出什么花样儿？无非是在油泥模型上舞刀弄枪一番，成为叉一个没诚意的小车？想到这，头脑中也立刻浮现出几辆长安近期推出的新车型：致尚XT——美艳，CS35——精巧，无一例外地展现了新长安人对产品的理解。既然如此，新奔奔会不会也带着长安人的新意迎面而来呢？
负责任地说，这是近几年来推出的微型车中，卖相最好的一款。新奔奔是由长安汽车日本研发中心牵头设计的一款精品小车，它基于长安最新研发的A3平台。老实说，第一次看见新奔奔，我就认为它和大众UP！颇有几分相似，接着又多少看出了一些SPARK的影子。虽说借鉴在本土品牌看来并没有什么稀奇，但难能可贵的是能够更多地融合自己的见解在里面，新奔奔亦是如此。
总体来说，它的造型活泼动感，其中也不乏精致之举，比如前大灯内部的LOGO设计。另外，标配15英寸铝合金轮圈也是同级别难得一见，尤其是设计也让人眼前一亮。从发动机盖上的微微突起的棱线开始，设计师为新奔奔勾勒出不少极具现代感的曲线，直至腰线并贯穿车尾。接下来不得不重申的是尺寸，新奔奔基于2410mm轴距，创造了一个长宽高分别为3780mm、1650mm、1530mm的“大车”，它大于新QQ和新奥拓。毫不夸张地说，车身尺寸上的优势，让行李厢变得宽裕的同时，也让后排乘客不再拘泥，彻底告别微型车一贯“畏手畏脚”的尴尬姿态。
如果说致尚XT抓人眼球的是外观设计，那么新奔奔则做到了内外兼修。在我这辆1.4IMT尊贵型的试驾车里，我们可以看到带换挡拨片的三辐多功能方向盘，7英寸触摸显示屏，以及一个和捷豹类似的旋钮式换挡杆，无疑这些是新奔奔的几大亮点。而在1.4MT天窗版车型上，长安还为消费者准备了一个面积大于0.65m2的全景天窗。什么，全景天窗？没错，和你一样，我也不敢想像在一款微型车上会出现一个全景天窗，哪怕它不能开启，也足以让我们为之惊叹了。
新奔奔采用了长安全新一代BLUECORE1.4L VVT发动机，最大功率为74kW，最大扭矩1 35Nm，与之匹配的是一台5挡手动变速器和5挡AMT半自动变速器。和大多数微型车一样，新奔奔的上手度很高，只是离合器过轻，结合点并不是那么清晰。至于AMT变速器，换挡时的顿挫感是它最大的短板，但面对成本控制的现实，新奔奔这样的选择同样可以被人接受和认可，起码消费者得到了便利性。值得一提的是，新奔奔的静音效果呈现的非常理想，时速达到80km/h也能轻而易举的在车内进行对话，相比某些微型车要强上很多。
新奔奔的低扭表现不错，在1500rpm时1.4L发动机推动这台1020kg的小车也毫不费力。如果油门控制恰当，AMT变速器会在2200rpm左右完成升挡，只不过顿挫那一下让我着实有些怀念身后的那台手动挡车型。由于采用了EPS电子助力转向，新奔奔的转向力度要相对轻松一些，指向性还是不错的，只不过那些虚位还是会让我紧张。再有，新奔奔的油门踏板和离合器踏板设定类似，都比较轻，所以在一定程度上还需要熟悉的过程，倒是制动踏板需要一定力度才可以完成减速。
给新奔奔一个总结，那就是：非常出色的一款微型车。看上去毫无营养的一句话，但却蕴藏着我对新奔奔的认可，设计上抓人，配置上诱人，显然长安汽车已经开始从小做起，认真对待。接下来，就要看赛欧和奥拓如何接招，但在此之前，价格上是否亲人，更是对新奔奔的重要考核。